车用电动压缩机安装与隔振结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用电动压缩机安装与隔振结构及车辆，包括安装支架本体，所述安装支架本体整体呈倒“L”型，包括车身安装面和压缩机安装面；所述车身安装面上开设有用于与车身连接的第一螺栓孔；所述压缩机安装面上开设有电动压缩机安装孔，所述电动压缩机安装孔上安装有隔振胶垫，且隔振胶垫的中心为第二螺栓孔。本实用新型专利技术的体积小，能够独立实现高效率电动压缩机隔振，且安装布置灵活，便于整车安装与拆卸。车安装与拆卸。车安装与拆卸。

【技术实现步骤摘要】
车用电动压缩机安装与隔振结构及车辆


[0001]本技术属于车用安装支架
，具体涉及一种车用电动压缩机安装与隔振结构及车辆。

技术介绍

[0002]传统的燃油发动机汽车,压缩机安装在发动机轮系侧,通过动力总成的悬置进行隔振。与传统带传动压缩机相比，电动压缩机的排量仅为传统带传动压缩机的1/4～1/5，但运行转速范围可达到8000 rpm～10000rpm，为传统机械式带传动压缩机的两倍以上，源头激励更大，振动噪声风险更大。新能源车型若参考传统燃油汽车将电动压缩机布置在电驱上，借助电驱悬置进行隔振，存在电动压缩机的运行频段与电驱壳体间缸体模态耦合，从而激发电驱振动噪声，甚至引起电驱损坏等一系列问题，进一步导致新能源汽车热管理系统的NVH问题突显；尤其是空调制冷制热、动力电池冷却、电驱与控制器冷却等均需要电动压缩机介入，电动压缩机运行过程产生的噪声与振动问题，部分车型电动压缩机所产生的NVH问题比电驱的影响还大。
[0003]对于汽车厂，电驱多为采购样件，并非自己生产，部分电驱厂家并不愿意在电驱上增加其它系统部件或预留其它系统样件安装位置。其次纯电动汽车电驱相对于燃油动力总成，体积小，相比燃油大多采用前驱配置，同款新能源车型可能会出现前驱、四驱、后驱等配置。即使前驱与四驱车型的电动压缩机可布置在前电驱上，后驱配置车型始终无法通用；甚至如并联式的氢燃料电池后驱车型，氢燃料电堆体积巨大，占据前舱大部分空间，无法布置大体积的压缩机隔振结构。若电动压缩机通过放置在电驱上借助电驱悬置进行隔振，则需要将电动压缩机布置在后电驱上，必将导致热管理系统的布置难度与成本成倍增加，开发难度大。
[0004]因此，有必要开发一种新的车用电动压缩机安装与隔振结构及车辆。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车用电动压缩机安装与隔振结构及车辆，它具有体积小，能独立实现高效率电动压缩机隔振，且安装布置灵活，便于整车安装与拆卸。
[0006]第一方面，本技术所述的车用电动压缩机安装与隔振结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体整体呈倒“L”型，包括车身安装面和压缩机安装面；
[0007]所述车身安装面上开设有用于与车身连接的第一螺栓孔；
[0008]所述压缩机安装面上开设有电动压缩机安装孔，所述电动压缩机安装孔上安装有隔振胶垫，且隔振胶垫的中心为第二螺栓孔。
[0009]可选地，所述车身安装面开设有第一减重孔，用于降低电动压缩机安装与隔振支架的整体质量。
[0010]可选地，所述车身安装面的两端和中间分别开设有用于与车身连接的第一螺栓孔。
[0011]可选地，所述压缩机安装面整体呈三角形，其上开设有三个呈三角形分别的电动压缩机安装孔，每个电动压缩机安装孔上均安装有隔振胶垫，三个电动压缩机安装孔与电动压缩机上的安装点一一对应，用于缓冲电动压缩机旋转过程的轴向转动惯量。
[0012]可选地，所述隔振胶垫为圆柱形，其从内到外依次为橡胶隔振层和金属安装圆环，橡胶隔振层的中部设有沿其轴向延伸的连接部，连接部的一端突出于金属安装圆环外，连接部的另一端的端部位于金属安装圆环内，且连接部上开设有第二螺栓孔；在主受力方向提供不小于30dB,其它方向不小于20dB的隔振量，能够有效降低电动压缩机的振动传递量，提升电动压缩机运行时车内NVH性能
[0013]可选地，所述橡胶隔振层上的第二螺栓孔在不受力的自由状态下偏离隔振胶垫的几何中心0.8cm
‑
1.2cm，在压缩机安装后的胶垫受力状态下，所述第二螺栓孔处于隔振胶垫的几何中心。
[0014]可选地，所述橡胶隔振层通过橡胶硫化工艺与金属安装圆环连接为一体，采用橡胶硫化工艺，能够确保两者的可靠连接。
[0015]可选地，所述压缩机安装面的上部设有三处第二减重孔；所述压缩机安装面的下部设有两处第二减重孔；第二减重孔的作用是用于降低支架整体的重量，降低材料成本。
[0016]可选地，所述第二减重孔的边缘设有加强筋，用于提升结构的强度。
[0017]第二方面，本技术所述的一种车辆，采用如本技术所述的车用电动压缩机安装与隔振结构。
[0018]本技术具有以下优点：
[0019]（1）本安装与隔振结构对电动压缩机采用三点安装，可靠性高；
[0020]（2）本安装与隔振结构整体占用空间小，采用一级隔振结构，体积小，有效节省布置空间；
[0021]（3）本安装与隔振结构能够有效降低压缩机本体振动，并提供主受力方向不小于30dB,其非主受力不小于20dB的隔振量，隔振效果好；
[0022]（4）本安装与隔振结构方便整车装配，且整体占用空间小，可满足整车极端狭小空间的下不同驱动形式的电动压缩机布置形式统一性，产品通用性好；
[0023]（5）本安装与隔振结构能够降低热管理系统的开发匹配难度，降低开发成本，缩短热管理系统开发周期。
附图说明
[0024]图1是本实施例的结构示意图；
[0025]图2是本实施例中隔振胶垫的轴测图之一；
[0026]图3是本实施例中隔振胶垫的前视图；
[0027]图4是本实施例中隔振胶垫的轴测图之二；
[0028]图5是本实施例中隔振胶垫后视图；
[0029]图6是本实施例中隔振胶垫左视图；
[0030]图7是本实施例的安装示意图；
[0031]图中：1
‑
车身上安装横梁；2
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安装支架本体；21
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车身安装面；22
‑
压缩机安装面；23
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第一减重孔；24
‑
第一螺栓孔；25
‑
第二减重孔；26
‑
加强筋；3
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隔振胶垫；31
‑
金属安装圆
环；32
‑
橡胶隔振层；33
‑
第二螺栓孔；34
‑
安装部；4
‑
电动压缩机。
具体实施方式
[0032]以下将结合附图对本技术进行详细的说明。
[0033]如图1所示，本实施例中，一种车用电动压缩机安装与隔振结构，包括安装支架本体2，所述安装支架本体2整体呈倒“L”型，包括车身安装面21和压缩机安装面22；所述车身安装面21上开设有用于与车身连接的第一螺栓孔24；所述压缩机安装面22上开设有电动压缩机安装孔，所述电动压缩机安装孔上安装有隔振胶垫3，且隔振胶垫3的中心为第二螺栓孔33。
[0034]如图1所示，本实施例中，安装支架本体2采用铝材料，且安装支架本体2和隔振胶垫3热胀冷缩装配为一体。
[0035]如图1所示，本实施例中，所述车身安装面21开设有第一减重孔23，用于降低电动压缩机安装与隔振支架的整体质量。
[0036]如图1所示，本实施例中，所述车身安装面21的两端和中间分别开设有用于与车身本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电动压缩机安装与隔振结构，包括安装支架本体（2），其特征在于：所述安装支架本体（2）整体呈倒“L”型，包括车身安装面（21）和压缩机安装面（22）；所述车身安装面（21）上开设有用于与车身连接的第一螺栓孔（24）；所述压缩机安装面（22）上开设有电动压缩机安装孔，所述电动压缩机安装孔上安装有隔振胶垫（3），且隔振胶垫（3）的中心为第二螺栓孔（33）。2.根据权利要求1所述的车用电动压缩机安装与隔振结构，其特征在于：所述车身安装面（21）开设有第一减重孔（23）。3.根据权利要求1或2所述的车用电动压缩机安装与隔振结构，其特征在于：所述车身安装面（21）的两端和中间分别开设有用于与车身连接的第一螺栓孔（24）。4.根据权利要求3所述的车用电动压缩机安装与隔振结构，其特征在于：所述压缩机安装面（22）整体呈三角形，其上开设有三个呈三角形分别的电动压缩机安装孔，每个电动压缩机安装孔上均安装有隔振胶垫（3）。5.根据权利要求1或2或4所述的车用电动压缩机安装与隔振结构，其特征在于：所述隔振胶垫（3）为圆柱形，其从内到外依次为橡胶隔振层（32）和金属安...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨辽，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：