电控操纵阀制造技术

本实用新型专利技术涉及液压传动和电液比例控制技术领域，提供电控操纵阀，包括阀体，所述阀体内设有减压阀芯，所述阀体上设有螺塞，所述螺塞与所述阀体连接，所述阀体与所述减压阀芯之间设有第一弹簧和第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述第一弹簧外，所述减压阀芯内设有隔套，所述隔套与所述第一弹簧连接，所述阀体上插装有三个比例电磁阀，通过阀体、减压阀芯、第一弹簧和第二弹簧组成系统调压部件，液压油通过减压阀芯所设置的小孔到阀芯端面，推动减压阀芯移动，进入阀体中的液压油大部分流向系统变矩器系统中，减压阀芯端面液压力与弹簧力实现平衡，实现调定系统中的压力。实现调定系统中的压力。实现调定系统中的压力。

【技术实现步骤摘要】
电控操纵阀


[0001]本技术涉及液压传动和电液比例控制
，尤其涉及电控操纵阀。

技术介绍

[0002]目前,国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机电液换挡操纵，由于结构所限，变速阀内设计的一套或几套压力调制元件难以满足不同机型的工况要求，造成部分机型换挡瞬间离合器结合过程中换挡冲大，或等挡延迟等问题，使传动系统产生较大的动载荷，加速零件的损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提供电控操纵阀，以解决现有技术中换挡瞬间离合器结合过程中换挡冲大的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：电控操纵阀，包括阀体，所述阀体内设有减压阀芯，所述阀体上设有螺塞，所述螺塞与所述阀体连接，所述阀体与所述减压阀芯之间设有第一弹簧和第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述第一弹簧外，所述减压阀芯内设有隔套，所述隔套与所述第一弹簧连接，所述阀体上插装有三个比例电磁阀。
[0005]进一步，三个所述比例电磁阀进油由同一进油路控制。
[0006]进一步，所述三个比例电磁阀其中一个比例电磁阀单独回油，另两个所述比例电磁阀集中回油。
[0007]进一步，所述三个比例电磁阀位于同一侧。
[0008]本技术实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0009]本技术实施例提供的电控操纵阀，通过阀体、减压阀芯、第一弹簧和第二弹簧组成系统调压部件，通过液压油推动减压阀芯继续宁移动，漏出阀体中的回油孔后，开始回油，此时压力下降减压阀芯再次堵住回油孔，如此通过阀体中的油路开闭实现调定系统中的压力，并通过比例电磁阀来控制油路的切换，控制系统离合器的平稳结合，实现在换挡过程中操纵轻便且平稳的技术效果。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本技术实施例的主视图；
[0012]图2为本技术实施例侧视图；
[0013]图3为本技术实施例的剖视截面图；
[0014]图中：1、阀体，2、减压阀芯，3、第一弹簧，4、第二弹簧，5、比例电磁阀，6、螺塞，7、隔套。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0018]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]本技术实施例中提供的电控操纵阀，属于液压传动和电液比例控制
，现有技术中，目前,国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机电液换挡操纵，由于结构所限，变速阀内设计的一套或几套压力调制元件难以满足不同机型的工况要求，造成部分机型换挡瞬间离合器结合过程中换挡冲大，或等挡延迟等问题，使传动系统产生较大的动载荷，加速零件的损坏。
[0020]基于此，如何提供电控操纵阀成为了亟需解决的技术问题。
[0021]以下结合附图及具体实施例对本技术技术方案做进一步的详细阐述。
[0022]参考图1，本技术实施例提供了电控操纵阀，包括阀体1，阀体1内设有减压阀芯2，阀体1上设有螺塞6，螺塞6与阀体1连接，阀体1与减压阀芯2之间设有第一弹簧3和第二弹簧4，第二弹簧4套设在第一弹簧3外，减压阀芯2内设有隔套7，隔套7与第一弹簧3连接，阀体1上插装有三个比例电磁阀5。
[0023]具体而言，三个比例电磁阀5位于同一侧。
[0024]具体而言，螺塞6与阀体1之间设有密封圈，密封圈用于保护螺塞6与阀体1之间连接处的位置，并且能够起到防尘密封的作用。
[0025]在使用时，电控操纵阀一侧与变速箱连接，电控操纵阀的另一侧和车辆变速逻辑控制器连接用于操纵阀体1，其中，阀体1、减压阀芯2、第一弹簧3和第二弹簧4组成系统调压部件，调定系统中的压力，液压油进入阀体1中，推动减压阀芯2进行移动，使得第一弹簧3和
第二弹簧4发生形变，此时露出回油孔，阀体1内的压力下降，而在第一弹簧3和第二弹簧4的复位作用下，减压阀芯2反向移动复位再次堵住回油孔，通过阀体1中的油路开闭来实现调节压力，阀体1上插装有3个比例电磁阀5，通过比例电磁阀5来控制油路的切换，并实现三个控制口相应压力的调制，控制系统离合器的平稳结合，实现在换挡过程中操纵轻便且平稳的技术效果。
[0026]在一些实施例中，三个比例电磁阀5进油由同一进油路控制。
[0027]在一些实施例中，三个比例电磁阀5其中一个比例电磁阀单独回油，另两个比例电磁阀5集中回油。
[0028]采用以上技术方案，进入阀体中的小部分液压油经过三个比例电磁阀5切换后进入变速箱各挡位离合器，并受外设控制器的电流、数字信号等控制，实现压力调制输出，达到变速箱离合器中磨擦片平衡结合，驱动主机工作，并实现三个控制口相应压力的调制，控制系统离合器的平稳结合，实现在换挡过程中操纵轻便且平稳的技术效果。
[0029]在一个实施例中，以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电控操纵阀，其特征在于：包括阀体(1)，所述阀体(1)内设有减压阀芯(2)，所述阀体(1)上设有螺塞(6)，所述螺塞(6)与所述阀体(1)连接，所述阀体(1)与所述减压阀芯(2)之间设有第一弹簧(3)和第二弹簧(4)，所述第二弹簧(4)套设在所述第一弹簧(3)外，所述减压阀芯(2)内设有隔套(7)，所述隔套(7)与所述第一弹簧(3)连接，所述阀体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶敏，陈益标，陈勇，朱丹青，
申请(专利权)人：江西液压件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：