驱动机构、电动车门及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种驱动机构、电动车门及汽车，包括壳体；动力组件，所述动力组件装设于所述壳体并用于输出旋转动力；传动组件，所述传动组件的输入端与所述动力组件连接，所述传动组件用于减低所述动力组件输出的旋转动力的转速并增大扭矩；以及施动组件，所述施动组件与所述传动组件的输出端连接并能被驱动旋转，所述施动组件包括施动杆，所述施动组件旋转时能够驱动所述施动杆作伸缩直线运动。相较于现有技术而言，本方案驱动机构的结构简单，运行噪音小，施动杆获得的驱动扭矩大，因而能提升驱动效率，保证用户使用电动车门启闭的体验感。感。感。

【技术实现步骤摘要】
驱动机构、电动车门及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种驱动机构、电动车门及汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车在汽车市场上的份额逐年增加，这样优异的表现在很大程度上归功于新能源汽车上的各项高科技配置，例如，汽车车门自动启闭技术由于能够实现车门自动翻转打开或关闭，提升了智能化水平和科技感，同时为用户带来了很好的实用性。
[0003]汽车车门自动启闭技术的核心部件在于具有驱动功能的驱动机构，但现有驱动机构的结构复杂，运行噪音大，驱动效率低，一定程度上影响到了汽车车门自动启闭的使用体验与可靠性。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种驱动机构、电动车门及汽车，旨在解决现有技术结构复杂，运行噪音大，驱动效率低，影响使用体验感的问题。
[0005]一方面，本申请提供一种驱动机构，其包括：
[0006]壳体；
[0007]动力组件，所述动力组件装设于所述壳体并用于输出旋转动力；
[0008]传动组件，所述传动组件的输入端与所述动力组件连接，所述传动组件用于减低所述动力组件输出的旋转动力的转速并增大扭矩；
[0009]施动组件，所述施动组件与所述传动组件的输出端连接并能被驱动旋转，所述施动组件包括施动杆，所述施动组件旋转时能够驱动所述施动杆作伸缩直线运动。
[0010]上述方案的驱动机构应用装备于电动车门的车门本体与车身之间，用以驱动车门本体相对于车身转动而实现自动开启或关闭。具体地，安装时将壳体与车门本体相连，施动杆与车身相连，动力组件启动输出旋转动力，旋转动力经过传动组件的降速并增大扭矩处理后进一步传递至施动组件，从而带动施动组件旋转，施动组件便能驱动施动杆作伸缩直线运动，施动杆向车身施加推力即可反向推动电动车门向上翻转打开，或者施动杆向车身施加拉力即可反向拉动电动车门向下翻转关闭。相较于现有技术而言，本方案驱动机构的结构简单，运行噪音小，施动杆获得的驱动扭矩大，因而能提升驱动效率，保证用户使用电动车门启闭的体验感。
[0011]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0012]在其中一个实施例中，所述动力组件包括电机和驱动齿轮，所述齿轮装设于所述电机的驱动轴上，所述传动组件包括双联齿轮，所述双联齿轮包括第一传动齿轮，所述驱动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，且所述驱动齿轮的直径小于所述第一传动齿轮的直径。
[0013]在其中一个实施例中，所述双联齿轮还包括与所述第一传动齿轮同轴连接的第二传动齿轮，所述传动组件还包括第三传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮啮
合，且所述第二传动齿轮的直径小于所述第三传动齿轮的直径。
[0014]在其中一个实施例中，所述施动组件还包括驱动杆和滑动体，所述驱动杆的外周壁设有第一螺纹，所述滑动体设有装配孔，所述装配孔的孔壁设有第二螺纹，所述滑动体通过所述第一螺纹与所述第二螺纹啮合而套装于所述驱动杆的外部，所述驱动杆转动时所述滑动体能沿着所述驱动杆的轴向往复移动，所述驱动杆与所述第三传动齿轮同轴连接，所述施动杆与所述滑动体连接。
[0015]在其中一个实施例中，所述施动组件还包括第一万向关节，所述第一万向关节连接于所述滑动体与所述施动杆之间。
[0016]在其中一个实施例中，所述施动组件还包括连接支架和第二万向关节，所述连接支架通过所述第二万向关节与所述施动杆连接，所述连接支架用于与车身连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述施动组件还包括限位杆，所述限位杆装设于所述施动杆上，当所述施动杆伸出至最大距离时，所述限位杆能够与所述壳体抵接。
[0018]在其中一个实施例中，所述施动组件还包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承装设于所述壳体并与所述驱动杆的第一端连接，所述第二轴承装设于所述壳体并与所述驱动杆的第二端连接；
[0019]所述壳体包括安装座和紧固件，所述紧固件装设于所述安装座上，且所述紧固件用于与车门本体连接。
[0020]另一方面，本申请还提供一种电动车门，其包括如上所述的驱动机构。
[0021]此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的电动车门。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请一实施例所述的驱动机构的轴测结构图；
[0025]图2为图1的正视结构图；
[0026]图3为图2的右视结构图；
[0027]图4为图3中A
‑
A处的剖面结构图；
[0028]图5为本申请中驱动机构的爆炸结构图。
[0029]附图标记说明：
[0030]10、壳体；11、安装座；12、紧固件；20、动力组件；21、电机；22、驱动齿轮；30、传动组件；31、第一传动齿轮；32、第二传动齿轮；33、第三传动齿轮；40、施动组件；41、施动杆；42、驱动杆；43、滑动体；44、第一万向关节；45、第二万向关节；46、连接支架；47、限位杆；48、第一轴承；49、第二轴承。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]本申请实施例提供一种汽车，其包括车身和电动车门。电动车门可转动的装设在车身上而能够进行开启或关闭动作，以方便驾乘人员上下车。
[0033]电动车门具体包括车门本体和驱动机构。驱动机构装设在车门本体上并与车身相连。驱动机构能够输出驱动力，以驱动车门本体相对车身进行转动开启或关闭操作。
[0034]如图1至图3所示，为本申请一实施例展示的一种驱动机构，其包括壳体10、动力组件20、传动组件30以及施动组件40。动力组件20装设于壳体10并用于输出旋转动力；传动组件30的输入端与动力组件20连接，传动组件30用于减低动力组件20输出的旋转动力的转速并增大扭矩；施动组件40与传动组件30的输出端连接并能被驱动旋转，施动组件40包括施动杆41，施动组件40旋转时能够驱动施动杆41作伸缩直线运动。
[0035]综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的驱动机构应用装备于电动车门的车门本体与车身之间，用以驱动车门本体相对于车身转动而实现自动开启或关闭。具体地，安装时将壳体10与车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动机构，其特征在于，包括：壳体；动力组件，所述动力组件装设于所述壳体并用于输出旋转动力；传动组件，所述传动组件的输入端与所述动力组件连接，所述传动组件用于减低所述动力组件输出的旋转动力的转速并增大扭矩；施动组件，所述施动组件与所述传动组件的输出端连接并能被驱动旋转，所述施动组件包括施动杆，所述施动组件旋转时能够驱动所述施动杆作伸缩直线运动。2.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，所述动力组件包括电机和驱动齿轮，所述齿轮装设于所述电机的驱动轴上，所述传动组件包括双联齿轮，所述双联齿轮包括第一传动齿轮，所述驱动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，且所述驱动齿轮的直径小于所述第一传动齿轮的直径。3.根据权利要求2所述的驱动机构，其特征在于，所述双联齿轮还包括与所述第一传动齿轮同轴连接的第二传动齿轮，所述传动组件还包括第三传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮啮合，且所述第二传动齿轮的直径小于所述第三传动齿轮的直径。4.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，所述施动组件还包括驱动杆和滑动体，所述驱动杆的外周壁设有第一螺纹，所述滑动体设有装配孔，所述装配孔的孔壁设有第二螺纹，所述滑动体通过所述第一螺纹与所述第二螺纹啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐伟航，戴进，马银才，卢威，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：