车辆及其热管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及整车的热管理技术领域，具体提供了一种车辆及其热管理系统，其中的车辆的热管理系统，该热管理系统包括：空调系统，其包括压缩机、空调箱总成以及换热器，所述空调箱总成包括冷凝器和蒸发器；以及至少一个待散热部件；所述热管理系统包括还包括阀门组件，所述阀门组件能够使得：所述压缩机与所述空调箱总成形成至少一个冷媒回路或者所述压缩机能够与所述空调箱总成以及所述换热器形成至少一个冷媒回路，并且允许所述待散热部件能够与所述冷媒回路之间发生热交换。通过这样的构成，给出了热管理系统的一种可能的结构形式。基于此，能够谋求出整车的角度出发，对能量进行综合管理以提高整车能量的综合利用效率，从而延长车辆的续航里程。而延长车辆的续航里程。而延长车辆的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其热管理系统


[0001]本技术涉及整车的热管理
，具体提供一种车辆及其热管理系统。

技术介绍

[0002]电动汽车(或者包含电力供给能源的混合动力汽车)由于其具有能源洁净性的优点，近年来得到了长足的发展。不过，续航里程较短始终是制约电动汽车发展以及不能完全满足用户的需求的主要因素之一。由于动力电池为主要车内所有耗能端的动力源且其所能携带的最大电能相对固定，因此，如何对整车的能量进行综合管理以达到整车级别能源的高效利用，是进一步增加电动汽车的续航里程的处理方式之一。
[0003]目前，针对整车的热管理系统，普遍存在不同程度的能量浪费的现象。例如，在冬季，当电动汽车高速行驶时，电机驱动系统(主要包括驱动电机和电机控制器)等发热部件通常会有散热的需求，同时，为了保障乘客的舒适性，驾乘舱的舱内空间通常会有制热需求。此外，由于动力电池需要处于一定温度相对固定的温度空间以保证其性能，因此通常会有降温/加热的需求。假设不对相关的能量在整车“境内”进行很好的流转，则会在一定程度上造成能量的浪费。再例如，在驾乘舱配置多区空调的情形下，目前的一种处理方式为：先将进入驾乘舱的所有空气进行无差别的均一化冷却，然后通过PTC/暖风芯体加热的方式使得驾乘舱的不同区域能够均获得符合其预期的温度。显然，这样的处理方式也存在能量浪费的问题。因此，如何从整车的角度出发，对能量进行综合管理，尚存一定的提升空间。
[0004]因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少一部分地解决上述技术问题，具体而言，如何从整车的角度出发，对能量进行综合管理，以提高整车的能源综合利用效率、从而延长电动汽车的续航里程。
[0006]需要特别说明的是，
技术介绍
中提到的关于能量浪费的例子只是结合示例性的场景来说明提出本技术的必要性以及迫切性，并非本技术仅适用于解决对应场景中的能量浪费的问题，当然，也并非通过本技术一定要解决示例性的场景中的能量浪费的问题。
[0007]在第一方面，本技术提供了一种车辆的热管理系统，该热管理系统包括：空调系统，其包括压缩机、空调箱总成以及换热器，所述空调箱总成包括冷凝器和蒸发器；以及至少一个待散热部件；所述热管理系统包括还包括阀门组件，所述阀门组件能够使得：所述压缩机与所述空调箱总成形成至少一个冷媒回路或者与所述压缩机能够与所述空调箱总成以及所述换热器形成至少一个冷媒回路；并且/或者所述待散热部件与所述冷媒回路之间发生热交换。
[0008]通过这样的构成，给出了热管理系统的一种可能的结构形式。
[0009]基于此，能够谋求出整车的角度出发，对能量进行综合管理以提高车辆的能量综
合利用效率，从而延长车辆的续航里程。
[0010]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定冷媒回路的具体形成方式及其所包含的功能部件、冷媒回路的个数等。以及，本领域技术人员可以根据实际需求确定能够与待散热部件进行换热的冷媒回路、待散热部件的具体形式/个数/功能以及二者实现换热的具体方式等。
[0011]相应地，本领域技术人员可以根据实际需求确定冷媒回路的具体构造方式以及与之相适配的阀门组件包含的阀门的种类、个数及其设置位置等。如阀门组件的种类可以包括节流阀、单向阀、截止阀、电子膨胀阀以及调节阀等。
[0012]此外，可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定参与换热的待散热的部件的具体形式以及个数，如可以将整车范围内的一个或者多个需要散热的部件作为本技术的待散热部件。示例性地，待散热部件可以包括动力电池、电机驱动系统以及其他与行车功能和/或辅助功能相关的部件等。
[0013]对于上述车辆的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述待散热部件配置有中间换热器，所述阀门组件包括：第一节流阀，其配置于所述蒸发器的入口侧；以及至少一个第二节流阀，其配置于所述中间换热器的入口侧。
[0014]通过这样的构成，给出了阀门组件的一种具体的结构形式。
[0015]具体而言，在配置有第一节流阀的基础上，能够谋求包含蒸发器的冷媒回路得以可持续地运行，在配置有第二节流阀的基础上，能够谋求包含蒸发器的冷媒回路得以可持续地运行。
[0016]其中的中间换热器主要用于实现待散热部件与空调系统之间的热交换。示例性地，实现热交换的方式为：待散热部件配置有冷却系统(如通过冷却液等介质实现冷却)，冷却系统中的冷却液与冷媒回路中冷媒能够通过中间换热器实现热交换。
[0017]对于上述车辆的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述阀门组件包括：第一调节阀，其设置于所述冷凝器的出口侧和所述换热器的第一侧之间；以及第二调节阀，其设置于所述冷凝器的入口侧或者所述换热器的第二侧与所述压缩机的回气口之间。
[0018]通过这样的构成，能够谋求通过调节阀使得冷媒在不同的管路之间进行分配，从而获得预期的热管理效果。
[0019]对于上述车辆的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述阀门组件包括：第一截止阀，其设置于所述冷凝器的出口侧与所述蒸发器的入口侧或者与所述至少一个第二节流阀对应的中间换热器的第一侧之间；以及第二截止阀，其设置于所述冷凝器的入口侧或者所述换热器的第二侧与所述蒸发器的入口侧或者与所述至少一个第二节流阀对应的中间换热器的第二侧之间。
[0020]通过这样的构成，能够谋求通过第一/第二截止阀的开启/关闭状态来构建不同的冷媒流通回路。
[0021]对于上述车辆的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统同轴管换热器，所述第一截止阀设置于所述冷凝器的出口侧与所述同轴管换热器的高压部分的入口侧之间，所述第二截止阀设置于所述冷凝器的入口侧或者所述换热器的第二侧与所述同轴管换热器的低压部分的出口侧之间。
[0022]通过这样的构成，给出了第一/第二截止阀的构成冷媒流通回路的一种具体的方
式。
[0023]对于上述车辆的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述阀门组件包括：第一单向阀，其配置于所述换热器的第二侧并仅允许冷媒从所述换热器的第二侧流出；和/或第二单向阀，其配置于同轴管换热器的高压部分的入口侧并仅允许冷媒从所述高压部分的入口侧流入。
[0024]通过这样的谋求，能够谋求保证形成可靠、稳定的冷媒回路。示例性地，可以将两个单向阀合一设置。
[0025]对于上述车辆的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述空调箱总成包括加热部件，其能够通过对发放至所述车辆的驾乘舱的空气进行直接加热。
[0026]通过这样的构成，能够谋求更好地实现热量的发放。如加热部件可以是PTC、暖风芯体等。
[0027]对于上述车辆的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述空调系统还包括气液分离器，所述气液分离器配置于所述压缩机的回气口。
[0028]通过这样的构成，能够谋求回至压缩机的冷媒为气态。
[0029]对于上述车辆的热管理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：空调系统，其包括压缩机、空调箱总成以及换热器，所述空调箱总成包括冷凝器和蒸发器；以及至少一个待散热部件；所述热管理系统包括还包括阀门组件，所述阀门组件能够使得：所述压缩机与所述空调箱总成形成至少一个冷媒回路或者所述压缩机能够与所述空调箱总成以及所述换热器形成至少一个冷媒回路，并且允许所述待散热部件能够与所述冷媒回路之间发生热交换。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述待散热部件配置有中间换热器，所述阀门组件包括：第一节流阀，其配置于所述蒸发器的入口侧；以及至少一个第二节流阀，其配置于所述中间换热器的入口侧。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述阀门组件包括：第一调节阀，其设置于所述冷凝器的出口侧和所述换热器的第一侧之间；以及第二调节阀，其设置于所述冷凝器的入口侧或者所述换热器的第二侧与所述压缩机的回气口之间。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述阀门组件包括：第一截止阀，其设置于所述冷凝器的出口侧与所述蒸发器的入口侧或者与所述至少一个第二节流阀对应的中间换热器的第一侧之间；以及第二截止阀，其设置于所述冷凝器的入口侧或者所述换热器的第二侧与所述蒸发器的入口侧或者与所述至少一个第二节流阀对应的中间换热器的第二侧之间。5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统同轴管换热器，所述第一截止阀设置于所述冷凝器的出口侧与所述同轴管换热器的高压部分的入口侧之间；以及所述第二截止阀设置于所述冷凝器的入口侧或者所述换热器的第二侧与所述同轴管换热器的低压部分的出口侧之间。6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述阀门组件包括：第一单向阀，其配置于所述换热器的第二侧并仅允许冷媒从所述换热器的第二侧流出；和/或第二单向阀，其配置于同轴管换热器的高压部分的入口侧并仅允许冷媒从所述高压部分的入口侧流入。7.根据权利要求1至6中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述空调箱总成包括加热部件，其能够通过对发放至所述车辆的驾乘舱的空气进行直接加热。8.根据权利要求1至6中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述空调系统还包括气液分离器，所述气液分离器配置于所述压缩机的回气口。9.根据权利要求4至6中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述至少一个冷媒回路包括：所述压缩机
→
所述冷凝器
→
所述第一调节阀
→
所述换热器
→
所述第一节流阀
→
所述蒸发器
→
所述压缩机形成的冷媒回路；以及
所述压缩机
→
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子琦，陈金峰，李光明，姜利民，颜远胜，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：