本实用新型专利技术公开了一种轨道综合巡检车用复合散热装置，涉及轨道设备相关技术领域。本实用新型专利技术包括连接壳、空壳和油液散热壳，连接壳的一侧固定有空壳，空壳靠近连接壳的一侧固定有若干平行的导热板，连接壳靠近空壳的一侧与导热板位置对应地开设有插槽，导热板固定在插槽内，连接壳远离空壳的一侧固定有油液散热壳，油液散热壳的前侧上部固定连通有连接管，连接管的下部固定有三个温控阀。本实用新型专利技术通过设置连接壳、空壳和油液散热壳，解决了轨道综合巡检车用复合散热装置面对散热较大的高压气体时达到高压气体需要的散热效率较为困难和面对同种油液需要安装多组散热器的问题。难和面对同种油液需要安装多组散热器的问题。难和面对同种油液需要安装多组散热器的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道综合巡检车用复合散热装置
[0001]本技术属于轨道设备相关
，特别是涉及一种轨道综合巡检车用复合散热装置。
技术介绍
[0002]轨道综合巡检车是对沿线铁轨进行各项动态检查，以检测列车轨道不平顺状况，评价轨道几何状态和轨道不平顺状况的特种车辆，随着列车速度的持续提高及运量增大，对列车的运行安全和舒适性需求也不断增强，同时，车速的提高和列车载重量的增加，对轨道的破坏程度加大，导致轨道状态的恶化加剧，通过使用复合散热装置，可以实现能源利用的最大化，减少空间浪费，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、轨道综合巡检车用复合散热装置在工作时，巡检车上有的时候需要使用高压气体，为了使用的高压气体在使用时处于合适的温度，需要安装高压气体的冷却设备，高压气体冷却设备在工作时，需要处理的热量更多，复合散热装置的效率有时候较低，达到高压气体需要的散热效率较为困难；
[0004]2、轨道综合巡检车用复合散热装置面对需要同时使用一种油液的不同机械，都是采用相同的散热策略，但是需要安装两组散热器，工作的时候，不仅效率较低，而且使用和维护成本也较高。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种轨道综合巡检车用复合散热装置，通过设置连接壳、空壳和油液散热壳，解决了轨道综合巡检车用复合散热装置面对散热较大的高压气体时达到高压气体需要的散热效率较为困难和面对同种油液需要安装多组散热器的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种轨道综合巡检车用复合散热装置，包括连接壳、空壳和油液散热壳，所述连接壳的一侧固定有空壳，所述空壳靠近连接壳的一侧固定有若干平行的导热板，所述连接壳靠近空壳的一侧与导热板位置对应地开设有插槽，所述导热板固定在插槽内，所述连接壳远离空壳的一侧固定有油液散热壳，所述油液散热壳的前侧上部固定连通有连接管，所述连接管的下部固定有三个温控阀，工作时，本技术通过连接壳在经过其中的空气作用下，将空壳、油液散热壳和液压油壳中经过的流体冷却，通过空壳在需要冷却的气体经过其中时，通过导热板进一步辅助散热，通过油液散热壳将需要散热的油液导到其中，通过连接壳配合散热。
[0008]进一步地，所述连接壳内壁的后部固定有出风网，所述连接壳的前部贯通固定有保护网，所述保护网前侧的连接壳上固定有连接架，连接壳通过出风网将导到其中的空气导出，通过连接架将液压马达和连接壳连接。
[0009]进一步地，所述连接架的前侧固定有液压马达，所述液压马达的输出端固定有驱动轴，所述驱动轴贯通插接在连接壳和连接架内，且驱动轴远离液压马达的一端设置在连
接壳内，所述连接壳内的驱动轴周侧呈环形阵列固定有风叶，通过液压马达驱动驱动轴旋转，带动风叶旋转，带动空气流动。
[0010]进一步地，所述空壳的前侧上下对称地固定连通有连接筒，空壳通过连接筒与输送需要冷却气体的管路连通。
[0011]进一步地，所述油液散热壳前侧的的下部固定连通有输出管，油液散热壳中经过散热的油液通过输出管导出。
[0012]进一步地，所述连接壳的顶部固定有液压油壳，所述液压油壳的前侧对称固定连通有输送管，液压油壳中经过的液压油通过连接壳中经过的空气冷却。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术通过设置连接壳和空壳，解决了轨道综合巡检车用复合散热装置面对散热较大的高压气体时达到高压气体需要的散热效率较为困难的问题，通过连接筒将需要冷却的气体导到空壳内，使得需要冷却的气体上的热量通过空壳导到连接壳上，且空壳通过导热板将其中经过的气体上的热量传递到连接壳内，在连接壳内经过的空气作用下，配合连接壳和空壳接触作用下，将经过空壳内气体的热量带走，使得达到高压气体需要的散热效率更加简单，使用时散热更快。
[0015]2、本技术通过设置连接壳和空壳，解决了轨道综合巡检车用复合散热装置面对同种油液需要安装多组散热器的问题，连接管靠近底部的两个温控阀与输入油液的管路连通，将两组需要散热的油液导到连接管中，连接管远离底部的温控阀和输出油液的管路连通，在进入的油液温度没有达到工作温度的时候，直接将油液导回工作管路中，使得面对相同的油液散热需要，只用安装一组散热器就能完成，使用更加方便，并且成本更低。
附图说明
[0016]图1为本技术组装结构立体图；
[0017]图2为本技术连接壳结构立体图；
[0018]图3为本技术连接壳后视拆分结构立体图；
[0019]图4为本技术空壳结构立体图；
[0020]图5为本技术油液散热壳结构立体图；
[0021]图6为本技术液压油壳结构立体图。
[0022]附图标记：
[0023]100、连接壳；101、保护网；102、插槽；103、连接架；104、液压马达；105、驱动轴；106、风叶；107、出风网；200、空壳；201、导热板；202、连接筒；300、油液散热壳；301、连接管；302、温控阀；303、输出管；400、液压油壳；401、输送管。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]请参阅图1
‑
6所示，本技术为一种轨道综合巡检车用复合散热装置，包括连接壳100、空壳200和油液散热壳300，连接壳100的一侧固定有空壳200，连接壳100将空壳200、油液散热壳300和液压油壳400连接在一起，空壳200用于冷却经过涡轮增压用的气体，空壳
200靠近连接壳100的一侧固定有若干平行的导热板201，导热板201将空壳200中经过的气体上的热量传递到连接壳100内，在连接壳100内经过的空气作用下，配合连接壳100和空壳200接触作用下，将经过空壳200内气体的热量带走，连接壳100靠近空壳200的一侧与导热板201位置对应地开设有插槽102，连接壳100通过插槽102固定导热板201，导热板201固定在插槽102内，连接壳100远离空壳200的一侧固定有油液散热壳300，油液散热壳300通过与连接壳100固定，在连接壳100中经过的空气冷却作用下，将连接壳100中的油液冷却，油液散热壳300的前侧上部固定连通有连接管301，油液散热壳300通过连接管301与三个相应的温控阀302连通，连接管301的下部固定有三个温控阀302，连接管301靠近底部的两个温控阀302与输入油液的管路连通，将两组需要散热的油液导到连接管301中，连接管301远离底部的温控阀302和输出油液的管路连通，在进入的油液温度没有达到工作温度的时候，直接将油液导回工作管路中。
[0026]其中如图1
‑
3所示，连接壳100内壁的后部固定有出风网107，连接壳100通过出风网107将连接壳100中经过的空气导出，并对连接壳100的后部进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道综合巡检车用复合散热装置，包括连接壳（100）、空壳（200）和油液散热壳（300），其特征在于：所述连接壳（100）的一侧固定有空壳（200），所述空壳（200）靠近连接壳（100）的一侧固定有若干平行的导热板（201），所述连接壳（100）靠近空壳（200）的一侧与导热板（201）位置对应地开设有插槽（102），所述导热板（201）固定在插槽（102）内，所述连接壳（100）远离空壳（200）的一侧固定有油液散热壳（300），所述油液散热壳（300）的前侧上部固定连通有连接管（301），所述连接管（301）的下部固定有三个温控阀（302）。2.根据权利要求1所述的一种轨道综合巡检车用复合散热装置，其特征在于：所述连接壳（100）内壁的后部固定有出风网（107），所述连接壳（100）的前部贯通固定有保护网（101），所述保护网（101）前侧的连接壳（100）上固定有连接架（103）。3.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢建勋，王士伟，
申请(专利权)人：新乡市鼎盛散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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