【技术实现步骤摘要】
压控振荡器及其使用方法
[0001]本公开总体上涉及电子电路,并且在特定实施例中,涉及压控振荡器(VCO)。
技术介绍
[0002]通常,在汽车应用中使用高级驾驶员辅助系统(ADAS)来防止事故或减少由于与静止或移动物体的碰撞而导致的事故的严重性。高级驾驶员辅助系统应用包括自适应巡航控制、碰撞前安全系统、盲点检测、车道变换助理等。高级驾驶员辅助系统可以包括布置在汽车周围以检测车辆附近的物体的短程雷达(SRR)和远程雷达(LRR)传感器。
[0003]雷达系统通过测量由雷达系统发射的发射(T
x
)信号与由目标反射的对应接收(R
x
)回波信号之间的时间延迟来感测目标的距离和速度。远程雷达传感器可以在远程雷达频带(例如,76GHz到77GHz)中操作并且覆盖具有低功率RX信号的高达几百米的距离。能够覆盖短程雷达和远程雷达频带两者的收发器雷达是期望的,以降低高级驾驶员辅助系统的成本和设计努力。
技术实现思路
[0004]根据实施例,压控振荡器(VCO)电路包括:串联耦合的一对电感器;串联耦合的第一对变容二极管,第一共模节点在第一对变容二极管的相应变容二极管之间;串联耦合的第二对变容二极管,第二共模节点在第二对变容二极管的相应变容二极管之间,第一对变容二极管的第一端子耦合到第二对变容二极管的第一端子和电感器对的第一端子,并且第一对变容二极管的第二端子耦合到第二对变容二极管的第二端子和电感器对的第二端子;通过第一开关可切换地耦合到第一共模节点的电源电压节点,电源电压节点 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压控振荡器VCO电路,包括:串联耦合的一对电感器;串联耦合的第一对变容二极管,第一共模节点在所述第一对变容二极管的相应变容二极管之间;串联耦合的第二对变容二极管,第二共模节点在所述第二对变容二极管的相应变容二极管之间,所述第一对变容二极管的第一端子耦合到所述第二对变容二极管的第一端子和所述一对电感器的第一端子,以及所述第一对变容二极管的第二端子耦合到所述第二对变容二极管的第二端子和所述一对电感器的第二端子;电源电压节点,通过第一开关可切换地耦合到所述第一共模节点,所述电源电压节点是位于所述一对电感器之间的节点;以及控制电压节点(V
C
),通过第二开关可切换地耦合到所述第二共模节点。2.根据权利要求1所述的电路,还包括振荡器核心,所述振荡器核心耦合到LC振荡回路电路,所述LC振荡回路电路包括所述第一对变容二极管和所述第二对变容二极管以及所述一对电感器。3.根据权利要求1所述的电路,还包括第三开关和第四开关,所述第三开关将所述控制电压节点耦合到所述第一共模节点,所述第四开关将参考接地节点耦合到所述第二共模节点。4.根据权利要求1所述的电路,其中所述第一共模节点通过所述第二开关耦合到所述第二共模节点,并且所述控制电压节点耦合到所述第一共模节点。5.根据权利要求4所述的电路,还包括:串联耦合的第一电容器、第三开关和第二电容器;所述第一电容器的第一端子耦合到所述第一对变容二极管的第一端子;所述第一电容器的第二端子耦合到所述第三开关的第一端子;所述第二电容器的第一端子耦合到所述第三开关的第二端子;以及所述第二电容器的第二端子耦合到所述第一对变容二极管的第二端子。6.一种压控振荡器VCO电路,包括:谐振电路,包括第一对变容二极管和第二对变容二极管,所述谐振电路的谐振频率取决于所述第一对变容二极管的第一电容和所述第二对变容二极管的第二电容,所述谐振频率设置所述VCO电路的输出频率;振荡器核心,耦合到所述谐振电路;以及开关电路,被配置为在第一操作模式和第二操作模式中操作所述VCO电路,所述开关电路被配置为在所述第一操作模式中选择所述第一对变容二极管以用于在第一频带上调谐所述谐振频率,并且所述开关电路被配置为在所述第二操作模式中选择所述第二对变容二极管以用于在所述第一频带之外的第二频带上调谐所述谐振频率。7.根据权利要求6所述的VCO电路,其中所述第一频带在38GHz和38.5GHz之间,并且所述第二频带在38.5GHz和40.5GHz之间。8.根据权利要求6所述的VCO电路,其中在所述第一操作模式中,所述开关电路被配置
为将所述第二对变容二极管中的每个变容二极管设置为固定电容器,并且其中在...
【专利技术属性】
技术研发人员:G,
申请(专利权)人:意法半导体股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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