一种电感及控制器制造技术

本申请公开一种电感及控制器，所述电感包括磁芯，第一绕组和第二绕组；所述第一绕组以第一方向绕设在所述磁芯的第一侧，所述第二绕组以第二方向绕设在所述磁芯的第二侧，所述第一方向和所述第二方向相反，所述第一绕组从所述磁芯的第一端进线，所述第二绕组从所述磁芯的所述第一端进线。的所述第一端进线。的所述第一端进线。

【技术实现步骤摘要】
一种电感及控制器


[0001]本申请涉及电磁感应的
，具体地涉及一种电感及控制器。

技术介绍

[0002]当前，绝大部分氢燃料电动汽车由电驱动总成、高压电池包总成、电堆总成等高压系统组成，车辆电堆工作时电堆内部经过多合一控制器中的直流变压模块(如高压DCDC模块)整流成稳定的高压直流电后输送给高压电池包和其他用电模块，驱动车辆行驶。在上述过程中，多合一控制器内部会通过线束和空间对外产生电磁干扰，影响其他用电器正常工作以及电网质量。为了解决此方面问题，在研发多合一控制器时会在高压输入输出端增加滤波装置，以滤除干扰。但目前绝大部分整车厂仍面临着车辆运行时传导发射、辐射发射超标的问题，骚扰的源头多为多合一控制器总成中直流变压模块，因此如何降低多合一控制器内部对外部的电磁干扰强度成为技术人员亟待解决的难题。另外，随着电动汽车高压系统集成度越来越高，各子系统的空间利用率问题也逐渐受到关注，小空间、低成本、高集成度将是未来的发展趋势。
[0003]本
技术介绍
描述的内容仅为了便于了解本领域的相关技术，不视作对现有技术的承认。

技术实现思路

[0004]在第一方面，本专利技术实施例提供了一种电感，包括：磁芯，第一绕组和第二绕组；所述第一绕组以第一方向绕设在所述磁芯的第一侧，所述第二绕组以第二方向绕设在所述磁芯的第二侧，所述第一绕组从所述磁芯的第一端进线，所述第二绕组从所述磁芯的所述第一端进线，所述第一方向和所述第二方向相反。
[0005]优选的，所述第一绕组以逆时针方向绕在所述磁芯的第一侧的外壁，所述第二绕组以顺时针方向绕在所述磁芯的第二侧的外壁。
[0006]优选的，所述第一绕组和所述第二绕组的出线方向相同。
[0007]优选的，所述第一绕组的进线端与直流变压模块输入端正极连接，所述第二绕组的进线端与所述直流变压模块输入端负极连接。
[0008]优选的，所述第一绕组的出线端与输出件正极连接，所述第二绕组的出线端与输出件负极连接。
[0009]优选的，还包括底座板，所述磁芯卧式放置于所述底座板上。
[0010]优选的，所述磁芯为非晶磁芯。
[0011]优选的，所述第一绕组和所述第二绕组覆盖所述磁芯的面积相同。
[0012]在本专利技术实施例中，在第二方面，本专利技术实施例提供了一种控制器，包括：直流变压模块，以及电感；所述电感包括：磁芯，第一绕组和第二绕组；所述第一绕组以第一方向绕设在所述磁芯的第一侧，所述第二绕组以第二方向绕设在所述磁芯的第二侧，所述第一绕组从所述磁芯的第一端进线，所述第二绕组从所述磁芯的所述第一端进线，所述第一方向
和所述第二方向相反；其中，所述第一绕组的进线端与直流变压模块输入端正极连接，所述第二绕组的进线端与所述直流变压模块输入端负极连接。
[0013]优选的，所述第一绕组以逆时针方向绕在所述磁芯外壁，所述第二绕组以顺时针方向绕在所述磁芯外壁。
[0014]本专利技术实施例所述的电感，提高了多合一控制器总成内部到直流变压模块输出端部分电路的滤波效果，减少了电感本身对周围空间的电磁辐射。
[0015]本专利技术实施例的其他可选特征和技术效果一部分在下文描述，一部分可通过阅读本文而明白。
附图说明
[0016]以下，结合附图来详细说明本专利技术的实施例，所示出的元件不受附图所显示的比例限制，附图中相同或相似的附图标记表示相同或类似的元件，其中：
[0017]图1示出了根据本专利技术实施例的电感装置的示例性结构图；
[0018]图2示出了根据本专利技术实施例的电感的电路示意图。
[0019]附图标记：1
‑
磁芯；2
‑
第一绕组；3
‑
第二绕组；4
‑
底座板；21
‑
第一绕组进线端；31
‑
第二绕组进线端。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合具体实施方式和附图，对本专利技术做进一步详细说明。在此，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。
[0021]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0022]本专利技术为解决现有技术中的单个共模电感滤波能力不足的问题，提出一种两端口共模电感，将共模电感中的绕组绕在同一个磁芯上且采用特定的绕制方式，提高了多合一控制器总成内部到直流变压模块输出端部分电路的滤波效果，并且能减少成本，减少共模电感本身对周围空间的电磁辐射。该直流变压模块(如高压DCDC模块)用于将某一电压等级的直流电源变换其他电压等级直流电源，广泛应用于燃料电池汽车多合一控制器总成中。
[0023]在本专利技术的实施例中，提供一种共模电感，参见图1所示，包括：磁芯1，第一绕组2和第二绕组3；所述第一绕组2以第一方向绕设在所述磁芯的第一侧，所述第二绕组3以第二方向绕设在所述磁芯的第二侧，所述第一方向和所述第二方向相反，所述第一绕组2从所述磁芯1的第一侧的第一端进线，所述第二绕组3从所述磁芯1的第二侧的第一端进线，更为具体的，如图2所示该第一端可以是磁芯的下端，第一方向为逆时针方向，第二方向为顺时针方向。所述磁芯1优选为非晶磁芯。
[0024]本实施例所提供的共模电感，只要绕设在磁芯两侧的两个绕组的绕向相反，并且两个电感的进线端位于同一侧，便可以达到两个电感产生的磁场极性相反，磁场在磁芯内
能够相互抵消，减少对外设备的电磁干扰(EMI，Electromagnetic Interference)。另外，共模电感中，两个绕组的所产生的波动能量的极性相反，故共模电感还能够衰减自身产生的电磁干扰。
[0025]共模电感之所以能防电磁干扰，原因在于其结构。共模电感的滤波电路，包括磁芯、第一绕组和第二绕组。这两个绕组绕在同一磁芯上，匝数和相位都相同，绕设方向相反。这样，当电路中的正常电流流经共模电感时，电流在同相位绕设的电感绕组中产生反向的磁场而相互抵消，此时正常信号电流主要受绕组电阻的影响(和少量因漏感造成的阻尼)；当有共模电流流经绕组时，由于共模电流的同向性，会在绕组内产生同向的磁场而增大绕组的感抗，使绕组表现为高阻抗，产生较强的阻尼效果，以此衰减共模电流，达到滤波的目的。
[0026]事实上，将这个滤波电路一端接干扰源，另一端接被干扰设备，则可以使线路上的共模电磁干扰信号被控制在很低的电平上。该电路既可以抑制外部的电磁干扰信号传入，又可以衰减线路自身工作时产生的电磁干扰信号，能有效地降低电磁干扰强度。
[0027]共模电感一般需要满足以下要求：(1)绕制在磁芯上的绕组要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电感，其特征在于，包括：磁芯，第一绕组和第二绕组；所述第一绕组以第一方向绕设在所述磁芯的第一侧，所述第二绕组以第二方向绕设在所述磁芯的第二侧，所述第一方向和所述第二方向相反，所述第一绕组从所述磁芯的第一端进线，所述第二绕组从所述磁芯的所述第一端进线。2.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一绕组以逆时针方向绕在所述磁芯的第一侧的外壁，所述第二绕组以顺时针方向绕在所述磁芯的第二侧的外壁。3.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一绕组和所述第二绕组的出线方向相同。4.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一绕组的进线端与直流变压模块输入端正极连接，所述第二绕组的进线端与所述直流变压模块输入端负极连接。5.根据权利要求1所述的电感，其特征在于，所述第一绕组的出线端与输出件正极连接，所述第二绕组的出线端与输出件负极连接。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李靖恺，朱楠，邹明敏，
申请(专利权)人：致瞻科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：