一种机动车尾气净化器用金属纤维载体的制备方法技术

本发明专利技术公开了一种机动车尾气净化器用金属纤维载体的制备方法，过程为：用集束拉拔法制备微米级铁铬铝合金纤维束，将铁铬铝合金纤维束剪切成短纤维，在纺织梳棉机上形成棉絮团状的多孔金属纤维网，将制成棉絮团状的多孔纤维网填塞到铁铬铝圆筒中形成载体坯料，将载体坯料放入真空烧结炉中进行烧结。本发明专利技术制备的金属纤维多孔载体具有比表面积大、孔径尺寸均匀、孔隙率高和机械强度高的特点，良好的气体流通性能，增加了气体通过的有效面积，纤维载体的特殊多孔性和空隙曲折相连性，改变了汽车尾气的传播路径，延长尾气与催化剂的接触面积和时间，提高接触几率，提高催化剂对污染物的转化效率，降低催化净化器的背压，有利于减少发动机动力损失。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种金属纤维载体材料的制备方法，特别是涉及一种机动车 尾气净化器用金属纤维载体的制备方法。
技术介绍
随着经济社会的进步，汽车工业快速发展，数量剧增，汽车尾气造成的环境污染也日益严重。研究表明大城巿中40%以上的NOx，80"/。以上的 CO和70%以上的HC来自汽车尾气。汽车尾气中主要成分有CO, NOx, S02， HC,颗粒物等。治理尾气污染已成为国内外关注的课题。许多国家纷纷制 定各种法规，采取许多措施(如欧II和新的欧V标准)，对汽车尾气排放加以严格控制。中国要使全国各大城巿机动车尾气排放达到欧n号标准，并实施国家第三阶段机动车排放标准(相当于欧III标准)。为此将投入巨资，用以治理大气污染。而催化净化是国际普遍釆用的汽车尾气净化的方法。而净化装置的发展起决定性作用。机动车尾气净化装置一般由三部分构成，外壳、载体材料和催化剂活性物质。载体是影响催化剂效能的重要因素之一。 一般来讲，理想的车用净化器载体应具备下列条件(1)不含使催化剂中毒的物质；(2)高的 稳定性；(3)适宜的比表面积及细孔结构；(4)足够的机械强度；(5) 较小的气流阻力；(6)适度的导热系数、比热容和密度。目前汽车尾气 净化器采用的载体材料主要有三种陶瓷颗粒型载体材料、蜂窝陶瓷载体 材料和金属载体材料。陶瓷颗粒型载体材料是汽车尾气净化器最早使用的载体材料，它是由 直径3~4mm的活性氧化铝(y_A1 2 03 )小球堆积而成。这种载体的比表面 大(200 ~ 300mVg)、机械强度高(80N/粒)，具有较强的吸附力，当排出的尾气通过这些堆积小球时，固体颗粒被吸附，同时在排气温度和催化剂 的作用下有毒气体被转化，碳烟粒充分氧化燃烧。陶瓷颗粒型载体材料具 有制造简单、价格低廉、装填容易等特点，但是他的致命弱点是，强度低、 易破碎、阻力大、影响汽车发动机的动力性能。使油耗上升，功率下降。 目前已逐渐被蜂窝状催化剂载体所取代。目前在汽车尾气净化器中广泛使用的是陶瓷蜂窝载体。国外发达国家的汽车工业起早，发展快。对蜂窝陶瓷的研究也比我国早10-20年。在这 一领域，美国康宁(Coming)公司代表着世界范围的最高水平。使用最多是 以挤压方式生产的堇青石(2MgOAl20,Si02)蜂窝状陶瓷载体。自1975年以 来，蜂窝状陶瓷载体不仅成功用于汽油车的催化转化，还是捕捉柴油机碳 颗粒物的主要手段。国内已有堇青石质蜂窝陶瓷的专利技术专利。为了固定催 化剂，蜂窝陶瓷载体表面通常涂覆一层均勻的高比表面积的涂层，然后把 贵金属活性组分负载在其表面，组成效率高的实用汽车尾气净化器。涂层 材料通常选择比表面积大的Y-A 1 2 03。但是Y-Al203涂层与堇青石基体的热 膨胀系数又有较大的差异，因此必须对它的加工工艺及其参数进行合理的 调整才能得到性能优良的蜂窝陶瓷载体。针对陶瓷载体材料的机械强度低、热容量小，又开发出了性能更优良将波紋状金属箔与平板状金属箔叠在一起，卷制成蜂窝状整体型结构。目 前，金属载体材料最具应用前景是Fe-Cr-Al,研究工作也主要围绕 Fe-Cr-Al而进行。金属载体具有优点是抗震性好、不易脆裂，比陶瓷载 体有更广泛的适用性和使用寿命。随着人们对环保要求的提高和欧V标准的实施，传统的蜂窝载体材料 已难以满足要求，而金属纤维载体材料具有比表面积大、孔径尺寸均匀， 可随意控制，呈多孔体结构，孔隙率可以达到90%以上，不但具有良好的 气体流通性能，极大增加气体通过的有效面积，降低催化净化器的背压， 有利于减少发动机动力损失，而且能阻挡和吸附汽车尾气中烟尘颗粒，具4有很高的容尘量，还可脉冲反吹再生。纤维载体的特殊多孔性和空隙曲折相连性可以改变汽车尾气的传播 的路径，延长尾气与催化剂的接触面积和接触时间，提高接触几率，以提 高催化剂对污染物的转化效率，其优势是其他载体无法比拟的。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种机动车尾气净化 器用金属纤维载体的制备方法，以制备出表面积更大、强度更高、寿命更 长的铁铬铝微米级金属纤维载体。为解决上述技术问题，本专利技术釆用的技术方案是 一种机动车尾气净 化器用金属纤维载体的制备方法，其特征在于该方法过程为釆用集東拉 拔法制备丝经为12pm-40^im的铁-铬-钼合金纤维東，将铁-铬-铝合金纤 维束剪切成20-30mm长的短纤维，在纺织梳棉机上将短纤维形成棉絮团 状的多孔金属纤维网，将制成棉絮团状的多孔纤维网填塞到用厚0.5 mm ~ l.Omm的铁-铬-铝薄板制成的催化剂圆简壳体中形成载体坯料，将载体坯 料放入真空烧结炉中进行烧结， 一次成型制备成金属纤维载体。所述烧结的工艺条件为真空烧结炉的真空度大于1x10-3pa，烧结温 度为1100°C-1300°C,烧结时间为2-3小时。所述金属纤维载体的比表面积为5xl03 20xl03cm2/Cm3，孔径尺寸为 2|im 3|im,孔隙率90%以上。金属纤维多孔载体是以集束拉拔法制备的微米级铁铬铝合金纤维为 原料，釆用纺织工业中的无纺的技术形成多孔纤维网，再通过高温烧结， 使纤维网中搭接点扩散焊接在一起，搭接点形成了冶金结合，使纤维网成 为完整的多孔体材料结构，结合牢固，具有更高的强度。本专利技术与现有技术相比具有以下优点1、比表面积大，可以达到(5~ 20) xl03Cm7cm3,高比表面积有利于增大催化剂活性组分物质的附着的表 面积，可以增加活性组分与汽车尾气中污染物质的接触几率，提高催化剂对污染物的转化效率。2、孔径尺寸均匀，可在2|_im~ 3nm范围可控，并 能沿轴向形成梯度结构，不但具有良好的气体流通性能，而且能阻挡和吸 附汽车尾气中烟尘颗粒。3、孔隙率高，可以达到90%以上，呈多孔体结构， 具有很高的容尘量。4、具有较高的机械强度，金属纤维载体釆用纺织方 法制成的纤维网，纤维均勻无序的交织在一起，经高温烧结后，纤维网中 的纤维之间的搭接点焊接在一起，搭接点形成冶金结合，使纤维网成为完 整的多孔体材料结构，结合牢固，并和壳体形成整体结构。因而能够承受 汽车排放的高温高速尾气流冲击和汽缸工作以及路况等因素引起的剧烈 振动，避免破碎。下面通过实施例，对本专利技术做进一步的详细描述。具体实施例方式本专利技术，制备过程 为采用集東拉拔法制备丝经为12)im -40)im的铁-铬-钼合金纤维束，将 铁-铬-铝合金纤维東剪切成20-30mm长的短纤维，在纺织梳棉机上将短纤 维形成棉絮团状的多孔金属纤维网，将制成棉絮团状的多孔纤维网填塞到 用厚0. 5 mm~ 1. 0,的铁-铬-铝薄板制成的催化剂圆简壳体中形成载体坯 料，将载体坯料放入真空烧结炉中进行烧结， 一次成型制备成金属纤维载 体。所述烧结的工艺条件为真空烧结炉的真空度大于lxlO-3pa,烧结温 度为1100°C-1300°C，烧结时间为2-3小时。本专利技术制备的金属纤维载体的比表面积为5xl03 20xl03cm2/ cm3，孔 径尺寸为2|im 3(im，孔隙率90%以上。实施例1釆用集束拉拔法制备丝径为12pm的铁铬铝金属纤维東，剪切为20mm 长度的短纤维，在纺织梳棉机上形成棉絮团状的多孔金属纤维网，称取100 克的纤维网，装入预制好的①100x 100本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车尾气净化器用金属纤维载体的制备方法，其特征在于该方法过程为：采用集束拉拔法制备丝经为１２μｍ－４０μｍ的铁－铬－铝合金纤维束，将铁－铬－铝合金纤维束剪切成２０－３０ｍｍ长的短纤维，在纺织梳棉机上将短纤维形成棉絮团状的多孔金属纤维网，将制成棉絮团状的多孔纤维网填塞到用厚０．５ｍｍ～１．０ｍｍ的铁－铬－铝薄板制成的催化剂圆筒壳体中形成载体坯料，将载体坯料放入真空烧结炉中进行烧结，一次成型制备成金属纤维载体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，汤慧萍，康新婷，李广忠，李亚宁，李程，
申请(专利权)人：西北有色金属研究院，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]