浮动式拉杆热铆合定位结构制造技术

本发明专利技术涉及拉杆加工技术领域，具体为浮动式拉杆热铆合定位结构，包括下模和上模，下模上设置有定位销座，定位销座内设置有定位销，上模上设置有用于给接头限位的压块，定位销竖直滑动连接在定位销座的定位孔内，定位销座滑动设置在下模上且滑动方向与杆身轴向一致，定位销座连接有补偿弹簧，热铆合前补偿弹簧以压缩状态抵紧定位销座，铆合时补偿弹簧能够进一步被压缩。采用浮动式的定位销座，通过补偿弹簧来吸收杆身伸长的作用，避免杆身伸长的作用集中在定位销和定位销座上，使两者变形而导致定位销松动的问题。定位销松动的问题。定位销松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
浮动式拉杆热铆合定位结构


[0001]本专利技术涉及拉杆加工
，具体为浮动式拉杆热铆合定位结构。

技术介绍

[0002]汽车转向系统的拉杆热铆合时，先将如图1所示的杆身5的缩管部位4加热，然后将接头2的杆部(右端)插入杆身5的缩管部位4中，最后将初步组合的接头2和杆身5整体放入(图1所示的状态)到模具上进行定位，定位通过接头2的定位孔1套在模具上的定位销中来实现，铆合时竖直设置的定位销在模具上的定位销座的定位孔内上下浮动。这种方式存在如下问题：杆身5加热部分受铆合压力后，材料发生塑性变形，产生金属流动，使杆身5沿轴向伸长；杆身5伸长产生的作用力通过接头2传递到定位销上，使得定位销发生径向形变。同时，杆身5伸长的作用还通过定位销传递到定位销座上，使定位销座的定位孔发生径向变形，形成“椭圆形喇叭口”，加之杆身5加热的热量传递到定位销和定位孔加速其形变，最终造成定位销松动，引起定位不准、定位销座使用寿命低、更换定位销座频繁、热铆合尺寸不稳定等缺陷。

技术实现思路

[0003]本专利技术意在提供浮动式拉杆热铆合定位结构，以解决采用现有技术时，定位销座定位孔变形造成定位销容易松动、定位不准的问题。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]浮动式拉杆热铆合定位结构，包括下模和上模，下模上设置有定位销座，定位销座内设置有定位销，上模上设置有用于给接头限位的压块，定位销竖直滑动连接在定位销座的定位孔内，定位销座滑动设置在下模上且滑动方向与杆身轴向一致，定位销座连接有补偿弹簧，热铆合前补偿弹簧以压缩状态抵紧定位销座，铆合时补偿弹簧能够进一步被压缩。
[0006]本方案的原理和有益效果为：
[0007]定位销座用于安装定位销，接头与杆身初步组合后横放在下模上，通过接头的定位孔套在定位销上来实现拉杆的定位，定位后合模，进行热铆合。热铆合时杆身伸长的作用通过定位销传递到定位销座上，由于定位销座滑动设置在下模上且通过补偿弹簧抵紧，因此杆身伸长的作用最终传递到补偿弹簧上，补偿弹簧进一步压缩，由此进行吸收。本方案采用浮动式的定位销座，通过补偿弹簧来吸收杆身伸长的作用，避免杆身伸长的作用集中在定位销和定位销座上，使两者变形而导致定位销松动的问题。定位准确，铆合尺寸稳定，定位销座和定位销使用寿命长，无需频繁更换，节约了模具成本。
[0008]进一步，补偿弹簧的压缩量为压缩极限的30％
‑
70％。
[0009]有益效果：补偿弹簧以压缩状态与定位销座抵紧，压缩量控制在本方案的范围内时，不仅能够实现定位销座的稳定定位，还能够避免后续进一步压缩时弹簧失效，从而保证了弹簧的使用寿命。
[0010]进一步，压块内滑动连接有限位杆，限位杆与上模之间连接有复位弹簧。
[0011]有益效果：合模时，压块与接头接触后，上模继续下移，限位杆相对压块下移至，压块保持不动，压块不会进一步挤压接头，由此实现浮动限位，避免损坏接头。
[0012]进一步，定位销底部与定位销座之间连接有浮动弹簧。
[0013]有益效果：设置浮动弹簧使得定位销能够在定位孔内上下浮动，以提供拉杆热铆合的变形空间。
[0014]进一步，定位销座上径向穿设有导向螺钉，定位销上轴向开设有用于与导向螺钉配合的导向槽。
[0015]有益效果：通过导向螺钉和导向槽的配合使得定位销只能上下浮动，无法转动，保证了定位销的稳定性，从而保证了热铆合过程的稳定。
[0016]进一步，定位孔的公差等级为H8，定位销的公差为F7。
[0017]有益效果：定位销和定位销座间隙配合，间隙采用本方案时定位销和定位销座整体性更好，更不容易形变，在设置补偿弹簧的基础上能够进一步的提高定位销座和定位销的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例中拉杆的示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例的结构示意图；
[0020]图3为图2的部分纵向剖视图。
具体实施方式
[0021]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0022]说明书附图中的附图标记包括：定位孔1、接头2、缩管部位4、杆身5、上模座6、上垫块7、压块8、上铆合模座9、定位销10、定位销座11、挡块12、下垫块13、下模座14、滑槽15、下铆合模座16、复位弹簧17、限位杆18、导向槽19、导向螺钉20、浮动弹簧21、补偿弹簧22、上铆合槽23、下铆合槽24。
[0023]实施例一：
[0024]如图2和图3所示，浮动式拉杆热铆合定位结构，包括下模、上模、定位销座11和定位销10。具体的，下模包括下模座14，下模座14上滑动安装有下垫块13，下垫块13上固定有下铆合模座16，下铆合模座16上开有与接头2铆接处形状匹配的下铆合槽24。下铆合模座16左侧的下垫块13上开有滑槽15，滑槽15左端封有挡块12，定位销座11滑动连接在滑槽15内，定位销座11与挡块12之间连接有补偿弹簧22，未工作时补偿弹簧22以压缩的状态抵紧定位销座11，补偿弹簧22的压缩量为压缩极限的30％
‑
70％。
[0025]定位销10竖直滑动连接在定位销座11的定位孔内，定位孔的公差等级为H8，定位销10的公差为F7，定位销10底部与定位销座11之间连接有浮动弹簧21。定位销座11上径向穿设有导向螺钉20，定位销10上轴向开有用于与导向螺钉20配合的导向槽19。
[0026]上模包括上模座6和滑动连接在上模座6底部的上垫块7，上垫块7底部通过螺栓固定有上铆合模座9，上铆合模座9上开有与接头2铆合处形状匹配的上铆合槽23。上铆合模座9左侧的上垫块7上设置有用于给接头2限位的压块8，压块8内滑动连接有竖直的限位杆18，限位杆18与上垫块7之间连接有复位弹簧17。
[0027]具体实施过程如下：
[0028]结合图1所示，对杆身5的缩口部位4处加热，加热后将接头2右端插入杆身5的缩口部位4内初步连接，将初步连接好的接头2和杆身5横放在下铆合槽24内，接头2的定位孔1套在定位销10上，完成拉杆的定位，定位后合模，进行热铆合。
[0029]热铆合过程中，杆身5受热伸长的作用通过接头2传递到定位销10上，再通过定位销10传递到定位销座11上，最终传递到补偿弹簧22上，通过补偿弹簧22进一步压缩来吸收。由此避免杆身5受热伸长的作用集中在定位销座11和定位销10上而引起两者形变，导致定位销10松动、定位不稳的问题。
[0030]补偿弹簧22以压缩状态安装在挡块12和定位销座11之间，抵紧定位销座11，由此对定位销座11进行定位，实际运用时，补偿弹簧22的压缩量控制在压缩极限的30％
‑
70％之间，能够保证补偿弹簧22的使用寿命。
[0031]以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.浮动式拉杆热铆合定位结构，包括下模和上模，下模上设置有定位销座，定位销座内设置有定位销，其特征在于：上模上设置有用于给接头限位的压块，定位销竖直滑动连接在定位销座的定位孔内，定位销座滑动设置在下模上且滑动方向与杆身轴向一致，定位销座连接有补偿弹簧，热铆合前补偿弹簧以压缩状态抵紧定位销座，铆合时补偿弹簧能够进一步被压缩。2.根据权利要求1所述的浮动式拉杆热铆合定位结构，其特征在于：补偿弹簧的压缩量为压缩极限的30％
‑
70％。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾智勇，
申请(专利权)人：重庆卡福汽车制动转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：