用于机动车的具有位置编码的电子组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的具有位置编码的电子组件(10)。所述电子组件包括多个第一位置端子(31

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的具有位置编码的电子组件


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的具有位置编码的电子组件。

技术介绍

[0002]在机动车中，常常多次安装结构相同的电气或电子组件。这种电子组件的示例是安装在前保险杠上或附近和/或在后保险杠上或附近的多个位置处的雷达传感器、用于电动调整机动车座椅的座椅模块、座椅加热控制器、座椅气动模块、后座显示器、无线充电托盘(所谓的Wireless Charging Ablagen)等。为了能够确定相应的结构相同的电气或电子组件在机动车中的位置，以便由中央控制器进行驱控，采用所谓的地线编码用于位置编码。
[0003]在地线编码中，除了电气或电子组件的主地线之外，其他地线接口通过一个电缆束相互连接。为此，与组件电触点接通的电缆束具有所谓的焊接连接器，所述焊接连接器将不同的接地线——例如通过超声波焊接连接——彼此电连接。电气或电子组件在机动车中的相应的新位置可以通过组件的不同地线接口的选择性触点接通来实现，其方式为，借助于评估电路确定电缆束的接地线连接到哪个地线接口。评估电路为此一般具有模拟/数字(A/D)转换器，所述模拟/数字转换器为了地线编码而探测在组件内部产生的参考电压。然后可以根据对于每个地线接口测量的值确定变型并且因此确定电气或电子组件在机动车中的位置。
[0004]通过地线编码进行位置识别的原理借助图1示出，其中图1a至图1d分别示出一个结构相同的电子组件10，所述电子组件示例性地具有三个地线接口11
‑
13，所述三个地线接口通过不同地构造的电缆束50被不同地触点接通。除了被称为外部地线接口11
‑
13的地线接口之外，电子组件10还包括分别相配设的内部地线接口21
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23。为了简单起见，未示出用于评估地线编码所需的评估电路以及电子组件10的其他功能组件。从图1可以容易看出，相应的外部地线接口11
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13直接与相配设的内部地线接口21
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23连接。内部地线接口21在此构成所谓的主地线或车辆地线。其余的内部地线接口22、23构成连接到主地线21上的地线并且被称为编码地线，其中地线接口未在图中明确示出。
[0005]电缆束50是针对电子组件10的每个编码而单独构造的。在图1a所示的变型方案中，电缆束50包括一条接地线51；在图1b和1d所示的变型中，电缆束50除了一条总线路55之外还分别包括两条接地线51和52或51和53。在图1c所示的变型方案中，电缆束50除了总线路55之外还包括三条接地线51、52和53。用于这四个结构相同的组件10的相应的接地线51和52(图1b)、51至53(图1c)以及51和53(图1d)分别通过一个焊接连接器54与总线路55电连接。焊接连接器54例如可以通过超声波焊接制造并且在这种情况下称为超声波焊接连接器。在此，焊接连接器54一般构造为所谓的端部连接器，在所述端部连接器上热收缩地套有——分别具有内部粘合剂的——收缩帽或收缩软管。在示意图中未示出用于减轻焊接连接的张力的翻边和回接(Zur
ü
ckbinden)。
[0006]如图1a至图1d中的不同变型方案可以容易地看出的，外部地线接口11
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13通过电缆束50以不同的方式被触点接通。在所有四种变型方案中，接地线51都与主地线的外部地
线接口11耦联。通过附加的两个编码地线产生总共四种不同的编码变型方案，其中，在根据图1b的变型方案中，外部地线接口12与接地线52连接，在根据图1c的变型方案中，外部地线接口12、13与接地线52、53连接，并且在根据图1d的变型方案中，外部地线接口13与接地线53连接。在此，根据图1a的变型方案不需要明确的编码。
[0007]通过触点接通的这些变型方案可以分别定义一个组件位置。通过在电子组件10中将参考电压施加到内部地线接口21
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23上并且通过未示出的评估电路的A/D转换器对所述参考电压进行探测来确定相应的变型方案。如果待读出的外部地线接口通过电缆束的一条接地线与参考电位连接，则参考电压坍塌(zusammenbrechen)并且在A/D转换器的输出端上测量到非常小的值。如果待读出的外部地线接口没有与电缆束的任何接地线连接，则参考电压保持不变并且在A/D转换器的输出端上测量到与参考电压相应的大的值。然后可以借助对于相应的外部地线接口并且因此内部地线接口所测量的值来确定变型方案并且因此确定位置。
[0008]因此，为了位置识别，必须单独为每个结构相同的组件对于组件的每个待触点接通的地线接口将电缆束的接地线与已经提到的焊接连接器(有时也称为焊接节点)连接。为了密封焊接连接器以防潮湿和纵向水必须为焊接连接器——分别以内部粘合剂——设置收缩帽或收缩软管。为了减轻电缆束的焊接的线束的张力，需要回接和翻边。
[0009]根据必须借助于地线编码对多少不同的位置进行编码，附加的导线的数量可能是可观的。通往连接焊接连接器的附加的接地线、焊接连接器本身包括焊接连接器的为密封而设置的收缩帽以及张力减轻装置在整个长度上增加电缆束的直径，这可能导致空间问题。用于接地线以及用于纵向水密封的材料导致用于每个待安装并且具有经由地线编码的位置识别的电气或电子组件的电缆束的重量和成本。
[0010]特别是因为迄今还不能实现包括焊接连接器的全自动电缆束生产，故这些问题更加严重。因此必须为了适合自动化的解决方案而使用昂贵的接线插头来代替焊接连接器。备选地，可以在电气或电子组件与地线节点(例如梳状连接器)之间进行直接的接线。这也需要附加的修改并且特别是需要提供相对大的地线梳状连接器。

技术实现思路

[0011]本专利技术的任务是，在结构上和/或在功能上改善机动车的电子组件的位置编码。
[0012]该任务通过根据权利要求1的特征的电子组件以及根据权利要求11的特征的具有根据本专利技术的电子组件的机动车来解决。有利的构型方案在从属权利要求中给出。
[0013]提出一种用于机动车的具有位置编码的电子组件。具有位置编码的电子组件在下文中理解为如下电气的或电子的组件，所述组件应以结构相同的形式多次安装在机动车中。这样的组件例如可以是雷达传感器、激光雷达、摄像机、光模块、用于电动调整机动车座椅的座椅模块、座椅加热控制器、座椅气动模块、后座显示器或用于给用户终端设备无线充电的托盘。列举应被视为示例性的，而不是穷举性的。具有位置编码的电子组件中的多个电子组件分别安装在车辆中的不同位置处。
[0014]为了能够实现对电子组件的位置正确的操控或由对电子组件提供的信号的位置正确的处理，以下面所描述的方式与电缆束相互配合地识别相应的电子组件(当所述电子
组件安装在机动车中时)。为此，电子组件包括多个第一位置端子，所述多个第一位置端子构造用于，与布置在机动车的电缆束的组件侧端部处的对应多个相应的第二位置端子连接。第一位置端子和与第一位置端子相应的第二位置端子可以例如构造为用于建立插接连接的销。也可以设想其它的连接方式。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的具有位置编码的电子组件(10)，所述电子组件包括：
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多个第一位置端子(31
‑
34)，所述多个第一位置端子构造用于，与布置在机动车的电缆束(50)的组件侧端部处的对应多个相应的第二位置端子(61
‑
64)连接；和
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与第一位置端子(31
‑
34)耦联的评价电路(40)，所述评价电路构造用于，当在所述多个第一位置端子(31
‑
34)与所述多个相应的第二位置端子(61
‑
64)之间建立连接时，
‑
对于第一位置端子(31
‑
34)中的每个第一位置端子确定第一电连接状态或第二电连接状态，其中，第一位置端子中的每个第一位置端子的连接状态取决于：电缆束的第二位置端子(61
‑
64)是否经由电缆桥(65)彼此连接以及其中哪些第二位置端子经由电缆桥彼此连接；和
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从具有第一连接状态或第二连接状态的第一位置端子(31
‑
34)的模式中推断出组件(10)的编码。2.根据权利要求1所述的电子组件，其特征在于，所述多个第一位置端子(31
‑
34)布置在组件(10)的第一插接连接器(30)中。3.根据权利要求1或2所述的电子组件，其特征在于，所述多个第二位置端子(61
‑
64)布置在电缆束(40)的与第一插接连接器(30)相应的第二插接连接器(60)中。4.根据权利要求3所述的电子组件，其特征在于，所述第一插接连接器和第二插接连...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：