抗压力强的汽车铝合金防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞梁技术领域，提供抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体、通槽和安装块，防撞梁主体的表面设置有防护结构，防撞梁主体的内部设置有通槽，通槽的内部设置有加固结构，加固结构包括加强筋、第一固定块和第二固定块，加强筋设置于通槽的内部，加强筋的顶端固定有第二固定块，加强筋的底端固定有第一固定块，防撞梁主体一端的两侧均固定有安装块，安装块的一端固定有安装座，安装座的两侧均设置有拆装结构。本实用新型专利技术通过设置有加固结构，加强筋固定于通槽的内部，作用于通槽内部的加强筋能够对防撞梁主体的结构强度起到一定的增强作用，以此使其能够更好的进行抗压。进行抗压。进行抗压。

【技术实现步骤摘要】
抗压力强的汽车铝合金防撞梁


[0001]本技术涉及防撞梁
，特别涉及抗压力强的汽车铝合金防撞梁。

技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，它可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，其种类繁多，此类抗压力强的汽车铝合金防撞梁便是其中的一种；
[0003]上述的防撞梁存在的缺陷是：
[0004]专利文件CN208842362U公开了汽车防撞梁，包括固定梁，所述固定梁的一侧安装有第二减震弹簧和第一减震弹簧，另一侧通过螺栓固定连接有第一固定基座和第二固定基座，所述第一减震弹簧位于第二减震弹簧的一侧，且第一减震弹簧远离固定梁的一端安装有减震梁，所述第一固定基座位于第二固定基座的一侧，且第一固定基座远离固定梁的一端安装有第一固定杆，本技术设置了第一拉板、第一固定板、第一固定钮、第一固定孔、第二固定钮、第二固定孔、第一拉板和第二固定板，当使用者需要固定汽车防撞梁时，将第一拉板和第二拉板拉动至合适的长度，让使用者可以将汽车防撞梁固定在不同规格的车架上，提高使用者的安装效率。
[0005]然而，上述公开文献的防撞梁主要考虑如何解决能够进行宽度的调节问题，并没有考虑到上述的防撞梁在使用上存在较多问题：
[0006]防撞梁是用于吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁损害的装置，如果其硬度较差，在受到撞击时，若直接断开，会导致其保护效果降低，即便安装于车辆上，也是有安全隐患的。

技术实现思路

[0007]（一）要解决的技术问题
[0008]本技术的目的是提供抗压力强的汽车铝合金防撞梁，用以解决现有上述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁是用于吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁损害的装置，如果其硬度较差，在受到撞击时，若直接断开，会导致其保护效果降低，即便安装于车辆上，也是有安全隐患的的缺陷。
[0009]（二）
技术实现思路

[0010]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体、通槽和安装块，所述防撞梁主体的表面设置有防护结构，所述防撞梁主体的内部设置有通槽；
[0011]所述通槽的内部设置有加固结构，所述加固结构包括加强筋、第一固定块和第二固定块，所述加强筋设置于通槽的内部，所述加强筋的顶端固定有第二固定块，所述加强筋的底端固定有第一固定块；
[0012]所述防撞梁主体一端的两侧均固定有安装块，所述安装块的一端固定有安装座，
所述安装座的两侧均设置有拆装结构，所述安装块的另一端固定有连接块，所述防撞梁主体另一端的两侧均开设有通孔。
[0013]优选的，所述防护结构包括基层、连接层和防腐涂漆，所述基层设置于防撞梁主体的表面，所述基层的表面设置有连接层，所述连接层的表面设置有防腐涂漆。
[0014]优选的，所述加强筋设置有若干组，若干组所述加强筋在通槽的内部等间距分布。
[0015]优选的，所述拆装结构包括限位槽、限位块、固定销、内置腔和压块，所述限位槽均开设于安装座的两侧，所述限位槽的内部插设有限位块，所述限位块的外部套设有固定销，所述固定销的内部开设有内置腔，所述固定销的底端固定有压块。
[0016]优选的，所述限位槽设置有若干组，若干组所述限位槽在安装座的两侧呈对称分布。
[0017]优选的，所述限位槽的内径大于限位块的外径，所述限位槽与限位块构成卡合结构。
[0018]优选的，所述限位块的外部设置有外螺纹，所述内置腔的内部设置有内螺纹，所述固定销通过内置腔与限位块构成螺纹结构。
[0019]（三）有益效果
[0020]本技术提供的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其优点在于：通过设置有加固结构，加强筋固定于通槽的内部，作用于通槽内部的加强筋能够对防撞梁主体的结构强度起到一定的增强作用，以此使其能够更好的进行抗压；
[0021]通过设置有防护结构，利用防腐涂漆具有的优异防腐性能，能够对防撞梁主体起到一定程度的保护，以此防止其在长时间使用时，出现锈蚀，影响其使用寿命的问题出现；
[0022]通过设置有拆装结构，安装防撞梁主体时，通过卡合限位槽与限位块对防撞梁主体的安装位置进行限位，然后将内置腔套于限位块的外部，转动压块带动固定销紧旋于限位块的外部，利用固定销和压块将安装座压紧于安装端面上，便可完成安装的操作，拆卸防撞梁主体时，先将固定销从限位块的外部旋下，然后分离限位槽和限位块，即可完成对防撞梁主体的拆卸操作，对防撞梁主体的便捷拆装，方便了对防撞梁主体的更换。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术的正视三维结构示意图；
[0025]图2为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0026]图3为本技术的加固结构局部三维结构示意图；
[0027]图4为本技术的加固结构三维结构示意图；
[0028]图5为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0029]图中的附图标记说明：1、防撞梁主体；2、防护结构；201、基层；202、连接层；203、防腐涂漆；3、通槽；4、加固结构；401、加强筋；402、第一固定块；403、第二固定块；5、安装块；6、安装座；7、拆装结构；701、限位槽；702、限位块；703、固定销；704、内置腔；705、压块；8、通
孔；9、连接块。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]实施例一
[0033]请参阅图1
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5，本技术提供的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体1、通槽3和安装块5，防撞梁主体1的表面设置有防护结构2，防撞梁主体1的内部设置有通槽3，通槽3的内部设置有加固结构4，加固结构4包括加强筋401、第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体（1）、通槽（3）和安装块（5），其特征在于：所述防撞梁主体（1）的表面设置有防护结构（2），所述防撞梁主体（1）的内部设置有通槽（3）；所述通槽（3）的内部设置有加固结构（4），所述加固结构（4）包括加强筋（401）、第一固定块（402）和第二固定块（403），所述加强筋（401）设置于通槽（3）的内部，所述加强筋（401）的顶端固定有第二固定块（403），所述加强筋（401）的底端固定有第一固定块（402）；所述防撞梁主体（1）一端的两侧均固定有安装块（5），所述安装块（5）的一端固定有安装座（6），所述安装座（6）的两侧均设置有拆装结构（7），所述安装块（5）的另一端固定有连接块（9），所述防撞梁主体（1）另一端的两侧均开设有通孔（8）。2.根据权利要求1所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述防护结构（2）包括基层（201）、连接层（202）和防腐涂漆（203），所述基层（201）设置于防撞梁主体（1）的表面，所述基层（201）的表面设置有连接层（202），所述连接层（202）的表面设置有防腐涂漆（203）。3.根据权利要求1所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴应鑫，刘馥兵，黄祯荣，施宾，
申请(专利权)人：福建祥鑫新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：