有砟轨道高速道岔组装平台制造技术

本发明专利技术公开了一种有砟轨道高速道岔组装平台，包括设置在有砟道床上的三轨平台，所述三轨平台由钢轨一、钢轨二和钢轨三组成，其中，用于放置道岔前岔枕的钢轨一和钢轨二上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨一和钢轨三上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨二上安装有两向调整托枕台；三向调整托枕台包括底板、顶升板、连接槽钢、纵向调节螺栓、横向调节螺栓和竖向调节螺栓；两向调整托枕台包括底板、顶升板、横向调节螺栓和竖向调节螺栓。本发明专利技术结构简单、造价低且使用操作方便，能重复使用，且组装后的高速道岔的各部分几何尺寸均能达到设计要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道岔组装装置，尤其是涉及一种有碎轨道高速道岔组装平台o
技术介绍
道岔是整个轨道系统最薄弱的环节之一，其构造复杂、铺设难度大、 行车安全性低、且不易达到设计和验收标准，因此通常铁路列车在通过道 岔前，须做一定的减速行驶。随着高速铁路建设技术的不断发展和创新， 高速道岔已经在我国客运专线推广应用。客运专线高速道岔的高精度铺设 是保证道岔正常使用的重要环节，只有高精度的铺设质量，才能保证道岔 具有高平顺性，继而保证列车通过时的舒适度和安全性。目前客运专线有砟轨道使用的18号高速道岔长度69m,更大号码的高速道岔长度达到上百 米，这就对高速道岔组装平台的平整度、可调节性和稳定性提出更严格的 要求，高速道岔组装铺设、精确调整的精度要求也更高。对于高速道岔铺 设，如果采用普速铁路传统的道岔铺设方法，组装场地平整度难以达到铺 设要求，不易进行精确调整，且道岔铺设过程中质量难以控制。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一 种稳定性好、可整组调整、调整精度高的有砟轨道高速道岔组装平台，其 结构简单、造价低且使用操作方便，能重复使用，保证组装后的高速道岔 的各部分几何尺寸均达到设计要求。为解决上述技术问题，本专利技术釆用的技术方案是 一种有砟轨道高速道 岔组装平台，其特征在于包括设置在有砟道床上的三轨平台，所述三轨平台由并排设置的钢轨一、钢轨二和钢轨三组成，且钢轨一、钢轨二和钢 轨三均通过扣件连接在轨枕上，其中，用于放置道岔前岔枕的钢轨一和钢 轨二上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨一和钢轨三上 安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕的钢轨二上安装有两向调整 托枕台；所述三向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板、通过竖向调节螺 栓设置在底板上方的顶升板、以及固定安装在底板上并水平伸出在钢轨外 侧的连接槽钢，所述连接槽钢的外端通过竖直支撑板一水平设置有纵向调 节螺栓，所述底板上通过竖直支撑板二水平设置有横向调节螺栓，所述纵向调节螺栓和横向调节螺栓相互垂直且均位于顶升板的上方；所述两向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板、以及通过竖向调节螺栓设置在底板上 方的顶升板，所述底板上通过竖直支撑板二水平设置有横向调节螺栓，所 述横向调节螺栓位于顶升板的上方。所述竖向调节螺栓的螺杆部分竖直穿过顶升板，继而顶在底板上的开 槽处。在顶升板上相对竖直支撑板二的位置开有缺口。所述三向调整托枕台和两向调整托枕台上均设置有两对竖向调节螺 栓和横向调节螺栓。在底板的底部设置有与钢轨形状相配合的轨头扣铁，在底板的底部相 对轨头扣铁的另一侧设置有紧固铁，紧固铁上水平设置有紧固螺栓，所述 三向调整托枕台和两向调整托枕台均通过紧固螺栓和轨头扣铁安装在钢 轨上。所述底板的底部前后设置有两对轨头扣铁和紧固铁。本专利技术与现有技术相比具有以下优点1、 结构简单、造价低且拆装方便。2、 使用操作简便，通过三轨平台和托枕台的组合，可方便的进行高 速道岔的组装和精确调整，有效保证了高速道岔的铺设质量。3、 由于三轨平台设置在坚实的有砟道床上，且釆用扣件将钢轨一、5钢轨二和钢轨三与钢轨连接成一个整体，所以三轨平台的稳定性好，道岔 在组装时的相对位置精确，组装质量好。4、 能重复使用，使用本专利技术进行整组道岔的组装和精调好后，将整 组道岔横移机械铺设后，组装平台可进行下一组高速道岔的组装和精调。5、 通过托枕台的不同安设位置，可满足左开、右开和不同朝向的高 速道岔组装和精调。6、 适用范围广，可适用于不同型号高速道岔的组装和精调。 下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图l为本专利技术三轨平台的结构示意图。图2为本专利技术道岔前组装平台的结构示意图 图3为本专利技术道岔后组装平台的结构示意图 图4为本专利技术三向调整托枕台的俯视图。 图5为图4的A向视图。 图6为本专利技术两向调整托枕台的俯视图。 图7为图6的B向视图。 附图标记说明l一轨枕；4一钢轨一；7—有砟道床；IO—横向调节螺栓:13—顶升板；16—岔枕；19一竖直支撑板一:2—承轨槽一； 5—钢轨二；8—轨头扣铁；ll一纵向调节螺栓；14一连接槽钢；17—道岔钢轨；20—竖直支撑板二。3—承轨槽二；6—钢轨三；9一紧固铁；12 —竖向调节螺栓;15—底板；18—紧固螺栓；具体实施方式如图1、图2和图3所示，本专利技术包括设置在有砟道床7上的三轨平台， 所述三轨平台由从内到外并排设置的钢轨一 4、钢轨二 5和钢轨三6组成， 且钢轨一4、钢轨二 5和钢轨三6均通过扣件连接在轨枕上，其中，用于 放置道岔前岔枕16的钢轨一 4和钢轨二 5上安装有三向调整托枕台，用 于放置道岔后岔枕16的钢轨一 4和钢轨三6上安装有三向调整托枕台， 用于放置道岔后岔枕16的钢轨二 5上安装有两向调整托枕台。在本实施 方式中，钢轨一4和钢轨二5为到发线钢轨，钢轨三6为另外铺设的一条 钢轨。由于道岔前岔枕16的长度小，所以只需要在钢轨一 4和钢轨二 5 上安装用于放置岔枕16的三向调整托枕台；道岔后岔枕16的长度大，所 以需要在上述三根钢轨上都安装托枕台，其中，位于左右两侧的钢轨一4 和钢轨三6上安装三向调整托枕台，中间位置的钢轨二 5上安装两向调整 托枕台。如图4和图5所示，三向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板15、通 过竖向调节螺栓12设置在底板15上方的顶升板13、以及固定安装在底板 15上并水平伸出在钢轨外侧的连接槽钢14，其中，连接槽钢14的外端通 过竖直支撑板一 19水平设置有纵向调节螺栓11，底板15上通过竖直支撑 板二 20水平设置有横向调节螺栓10,纵向调节螺栓11和横向调节螺栓 IO相互垂直且均位于顶升板13的上方。在本实施方式中，在底板15的上部相对竖向调节螺栓12的安装位置 开槽，竖向调节螺栓12的螺杆部分竖直穿过顶升板13后，螺杆的端部顶 在底板15上的开槽处。在顶升板13上相对竖直支撑板二 20的位置开有 供竖直支撑板二 20穿过的缺口，设置在底板15上的竖直支撑板二 20穿 过所述缺口伸出在顶升板13的上方。如图6和图7所示，两向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板15、以 及通过竖向调节螺栓12设置在底板15上方的顶升板13，底板15上通过 竖直支撑板二 20水平设置有横向调节螺栓10,其中，横向调节螺栓10 位于顶升板13的上方。即两向调整托枕台和三向调整托枕台的不同之处在于两向调整托枕台没有连接槽钢14和纵向调节螺栓11,这是由于纵 向调节螺栓11是用来调节岔枕16的左右位置，而两向调整托枕台是安装 在用来放置道岔后岔枕16的钢轨二 5上。如图4至图7所示，在底板15的底部设置有与钢轨形状相配合的轨 头扣铁8，在底板15的底部相对轨头扣铁8的另一侧设置有紧固铁9，紧 固铁9上水平设置有紧固螺栓18,所述三向调整托枕台和两向调整托枕台 均通过紧固螺栓18和轨头扣铁8安装在钢轨上。在本实施方式中，为了保证对岔枕16的调整精度，在三向调整托枕 台和两向调整托枕台的前部和后部均设置有竖向调节螺栓12和横向调节 螺栓IO。为使托枕台安装牢靠，底板15的底部前后设置有两对轨头扣铁 8和紧固铁9。使用本专利技术组装道岔的工作过程是1、 选用到发线钢轨作为钢轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有砟轨道高速道岔组装平台，其特征在于：包括设置在有砟道床（７）上的三轨平台，所述三轨平台由并排设置的钢轨一（４）、钢轨二（５）和钢轨三（６）组成，且钢轨一（４）、钢轨二（５）和钢轨三（６）均通过扣件连接在轨枕上，其中，用于放置道岔前岔枕（１６）的钢轨一（４）和钢轨二（５）上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕（１６）的钢轨一（４）和钢轨三（６）上安装有三向调整托枕台，用于放置道岔后岔枕（１６）的钢轨二（５）上安装有两向调整托枕台；所述三向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板（１５）、通过竖向调节螺栓（１２）设置在底板（１５）上方的顶升板（１３）、以及固定安装在底板（１５）上并水平伸出在钢轨外侧的连接槽钢（１４），所述连接槽钢（１４）的外端通过竖直支撑板一（１９）水平设置有纵向调节螺栓（１１），所述底板（１５）上通过竖直支撑板二（２０）水平设置有横向调节螺栓（１０），所述纵向调节螺栓（１１）和横向调节螺栓（１０）相互垂直且均位于顶升板（１３）的上方；所述两向调整托枕台包括安装在钢轨上的底板（１５）、以及通过竖向调节螺栓（１２）设置在底板（１５）上方的顶升板（１３），所述底板（１５）上通过竖直支撑板二（２０）水平设置有横向调节螺栓（１０），所述横向调节螺栓（１０）位于顶升板（１３）的上方。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏宏，王巍松，张峰，文竹，孙柏辉，杨宏伟，
申请(专利权)人：中铁一局集团新运工程有限公司，中铁一局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]