一种自行车后轮减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车后轮减震结构，包括自行车架体、自行车动力机构、自行车前轮和自行车后轮，所述自行车动力机构的一端连接有减震缓冲连接杆，所述减震缓冲连接杆的一端连接有辅助连接杆。本自行车后轮减震结构通过多角度弧形设计的减震缓冲连接杆能够在受力时通过本身的结构达到一定的缓冲减震效果，且通过碳纤维的材质更进一步的达到吸能和减震效果，该结构简单高效，代表未来发展方向具有一定创造性，实用性强，通过减震缓冲连接杆、辅助连接杆和自行车动力机构与自行车架体形成的三角形结构提高车身的整体稳定性，通过设置的铰接方便自行车的装配生产效率高。置的铰接方便自行车的装配生产效率高。置的铰接方便自行车的装配生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车后轮减震结构


[0001]本技术涉及自行车
，具体为一种自行车后轮减震结构。

技术介绍

[0002]自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，现有的自行车后轮和车架基本上用钢材连接，减震效果基本没有，而现有的减震一般的加设弹簧进行减震，在自行车上加设的结构其本身已不符合自行车发展的趋势，自行车发展到现在已朝着更轻便、结构更简单方向发展，其本身已经不再作为主要的交通工具使用，更多的是作为健身器材使用，而如今的自行车减震机构已是过为复杂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自行车后轮减震结构，通过多角度弧形设计的减震缓冲连接杆能够在受力时通过本身的结构达到一定的缓冲减震效果，且通过碳纤维的材质更进一步的达到吸能和减震效果，该结构简单高效，代表未来发展方向具有一定创造性，实用性强。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车后轮减震结构，包括自行车架体、自行车动力机构、自行车前轮和自行车后轮，所述自行车动力机构的一端连接有减震缓冲连接杆，所述减震缓冲连接杆的一端连接有辅助连接杆。
[0005]优选的，所述减震缓冲连接杆上端面的一侧呈圆弧形结构。
[0006]优选的，所述减震缓冲连接杆形成的圆弧形结构的圆弧关于减震缓冲连接杆的横直中心线向外弯曲。
[0007]优选的，所述减震缓冲连接杆的上下两方均呈圆弧形结构。
[0008]优选的，所述减震缓冲连接杆形成的圆弧形结构的圆弧关于减震缓冲连接杆的水平中心线向内弯曲。
[0009]优选的，所述减震缓冲连接杆与辅助连接杆固定连接，且辅助连接杆与自行车架体铰接。
[0010]优选的，所述减震缓冲连接杆的材质为碳纤维。
[0011]优选的，所述减震缓冲连接杆、辅助连接杆和自行车动力机构与自行车架体之间构成三角形结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]本自行车后轮减震结构，通过减震缓冲连接杆、辅助连接杆和自行车动力机构与自行车架体形成的三角形结构提高车身的整体稳定性，通过设置的铰接方便自行车的装配生产效率高。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术侧面结构示意图；
[0016]图3为本技术减震缓冲连接杆俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术减震缓冲连接杆侧面结构示意图。
[0018]图中：1、自行车架体；2、自行车动力机构；3、自行车前轮；4、自行车后轮；5、减震缓冲连接杆；6、辅助连接杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在解决现有的自行车后轮和车架基本上用钢材连接，减震效果基本没有，而现有的减震一般的加设弹簧进行减震，在自行车上加设的结构其本身已不符合自行车发展的趋势，自行车发展到现在已朝着更轻便、结构更简单方向发展，其本身已经不再作为主要的交通工具使用，更多的是作为健身器材使用，而如今的自行车减震机构已是过为复杂，请参阅图1
‑
图4，本实施例提供以下技术方案；
[0021]一种自行车后轮减震结构，包括自行车架体1、自行车动力机构2、自行车前轮3和自行车后轮4，自行车动力机构2的一端连接有减震缓冲连接杆5，减震缓冲连接杆5的一端连接有辅助连接杆6。
[0022]减震缓冲连接杆5上端面的一侧呈圆弧形结构，减震缓冲连接杆5形成的圆弧形结构的圆弧关于减震缓冲连接杆5的横直中心线向外弯曲，减震缓冲连接杆5的上下两方均呈圆弧形结构，减震缓冲连接杆5形成的圆弧形结构的圆弧关于减震缓冲连接杆5的水平中心线向内弯曲，减震缓冲连接杆5与辅助连接杆6固定连接，且辅助连接杆6与自行车架体1铰接，减震缓冲连接杆5的材质为碳纤维，减震缓冲连接杆5、辅助连接杆6和自行车动力机构2与自行车架体1之间构成三角形结构。
[0023]具体的在进行使用时，自行车后轮4会产生作用力，该力通过连接机构传送到减震缓冲连接杆5，减震缓冲连接杆5本身的结构和材质能够对受力进行吸能减震缓冲，从而达到良好的使用效果。
[0024]综上，本自行车后轮减震结构，通过减震缓冲连接杆5、辅助连接杆6和自行车动力机构2与自行车架体1形成的三角形结构提高车身的整体稳定性，通过设置的铰接方便自行车的装配生产效率高，通过多角度弧形设计的减震缓冲连接杆5能够在受力时通过本身的结构达到一定的缓冲减震效果，且通过碳纤维的材质更进一步的达到吸能和减震效果，该结构简单高效，代表未来发展方向具有一定创造性，实用性强。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车后轮减震结构，包括自行车架体(1)、自行车动力机构(2)、自行车前轮(3)和自行车后轮(4)，其特征在于，所述自行车动力机构(2)的一端连接有减震缓冲连接杆(5)，所述减震缓冲连接杆(5)的一端连接有辅助连接杆(6)；所述减震缓冲连接杆(5)上端面的一侧呈圆弧形结构；所述减震缓冲连接杆(5)形成的圆弧形结构的圆弧关于减震缓冲连接杆(5)的横直中心线向外弯曲；所述减震缓冲连接杆(5)的上下两方均呈圆弧形结构；所述减震缓冲连接杆(5)形成的圆弧形结构的圆弧关...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，
申请(专利权)人：广州凯斯博自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：