一种电动绞盘制造技术

本公开提供了一种电动绞盘，属于绞盘技术领域，有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性。该电动绞盘包括电动马达、卷扬机构、操作组件和接合组件，操作组件用于控制接合组件是否接合，还包括第一前置控制组件，该第一前置控制组件设置在电池、接合组件以及电动马达形成的导通环路上，该第一前置控制组件的控制回路供电端与操作组件电连接，操作组件的供电端用于与车辆的启动装置联动连接，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件被供电，当操作组件接通以控制接合组件接合时，第一前置控制组件被操作组件供电以将电池的正极接入导通环路，当车辆的启动装置处于非启动车辆位置时，操作组件被断电。操作组件被断电。操作组件被断电。

【技术实现步骤摘要】
一种电动绞盘


[0001]本专利技术涉及绞盘
，具体讲是一种电动绞盘。

技术介绍

[0002]本公开所指的电动绞盘主要是指车载式电动绞盘，所述的电动绞盘为了适应移动式使用，它的电力供应主要依赖车辆的电池供电，因此在使用前，需要将电动绞盘的正负极通过电缆与电池的正负极连接，这样安装完毕，随车辆一起移动使用。当需要使用电动绞盘时，用户操作线控或遥控，通过对线控或遥控的操作，令电动绞盘上的接合组件(比如继电器)接通电池(即电源)，从而使电动绞盘正转或反转，不管是生产制造企业，还是用户，均已习惯了这样的产品及使用方式。
[0003]上述方案虽然简单，但是经过本公开人的深入研究，本公开人认为存在一些问题：1)、误操作问题，具体来说，目前的电动绞盘安装后，因为电动绞盘的正负极通过电缆与电池的正负极处于连接状态，能够进行供电工作，所以不管是线控还遥控，都可能存在误操作问题，因此存在安全隐患，虽然可以通过在电缆上加装开关以接通/切断电动绞盘的正负极与电池的正负极连接，即通过开关接通/切断主回路，但是该开关设置在引擎盖内，因此在每次使用时，需要打开引擎盖操作，开关操作完毕后，还需要将引擎盖关上，操作非常麻烦，并且是人工操作主回路，即操作大电流回路，存在一定的安全隐患；2)、目前的电动绞盘安装后，不仅是主回路带电，而且作为控制回路的电子元件或者作为保护的保护器件就已电连接在电池的正极，即控制回路的电子元件或者作为保护的保护器件可以理解为带电，控制回路例如遥控信号接收器(即遥控的控制器)，保护器件例如自恢复保险丝，因此由于长时间带电或者说通电，存在着线路、电子元件、保护器件等容易老化及漏电的风险；3)电池亏电的问题，具体来说，不管车辆是否发动，目前的电动绞盘始终可以在线控或遥控的操作下接通电池(即电源)，那么车辆发动机在未运行的情况下，发电机不会发电工作，那么电动绞盘工作就是只消耗电池的电量，因此电池存在亏电的可能性和/或存在因电量消耗产生的供电能力不足的问题。
[0004]本公开人将在本公开中将提出一种新的电动绞盘，该方案有利于克服上述问题，从而提升电动绞盘以及车辆的使用安全性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的实施例提供一种电动绞盘，该方案有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案：
[0007]一种电动绞盘，包括电动马达、卷扬机构、操作组件和接合组件，电动马达、操作组件分别与接合组件电连接，电动马达用于带动卷扬机构转动，操作组件用于控制接合组件是否接合，若接合组件接合，则接合组件将电池与电动马达导通，若接合组件未接合，则接合组件将电池与电动马达断开，还包括第一前置控制组件，该第一前置控制组件设置在电
池、接合组件以及电动马达形成的导通环路上，该第一前置控制组件的控制回路供电端与操作组件电连接，操作组件的供电端用于与车辆的启动装置联动连接，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件被供电，当操作组件接通以控制接合组件接合时，第一前置控制组件被操作组件供电以将电池的正极接入导通环路，当车辆的启动装置处于非启动车辆位置时，操作组件被断电。
[0008]在一些实施例中，还包括控制开关，该控制开关设置在车辆的启动装置与操作组件联动连接形成的供电环路上，控制开关用于控制该供电环路的通断，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，控制开关可连通该供电环路以使操作组件被供电。
[0009]在一些实施例中，控制开关设置在车内的中控台上。
[0010]在一些实施例中，第一前置控制组件包括第一端子、第二端子和控制端子，第一端子和第二端子用于将电池的正极接入导通环路，控制端子具有正端和负端，正端作为控制回路供电端，负端与电池的负极导通。
[0011]在一些实施例中，第一前置控制组件采用电磁断路器，电磁断路器采用断电断开的电磁断路器。
[0012]在一些实施例中，电磁断路器包括电磁驱动组件、顶杆、连接片和第一弹性件，电磁驱动组件与顶杆连接，电磁驱动组件与控制端子电连接，顶杆与连接片连接，电磁驱动组件用于在控制端子通电时驱动顶杆运动，顶杆运动用于带动连接片将第一端子和第二端子之间导通以使导通环路接入电池的正极，第一弹性件用于在控制端子断电时带动连接片复位，连接片复位将第一端子和第二端子之间断开以使导通环路断开电池的正极。
[0013]在一些实施例中，第一端子和第二端子位于连接片的一侧，并且位于同一侧，连接片的与该同一侧相背的另一侧设有第二弹性件，该第二弹性件用于将连接片弹性推向第一端子和第二端子，当控制端子通电时，电磁驱动组件驱动顶杆带动连接片将第一端子和第二端子之间导通，同时第二弹性件将连接片弹性顶压在第一端子和第二端子上。
[0014]在一些实施例中，沿顶杆轴向依序设置电磁驱动组件、顶杆、连接片和第一弹性件，顶杆的电磁驱动部轴向活动套接配合在电磁驱动组件中，顶杆的伸缩端与连接片连接，第一弹性件的一端固定，第一弹性件的另一端弹性顶压在连接片或者所述的伸缩端穿过连接片露出在第一弹性件一侧的凸出部分，第一端子和第二端子均位于第一弹性件这一侧。
[0015]在一些实施例中，导通环路具有保护器件，沿电池的正极至负极的导通方向，第一前置控制组件在前，保护器件在后。
[0016]在一些实施例中，启动装置为车辆的发动开关。
[0017]本公开提供了一种电动绞盘，通过第一前置控制组件来控制电池的正极是否接入导通环路，不仅如此，操作组件的供电还设置为受控于车辆的启动装置，即操作组件的供电端用于与车辆的启动装置联动连接，因此当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件才能被供电，并且由于该第一前置控制组件的控制回路供电端与操作组件电连接，所以只有当操作组件接通时，第一前置控制组件被操作组件供电才能将电池的正极接入导通环路，当操作组件接通时，则接合组件也被操作组件控制接合。
[0018]因此，一方面，当车辆的启动装置处于非启动车辆位置时，本公开的电动绞盘处于完全断电的状态，避免了误操作的情况，从而有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性，并且，不仅是导通环路未接入电池的正极而断电，其它的控制回路也为断电，并且每次工
作，只有操作组件接通以控制接合组件接合时，导通环路才会接入电池的正极，这样就使得导通环路上的位于第一前置控制组件后面的各组件只有在工作时才会带电或通电，显著减少了本公开的电动绞盘带电或通电的持续时间，同时，操作组件也不带电，不仅显著地降低了误操作，而且降低了线路、电子元件、保护器件老化及漏电的风险，因此有利于提升电动绞盘以及车辆的使用安全性，另一方面，同时还为用户提供了非常便利的操作，即用户只需要启动车辆，然后操作操作组件(线控或遥控)，即可对电动绞盘进行控制，没有非常复杂的操作，再一方面，由于本公开的电动绞盘只有在车辆启动时才能使用，因此避免了电动绞盘在车辆非启动状态下进行工作，能很好地避免电池亏电问题，从而有利于避免因电池亏电造成的其它问题，比如车辆难以再次启动、电池电量低导致的点火异常等问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动绞盘，包括电动马达、卷扬机构、操作组件和接合组件，电动马达、操作组件分别与接合组件电连接，电动马达用于带动卷扬机构转动，操作组件用于控制接合组件是否接合，若接合组件接合，则接合组件将电池与电动马达导通，若接合组件未接合，则接合组件将电池与电动马达断开，其特征在于，还包括第一前置控制组件，该第一前置控制组件设置在电池、接合组件以及电动马达形成的导通环路上，该第一前置控制组件的控制回路供电端与操作组件电连接，操作组件的供电端用于与车辆的启动装置联动连接，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，操作组件被供电，当操作组件接通以控制接合组件接合时，第一前置控制组件被操作组件供电以将电池的正极接入导通环路，当车辆的启动装置处于非启动车辆位置时，操作组件被断电。2.根据权利要求1所述的电动绞盘，其特征在于，还包括控制开关，该控制开关设置在车辆的启动装置与操作组件联动连接形成的供电环路上，控制开关用于控制该供电环路的通断，当车辆的启动装置处于启动车辆位置时，控制开关可连通该供电环路以使操作组件被供电。3.根据权利要求1所述的电动绞盘，其特征在于，控制开关设置在车内的中控台上。4.根据权利要求1所述的电动绞盘，其特征在于，第一前置控制组件包括第一端子、第二端子和控制端子，第一端子和第二端子用于将电池的正极接入导通环路，控制端子具有正端和负端，正端作为控制回路供电端，负端与电池的负极导通。5.根据权利要求4所述的电动绞盘，其特征在于，第一前置控制组件采用电磁断路器，电磁断路器采用断电断开的电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑鸣奎，
申请(专利权)人：宁波赤马绞盘有限公司，
类型：发明
国别省市：