本实用新型专利技术公开了一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置，包括：安装板、锁芯装置、限位装置；锁芯装置包括转动轴，解锁盘、拉线盘；限位装置包括挡钩；解锁盘上固定设有销轴，拉线盘上设有轴销孔，销轴与销轴孔间隙配合；拉线盘设有第一定位槽与第二定位槽；解锁盘设有第三定位槽与第四定位槽；当转动轴带动解锁盘顺时针转动时，挡钩落入第二定位槽与第四定位槽中；当钢丝绳带动拉线盘逆时针转动时，挡钩在第二定位槽与第四定位槽长度范围内移动直至与内凹的弧形面槽壁干涉定位；当转动轴带动解锁盘逆时针转动时，挡钩落入第一定位槽与第三定位槽中。本实用新型专利技术能够在车体外完成手动解锁或锁闭。锁或锁闭。锁或锁闭。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置
[0001]本技术涉及轨道车辆门系统的
，具体是涉及一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置。
技术介绍
[0002]目前轨道交通列车门系统，都配备有车内紧急解锁装置和车外解锁装置两种紧急解锁装置。轨道交通列车的车门上配备的紧急解锁装置的前面设有电磁铁联动机构，钢丝绳一端连接主锁，中部固定在电磁铁联动机构，另一端连接紧急解锁装置，当出现非正常情况通过紧急解锁装置拉动钢丝绳进行解锁。由于车门侧空间有限，为了尽可能减少紧急解锁装置在车体上的安装空间，提高紧急解锁装置在轨道交通列车门系统中的适用性，现有技术中存在申请号为2022100948935的中国专利申请公开了一种动车组车门系统紧急解锁装置，通过将电磁铁和旋转把手集成在一起以达到减少占用空间的目的。但是该解锁装置中电磁铁的设置还是占用大量的空间。此外，当电磁铁使用时间较长，锁钩可能难以完成复位以及与限位构件啮合的作用，该紧急解锁装置使用时长较低。
技术实现思路
[0003]技术目的：本技术公开了一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置，能够在车体外完成手动解锁或锁闭，并保证该外操作装置在车体上的安装空间较少。
[0004]技术方案：本技术提供一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置，具体包括：安装板；安装板开设通孔，通孔内安装有锁芯装置；锁芯装置包括转动轴，转动轴的一端开设有锁孔、转动轴的外周固定有解锁盘；其特征在于，还包括套设于转动轴外周的拉线盘、固定于安装板上的钢丝绳固定板与限位装置；限位装置包括固定轴、套设于固定轴外周的扭簧与挡钩；扭簧一端与固定轴连接，另一端与挡钩连接；
[0005]拉线盘上设有轴销孔，解锁盘上设有插入销轴孔的销轴；拉线盘沿边缘开设有自边缘向内凹陷的第一定位槽与第二定位槽，第一定位槽与第二定位槽之间有一段距离；解锁盘沿边缘开设有自边缘向内凹陷的第三定位槽与第四定位槽，拉线盘上缠绕有钢丝绳且钢丝绳的一端固定于拉线盘，另一端穿过钢丝绳固定板开设的开孔；第一定位槽与第三定位槽首尾重合用以共同与挡钩配合；第二定位槽与第四定位槽首尾重合用以共同与挡钩配合；第一定位槽内表面为弧形，挡钩底部为弧形，第一定位槽的宽度与挡钩的宽度相同，挡钩底部的弧形与第一定位槽的弧形相同，第二定位槽、第四定位槽的长度大于挡钩的宽度，当挡钩位于第二定位槽、第四定位槽中时，挡钩在第二定位槽、第四定位槽中可移动；
[0006]当转动轴带动解锁盘顺时针转动时，解锁盘带动拉线盘顺时针转动，位于第一定位槽与第三定位槽的挡钩被抬起并自第一定位槽与第三定位槽中滑出后落入第二定位槽与第四定位槽中，此时钢丝绳处于绷紧状态；当钢丝绳绷紧后产生回复力而带动拉线盘逆时针转动时，挡钩在第二定位槽与第四定位槽长度范围内移动直至与内凹的弧形面槽壁干涉定位；当转动轴带动解锁盘逆时针转动时，解锁盘带动拉线盘逆时针转动，位于第二定位
槽与第四定位槽的挡钩被抬起并自第二定位槽与第四定位槽中滑出后落入第一定位槽与第三定位槽中。
[0007]进一步的，第一定位槽与第二定位槽的两侧槽壁均为内凹的弧形面；第三定位槽与第四定位槽的两侧槽壁均为一斜直面槽壁，一内凹的弧形面槽壁；斜直面槽壁用以便于挡钩沿斜直面抬起自槽内脱离；内凹的弧形面槽壁用于防止定位挡钩从槽内脱离。
[0008]进一步的，车门处于复位锁止状态至车门处于解锁状态需转动转动轴的角度范围为130
‑
135度。
[0009]进一步的，转动轴的外周还设有密封圈，保证外操作具有更好的防水性。
[0010]进一步的，转动轴的另一端设置有压板，所述压板用于防止拉线盘在转动过程中自转动轴上滑出。
[0011]进一步的，钢丝绳固定板上设有带锁紧调节器，用于调整钢丝绳的松紧。
[0012]有益效果：本技术提供的一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置相对于现有技术而言，其优点在于，通过解锁盘上销轴与拉线盘上销轴孔的配合，结合解锁盘与拉线盘上定位槽槽壁的设计，实现当转动轴顺时针转动时解锁盘带动拉线盘顺时针转动，挡钩由第一定位槽与第三定位槽中滑出并拉动钢丝绳实现解锁；当转动轴逆时针转动时解锁盘带动拉线盘逆时针转动，挡钩由第二定位槽与第四定位槽中滑出落回第一定位槽与第三定位槽中实现复位。此外，当钢丝绳产生回复力拉动拉线盘逆时针转动时，销轴与销轴孔的配合以及定位槽中的斜面设置保证挡钩挡钩无法产生径向力从而挡钩无法转动抬起并卡在定位槽中防止钢丝绳的回复力导致闭锁状态被破坏。本技术采用较为简单的结构实现了手动闭锁与复位，节省了空间的同时保证了稳定性。
附图说明
[0013]图1所示为本技术所述装置外侧的图示；
[0014]图2所示为本技术所述装置内侧的图示；
[0015]图3所示为本技术所述装置剖视图；
[0016]图4(a)所示为钢丝绳固定钢板上设置有开孔的示意图；图4(b)所示为钢丝绳穿过钢丝绳固定钢板并与拉线盘固定的剖视图；
[0017]图5所示为本技术所述销轴与销轴孔间隙配合的图示；
[0018]图6所示为本技术所述装置中拉线盘与解锁盘中定位槽的示意图；
[0019]图7所示为本技术所述装置中挡钩位于拉线盘与解锁盘中的示意图；
[0020]图8(a)所示为挡钩位于第一定位槽与第三定位槽，图8(b)所示为自第一定位槽与第三定位槽中滑出的图示；
[0021]图9所示为本技术所述装置中挡钩处于第二定位槽与第四定位槽且装置处于解锁状态的示意图；
[0022]图10(a)所示为挡钩位于第二定位槽与第四定位槽中，图10(b)所示为自第二定位槽与第四定位槽中滑出的图示；
[0023]图11所示为本技术所述装置处于未解锁(复位)状态的示意图；
[0024]图12所示为本技术所述装置处于解锁135
°
状态的示意图；
[0025]图13所示为本技术所述装置处于解锁135
°
回至90
°
状态的示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术的技术方案进一步说明。
[0027]如图1与图2所示，本技术提供一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置，包括安装板1、锁芯装置2、解锁盘3、拉线盘4、钢丝绳固定板5、限位装置6、压板7、带锁紧调整器8、橡胶垫9、轴用弹性挡圈10。
[0028]如图1至图3所示，安装板1上设有通孔，通孔内安装有锁芯装置2，锁芯装置2包括转动轴21；转动轴21的一端设有供钥匙插入的锁孔22，转动轴21的外周还设有一层O型密封圈22，用于防止渗水。转动轴21的外周固定有解锁盘3，拉线盘4套设于转动轴21的外周；转动轴21的另一端设置有压板7，用于防止拉线盘4在转动过程中自转动轴21滑出。安装板1的内侧沿边缘设有一层橡胶圈9。
[0029]如图4(a)与图4(b)所示，安装板1的内侧且位于锁芯装置2的上方设有钢丝绳固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆门系统手动锁闭装置，包括：安装板；安装板开设通孔，通孔内安装有锁芯装置；锁芯装置包括转动轴，转动轴的一端开设有锁孔、转动轴的外周固定有解锁盘；其特征在于，还包括套设于转动轴外周的拉线盘、固定于安装板上的钢丝绳固定板与限位装置；限位装置包括固定轴、套设于固定轴外周的扭簧与挡钩；扭簧一端与固定轴连接，另一端与挡钩连接；拉线盘上设有轴销孔，解锁盘上设有插入销轴孔的销轴；拉线盘沿边缘开设有自边缘向内凹陷的第一定位槽与第二定位槽，第一定位槽与第二定位槽之间有一段距离；解锁盘沿边缘开设有自边缘向内凹陷的第三定位槽与第四定位槽，拉线盘上缠绕有钢丝绳且钢丝绳的一端固定于拉线盘，另一端穿过钢丝绳固定板开设的开孔；第一定位槽与第三定位槽首尾重合用以共同与挡钩配合；第二定位槽与第四定位槽首尾重合用以共同与挡钩配合；第一定位槽内表面为弧形，挡钩底部为弧形，第一定位槽的宽度与挡钩的宽度相同，挡钩底部的弧形与第一定位槽的弧形相同，第二定位槽、第四定位槽的长度大于挡钩的宽度，当挡钩位于第二定位槽、第四定位槽中时，挡钩在第二定位槽、第四定位槽中可移动；当转动轴带动解锁盘顺时针转动时，解锁盘带动拉线盘顺时针转动，位于第一定位槽与第三定位槽的挡钩被抬起并自第一定位槽与第三定位槽中滑出后落入第二定位槽与第四定位槽中，此时钢丝绳...
【专利技术属性】
技术研发人员：林美惠，顾孝青，李永鹏，张海峰，贾允瞳，陈阳，周虎，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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