具有分隔板材的牵引电池总成制造技术

本公开提供了“具有分隔板材的牵引电池总成”。一种牵引电池总成除了其他之外包括热交换板、电池阵列、在所述热交换板和所述电池阵列之间的热界面材料以及在所述热交换板和所述电池阵列之间的分隔板材。所述分隔板材与所述热界面材料直接接触。述热界面材料直接接触。述热界面材料直接接触。

【技术实现步骤摘要】
具有分隔板材的牵引电池总成


[0001]本公开总体上涉及维修牵引电池，并且更特别地涉及在维修期间使电池阵列与热交换板分离。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可代替内燃发动机或作为内燃发动机的补充来驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。

技术实现思路

[0003]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其包括：热交换板；电池阵列；在所述热交换板和所述电池阵列之间的热界面材料；以及在所述热交换板和所述电池阵列之间的分隔板材，所述分隔板材与所述热界面材料直接接触。
[0004]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述热界面材料与所述热交换板直接接触，其中所述分隔板材夹在所述热界面材料和所述电池阵列之间。
[0005]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述分隔板材在所述电池阵列的竖直下方，其中所述分隔板材在所述热界面材料和所述热交换板的竖直上方。
[0006]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述热界面材料的第一侧粘附到所述分隔板材，并且所述热界面材料的相对的第二侧粘附到所述热交换板。
[0007]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述热界面材料与所述电池阵列直接接触，其中所述分隔板材夹在所述热界面材料和所述热交换板之间。
[0008]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述分隔板材在所述电池阵列和所述热界面材料的竖直下方，其中所述分隔板材在所述热交换板的竖直上方。
[0009]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述热界面材料的第一侧粘附到所述电池阵列，并且所述热界面材料的相对的第二侧粘附到所述分隔板材。
[0010]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述分隔板材是聚合物基膜。
[0011]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述分隔板材是聚对苯二甲酸乙二醇酯板材。
[0012]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述热界面材料是液体热界面材料。
[0013]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述热界面材料是热界面材料垫。
[0014]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，围绕所述热界面材料的整个圆周周边，所述分隔板材的周边区域延伸超过所述热界面材料的周边。
[0015]在一些方面，本文所述的技术涉及一种牵引电池总成，其中所述分隔板材是夹在所述电池阵列和所述热界面材料之间的第一分隔板材，并且所述牵引电池总成还包括夹在所述热界面材料和所述热交换板之间的第二分隔板材。
[0016]在一些方面，本文所述的技术涉及一种组装牵引电池总成的方法，其包括：使用分隔板材来防止热界面材料直接结合到电池阵列或热交换板。
[0017]在一些方面，本文所述的技术涉及一种方法，其中所述热界面材料结合到所述热交换板，并且使用所述分隔板材来防止所述热界面材料结合到所述电池阵列。
[0018]在一些方面，本文所述的技术涉及一种方法，其中所述热界面材料结合到所述电池阵列，并且所述方法还包括使用所述分隔板材来防止所述热界面材料结合到所述热交换板。
[0019]在一些方面，本文所述的技术涉及一种方法，其中所述分隔板材是夹在所述电池阵列和所述热界面材料之间的第一分隔板材，并且所述方法还包括使用夹在所述热界面材料和所述热交换板之间的第二分隔板材来防止所述热界面材料直接结合到所述热交换板。
[0020]在一些方面，本文所述的技术涉及一种方法，其还包括相对地远离所述热交换板和所述热界面材料移动所述电池阵列，同时所述热界面材料仍保持结合到所述热交换板。
[0021]在一些方面，本文所述的技术涉及一种方法，其还包括相对地远离所述热交换板移动所述电池阵列和所述热界面材料，同时所述热界面材料仍保持结合到所述电池阵列。
[0022]可以独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0023]根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式部分的附图可简要地描述如下：
[0024]图1示出了用于电动化车辆的动力传动系统的高度示意图。
[0025]图2示出了根据本公开的示例性方面的图1的动力传动系统的电池组可定位在电动化车辆内的方式。
[0026]图3示出了根据本公开的另一示例性方面的图2的电池组的展开图。
[0027]图4示出了图3的电池组的侧视图。
[0028]图5示出了根据本公开的另一个示例性实施例的电池组的侧视图。
[0029]图6示出了根据本公开的又一个示例性实施例的电池组的侧视图。
具体实施方式
[0030]在当前的设计中，热界面材料(TIM)可以夹在电池阵列和热交换板之间。TIM结合到电池阵列和热交换板两者。在维修期间使电池阵列与热交换板分离可能需要切断这些结合中的一个，这可能通过使热交换板弯曲等而使热交换板受损。
[0031]本公开详述了便于维修电池组的总成和方法。特别地，分隔板材用于防止TIM结合到电池阵列或热交换板中的一个。这便于维修，并且电池阵列可以与热交换板分离，而不会切断在TIM和热交换板或电池阵列之间的结合。
[0032]图1示意性地示出了用于电动化车辆的动力传动系统10。尽管被描绘为混合动力电动化车辆(HEV)，但应理解，本文描述的概念不限于HEV并且可延伸到包括但不限于插电式混合动力电动化车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动化车辆(BEV)的其他电动化车辆。
[0033]在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在此示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动化车辆的一组或多组车辆驱动轮28。
[0034]发动机14(在该示例中为内燃发动机)和发电机18可通过动力传递单元30连接。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30为行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。当然，可使用其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)将发动机14连接到发电机18。
[0035]发电机18可由发动机14通过动力传递单元30驱动，以将动能转换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引电池总成，其包括：热交换板；电池阵列；在所述热交换板和所述电池阵列之间的热界面材料；以及在所述热交换板和所述电池阵列之间的分隔板材，所述分隔板材与所述热界面材料直接接触。2.如权利要求1所述的牵引电池总成，其中所述热界面材料与所述热交换板直接接触，其中所述分隔板材夹在所述热界面材料和所述电池阵列之间。3.如权利要求1所述的牵引电池总成，其中所述分隔板材在所述电池阵列的竖直下方，其中所述分隔板材在所述热界面材料和所述热交换板的竖直上方，并且任选地，其中所述热界面材料的第一侧粘附到所述分隔板材，并且所述热界面材料的相对的第二侧粘附到所述热交换板。4.如权利要求1所述的牵引电池总成，其中所述热界面材料与所述电池阵列直接接触，其中所述分隔板材夹在所述热界面材料和所述热交换板之间。5.如权利要求1所述的牵引电池总成，其中所述分隔板材在所述电池阵列和所述热界面材料的竖直下方，其中所述分隔板材在所述热交换板的竖直上方。6.如权利要求1所述的牵引电池总成，其中所述热界面材料的第一侧粘附到所述电池阵列，并且所述热界面材料的相对的第二侧粘附到所述分隔板材。7.如权利要求1所述的牵引电池总成，其中所述分隔板材是聚合物基膜，并且任选地，其中所述分隔板材是聚对苯二甲酸乙二醇酯板材。8.如权利要求1所述的牵引电池总成，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：素里亚普拉卡什，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：