一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背制造技术

本发明专利技术提供一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，涉及制动器技术领域。该高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体和摩擦体，所述钢背体的一侧固定连接在摩擦体的一侧，所述钢背体包括两块钢板和瓦鼻，所述瓦鼻的两侧分别固定连接在两个所述钢板的相邻侧，所述钢背体的中部设置有搭接结构，所述搭接结构包括长脚、短脚和连接板。通过钢背体的中部设置有搭接结构，搭接结构能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力，搭接结构能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形，变形减小，使瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎虚穿，提高了行车的安全性。提高了行车的安全性。提高了行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背


[0001]本专利技术涉及制动器
，具体为一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背。

技术介绍

[0002]火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，机车的闸瓦钢背，安装在制动系统的机车瓦托上，需承受加较大的载荷，现有铁路机车的闸瓦钢背，包括弧形的钢背体、设于钢背体中部的瓦鼻、设于瓦鼻两侧的两钢板及抓料孔，瓦鼻为弯折板设有穿销孔、并与钢背体铆接，其中瓦鼻通过穿销固联在瓦托上，在钢背体内弧面一侧及数个抓料孔中敷设合成的摩擦材料，以提高摩擦系数及制动效果。
[0003]现有的闸瓦钢背变形风险大，容易发生疲劳断裂，从而影响行车的安全性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，解决了闸瓦钢背变形风险大容易发生疲劳断裂的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体和摩擦体，所述钢背体的一侧固定连接在摩擦体的一侧，所述钢背体包括两块钢板和瓦鼻，所述瓦鼻的两侧分别固定连接在两个所述钢板的相邻侧，所述钢背体的中部设置有搭接结构，所述搭接结构包括长脚、短脚和连接板，所述连接板的一端固定连接在一块所述钢板相邻所述瓦鼻的一端，所述连接板的另一端分别固定连接长脚和短脚，所述长脚和短脚的一侧均固定连接在另一块所述钢板相邻所述瓦鼻的另一端。
[0006]优选的，所述长脚和短脚之间设置有间隔部。
[0007]优选的，所述长脚的长度大于所述短脚的长度。
[0008]优选的，所述短脚与连接板的连接处设置有弯曲部。
[0009]优选的，所述长脚、短脚和连接板为一体成型。
[0010]优选的，两块所述钢板的内部均设置有抓料孔，所述钢板的中部设置有凸部，两块所述钢板的相远离一端设置有安装台和弯折部，所述瓦鼻的内部均设置有通孔。
[0011]优选的，所述搭接结构的两侧均设置有焊接部，一个所述焊接部位于所述连接板的一端，另一所述焊接部分别位于所述长脚和短脚的一侧。
[0012]优选的，所述摩擦体的中部相邻搭接结构的位置设置有凹槽，所述凹槽贯穿所述摩擦体。
[0013]工作原理：将连接板固定连接长脚和短脚形成搭接结构，将连接板的一端连接一块钢板，将长脚和短脚连接另一块钢板，连接板靠近瓦鼻的底部一端，长脚和短脚靠近瓦鼻的底部另一端，通过搭接结构支撑钢背体，搭接结构能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力，搭接结构能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形，变形减小，意味着瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎
虚穿，提高了行车的安全性。
[0014]本专利技术提供了一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背。具备以下有益效果：
[0015]1、本专利技术通过将连接板固定连接长脚和短脚形成搭接结构，将连接板的一端连接一块钢板，将长脚和短脚连接另一块钢板，连接板靠近瓦鼻的底部一端，长脚和短脚靠近瓦鼻的底部另一端，通过搭接结构支撑钢背体，搭接结构能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力，搭接结构能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形，变形减小，使瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低。
[0016]2、本专利技术通过钢背体的中部设置有搭接结构，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎虚穿，提高了行车的安全性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的搭接结构示意图；
[0019]图3为图2的侧视图；
[0020]图4为本专利技术的钢背体剖面示意图；
[0021]图5为本专利技术的钢背体主视图。
[0022]其中，1、钢背体；2、摩擦体；3、搭接结构；4、焊接部；301、长脚；302、短脚；303、连接板；304、弯曲部；101、钢板；102、抓料孔；103、弯折部；104、瓦鼻；105、通孔；106、凸部；107、安装台。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]实施例：
[0025]如图1
‑
图5所示，本专利技术实施例提供一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体1和摩擦体2，钢背体1的一侧固定连接在摩擦体2的一侧，钢背体1包括两块钢板101和瓦鼻104，瓦鼻104的两侧分别固定连接在两个钢板101的相邻侧，钢背体1的中部设置有搭接结构3，搭接结构3包括长脚301、短脚302和连接板303，连接板303的一端固定连接在一块钢板101相邻瓦鼻104的一端，连接板303的另一端分别固定连接长脚301和短脚302，长脚301和短脚302的一侧均固定连接在另一块钢板101相邻瓦鼻104的另一端。
[0026]将连接板303固定连接长脚301和短脚302形成搭接结构3，将连接板303的一端连接一块钢板101，将长脚301和短脚302连接另一块钢板101，连接板303靠近瓦鼻104的底部一端，长脚301和短脚302靠近瓦鼻104的底部另一端，通过搭接结构3支撑钢背体1，与现有国产高摩合成闸瓦比较，搭接结构3能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力；搭接结构3能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形；变形减小，意味着瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎虚穿，提高了行车的安全性。
[0027]在一些实施例中，连接板303的长度为46mm，宽度为39mm，厚度为4mm；长脚301的长度为41mm，宽度为15mm，厚度为4mm；短脚302的长度为36mm，宽度为15mm，厚度为4mm。搭接结构3采用Q235A的钢板制造，并且允许采用力学性能优于Q235A的钢板制造，但是钢板的厚度不小于4mm。
[0028]长脚301和短脚302之间设置有间隔部，间隔部的长度为16mm，即长脚301和短脚302间距16mm。长脚301的长度大于短脚302的长度。
[0029]短脚302与连接板303的连接处设置有弯曲部304，通过弯曲部304使长脚301和短脚302之间错开。在一些实施例中，长脚301和短脚302之间错开的间隙为0.5mm。长脚301、短脚302和连接板303为一体成型。
[0030]两块钢板101的内部均设置有抓料孔102，钢板101的中部设置有凸部106，两块钢板101的相远离一端设置有安装台107和弯折部103，瓦鼻104的内部均设置有通孔105。每个抓料孔102的边缘均设有位于钢板101内弧面一侧的数个弧形折边，对于敷设于钢背体1内弧面的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体(1)和摩擦体(2)，其特征在于：所述钢背体(1)的一侧固定连接在摩擦体(2)的一侧，所述钢背体(1)包括两块钢板(101)和瓦鼻(104)，所述瓦鼻(104)的两侧分别固定连接在两个所述钢板(101)的相邻侧，所述钢背体(1)的中部设置有搭接结构(3)，所述搭接结构(3)包括长脚(301)、短脚(302)和连接板(303)，所述连接板(303)的一端固定连接在一块所述钢板(101)相邻所述瓦鼻(104)的一端，所述连接板(303)的另一端分别固定连接长脚(301)和短脚(302)，所述长脚(301)和短脚(302)的一侧均固定连接在另一块所述钢板(101)相邻所述瓦鼻(104)的另一端。2.根据权利要求1所述的一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，其特征在于：所述长脚(301)和短脚(302)之间设置有间隔部。3.根据权利要求1所述的一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，其特征在于：所述长脚(301)的长度大于所述短脚(302)的长度。4.根据权利要求3所述的一种高强度搭接型轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱华，任万君，李文轩，任昭红，
申请(专利权)人：瑞而伟重庆科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：