一种船用落地窗及落地窗的安装方法技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种船用落地窗及落地窗的安装方法，技术方案为：包括玻璃主体、窗框、固定座和保温罩壳，所述窗框经固定座可调性安装在船舱框架外侧，窗框与船舱框架之间的间隙为防冷桥间隙，所述窗框远离船舱框架的端面上安装有支撑棱，玻璃主体安装在支撑棱与窗框端面围成的内环槽内，所述玻璃主体经密封胶条与支撑棱和窗框端面密封连接，所述保温罩壳一端与窗框外侧的船舱框架相连，保温罩壳另一端与窗框端面相连，保温罩壳、船舱框架和窗框合围成保温腔室并填充有保温棉。本发明专利技术可有效的减少舱壁对落地窗的应力，避免落地窗受损，同时通过减轻舱壁框架处的冷桥现象，避免舱内积水。避免舱内积水。避免舱内积水。

【技术实现步骤摘要】
一种船用落地窗及落地窗的安装方法


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别是一种船用落地窗及落地窗的安装方法。

技术介绍

[0002]为提高旅客的舒适度和甲板的悬浮效果，客滚船公共区域的舷侧取消了外板结构，采用在舱壁上窗框架，框架与舱壁围成的多个框架内安装落地窗进行代替。
[0003]由于船舶在航行时，船体会产生较大的振动，并承受较大的风压，而落地窗会承受舱壁框架的应力变形和应力释放，严重时会出现玻璃破损甚至漏水的情况；落地窗的窗框与舱壁框架连接，由于金属的导热系数大，金属连接处会发生冷桥现象，特别是船舶在内外温差较大的地区航行时，舱内区域会产生了大量的凝水。

技术实现思路

[0004]为解决上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种船用落地窗及落地窗的安装方法，有效的减少舱壁对落地窗的应力，避免落地窗受损，同时通过减轻舱壁框架处的冷桥现象，避免舱内积水。
[0005]本专利技术的技术方案为：一种船用落地窗，包括玻璃主体、窗框、固定座和保温罩壳，所述窗框经固定座安装在船舱框架外侧，窗框与船舱框架之间的间隙为防冷桥间隙，固定座两端分别经微调连接件与船舱框架和窗框相连，所述窗框远离船舱框架的端面上安装有支撑棱，玻璃主体安装在支撑棱与窗框端面围成的内环槽内，所述玻璃主体经密封胶条与支撑棱和窗框端面密封连接，所述保温罩壳一端与窗框外侧的船舱框架相连，保温罩壳另一端与窗框端面相连，保温罩壳、船舱框架和窗框合围成保温腔室，保温腔室内填充有保温棉。窗框通过固定座与船舱框架实现微调连接，在船舶航行时，船舱产生的结构应力经固定座传递给窗框和玻璃主体，由于固定座、窗框和船舱框架三者之间并不是焊接，而是通过微调连接件连接，其连接力小于结构应力，故其结构应力会经微调连接件吸收，同时玻璃主体与窗框间的密封胶条会吸收玻璃主体与窗框间应力，从而避免玻璃主体因结构应力而出现破损；窗框与船舱框架间存在防冷桥间隙，通过保温罩壳、船舱框架和窗框合围成保温腔室并填充有保温棉，从而实现窗框与船舱框架间的非接触安装，减小连接处的导热系数，降低了窗框与船舱框架之间的热传导，避免了室内外温差过大而引起的室内凝水。
[0006]所述固定座分为上固定座和下固定座，上固定座和下固定座与船舱框架的连接处上开设有实现固定座沿船舱长度方向调节的直槽口A，下固定座与窗框的连接处上开设有实现窗框沿船舱高度方向调节的直槽口B，上固定座与窗框的连接处开设有实现窗框沿船舱宽度方向调节的直槽口C，所述微调连接件为穿墙螺栓，穿墙螺栓穿过固定座的直槽口分别与船舱框架和窗框连接。
[0007]所述窗框与固定座的连接处开设有实现窗框沿船舱宽度方向调节的直槽口D，窗框与船舱框架间的防冷桥间隙为30
‑
45mm。由于船舶航行时的受力为舯拱及舯垂产生的弯曲应力，沿船舱高度方向的受力非常小，因此通过窗框的直槽口D与上固定座的直槽口C形
成同心的横向孔固定其沿船舱高度方向的变量，而窗框的直槽口D与下固定座的直槽口B形成十字交叉的自由连接端，这样使结构应力产生的变形量集中在下固定座上，避免窗框相对于固定座的自由度过大。
[0008]所述支撑棱外侧的窗框端面上安装有隔热胶块，保温罩壳经隔热胶块与窗框端面相连。隔热胶块避免窗框与保温罩壳间的金属快速导热，进而减轻其连接处出现的冷桥现象。
[0009]所述保温罩壳与船舱框架的连接处设有折弯座，所述折弯座的水平端固定在船舱框架上，折弯座的竖直端横截面为U型，保温罩壳插入折弯座的U型竖直端内，折弯座与船舱框架和保温罩壳的连接处经密封胶密封。U型竖直端使折弯座和保温罩壳的连接处形成U型水封，同时通过密封胶进行密封，避免雨水进入而使保温棉失效。
[0010]所述玻璃主体上设有压条，压条两端分别压合在玻璃主体和保温罩壳上，压条经自攻丝固定在窗框上，所述压条上扣合有装饰盖。通过压条对玻璃主体进行固定，相对于传统的粘结固定，便于对玻璃主体进行更换，不会在拆除过程中对玻璃产生损伤性破坏，同时玻璃主体与窗框间在沿船舱宽度方向存在一定的自由度，可抵消一部分结构应力。
[0011]所述固定座和船舱框架之间安装有绝热垫片，固定座与窗框的连接端为U型，固定座从U型连接端的开口侧插入。绝热垫片避免固定座与船舱框架间的金属快速导热，进而减轻其连接处出现的冷桥现象。
[0012]为了更好地实现本专利技术的目的，本专利技术还提供一种船用落地窗的安装方法，包括以下步骤：步骤一、窗框的制作：利用中空铝型材拼接成矩形窗框，窗框外端面上安装有支撑棱，支撑棱外侧的窗框端面上安装有隔热胶块，支撑棱与窗框端面围成的内环槽的槽面上内嵌有密封胶条；步骤二、窗框的安装：分别将上固定座和下固定座经绝热垫片按压在船舱框架的上下端，通过穿墙螺栓穿过上下固定座的直槽口A与船舱框架连接，窗框插入上下固定座的U型连接端内，窗框上下端的直槽口D分别与上固定座的直槽口C和下固定座的直槽口B对齐，经穿墙螺栓连接，调整窗框的水平度和垂直度，窗框与船舱框架间的间距为45mm；步骤三、玻璃主体的预安装：通过吸盘将玻璃主体抬入窗框的内环槽上，使用临时压条将玻璃主体预安装在窗框内；步骤四、保温罩壳的安装：将折弯座的水平端通过自攻丝固定在窗框外侧的船舱框架上，保温罩壳一端插入折弯座的U型竖直端内，在保温罩壳、船舱框架和窗框合围成的保温腔室内填充保温棉，保温罩壳的另一端压合在隔热胶块上，向折弯座的水平端与船舱框架的接触缝隙内、保温罩壳和折弯座的U型竖直端的接触缝隙内注入密封胶密封；步骤五、落地窗的安装：逐个拆除玻璃主体上的临时压条，同时使用压条压合在玻璃主体和保温罩壳上，通过自攻丝固定在窗框上，将装饰盖扣合在压条上，完成落地窗的安装。
[0013]本专利技术的有益效果为：本方案中通过固定座将窗框与船舱框架进行微调连接，在船舶航行时，船舱产生的结构应力经固定座传递给窗框和玻璃主体，由于固定座、窗框和船舱框架三者之间并不是焊接，而是通过微调连接件连接，其连接力小于结构应力，故其结构应力会经微调连接件
吸收，并且玻璃主体与窗框间的密封胶条会吸收玻璃主体与窗框间应力，从而避免玻璃主体因结构应力而出现破损；窗框与船舱框架间存在防冷桥间隙，通过保温罩壳、船舱框架和窗框合围成保温腔室并填充有保温棉，从而实现窗框与船舱框架间的非接触安装，减小连接处的导热系数，降低了窗框与船舱框架之间的热传导，避免了室内外温差过大而引起的室内凝水。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的结构爆炸示意图；图3是本专利技术沿图1中A
‑
A方向的部分剖视图；图4是本专利技术图2中B的局部放大图；图5是本专利技术图2中C的局部放大图；图6是本专利技术图3中D的局部放大图。
[0015]附图标记：1、船舱框架；2、窗框；21、直槽口D；22、支撑棱；3、玻璃主体；4、固定座；41、直槽口A；42、直槽口B；43、直槽口C；5、保温罩壳；6、折弯座；7、压条；8、装饰盖；9、穿墙螺栓；10、绝热垫片；11、保温棉；12、自攻丝；13、密封胶条；14、隔热胶块。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用落地窗，其特征在于，包括玻璃主体、窗框、固定座和保温罩壳，所述窗框经固定座安装在船舱框架外侧，窗框与船舱框架之间的间隙为防冷桥间隙，固定座两端分别经微调连接件与船舱框架和窗框相连，所述窗框远离船舱框架的端面上安装有支撑棱，玻璃主体安装在支撑棱与窗框端面围成的内环槽内，所述玻璃主体经密封胶条与支撑棱和窗框端面密封连接，所述保温罩壳一端与窗框外侧的船舱框架相连，保温罩壳另一端与窗框端面相连，保温罩壳、船舱框架和窗框合围成保温腔室，保温腔室内填充有保温棉。2.根据权利要求1所述的一种船用落地窗，其特征在于，所述固定座分为上固定座和下固定座，上固定座和下固定座与船舱框架的连接处上开设有实现固定座沿船舱长度方向调节的直槽口A，下固定座与窗框的连接处上开设有实现窗框沿船舱高度方向调节的直槽口B，上固定座与窗框的连接处开设有实现窗框沿船舱宽度方向调节的直槽口C，所述微调连接件为穿墙螺栓，穿墙螺栓穿过固定座的直槽口分别与船舱框架和窗框连接。3.根据权利要求2所述的一种船用落地窗，其特征在于，所述窗框与固定座的连接处开设有实现窗框沿船舱宽度方向调节的直槽口D，窗框与船舱框架间的防冷桥间隙为30
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45mm。4.根据权利要求1所述的一种船用落地窗，其特征在于，所述支撑棱外侧的窗框端面上安装有隔热胶块，保温罩壳经隔热胶块与窗框端面相连。5.根据权利要求3所述的一种船用落地窗，其特征在于，所述保温罩壳与船舱框架的连接处设有折弯座，所述折弯座的水平端固定在船舱框架上，折弯座的竖直端横截面为U型，保温罩壳插入折弯座的U型竖直端内，折弯座与船舱框架和保温罩壳的连接处经密封胶密封。6.根据权利要求5所述的一种船用...

【专利技术属性】
技术研发人员：董洪佳，倪维松，欧书博，周征兵，苏丹，袁戎，赵永波，代左信，吕明广，
申请(专利权)人：招商局金陵船舶威海有限公司，
类型：发明
国别省市：