用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，包括：壳体和设于壳体中的电机、由电机直接驱动的主动齿轮、与主动齿轮传动配合的中间齿轮组，以及与中间齿轮组传动配合的输出齿轮；其中电机的输出轴的轴心位于壳体中邻近该电机的短边部的中垂线上；中间齿轮组中各齿轮轴的轴心和输出齿轮的轴心分别位于中垂线的两侧。本实用新型专利技术可以同时兼顾提高执行器内部结构紧凑性和力矩输出的稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构


[0001]本技术涉及汽车执行器
，尤其涉及一种用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构。

技术介绍

[0002]随着汽车的智能化的发展，对于车用的空调出风口来说，由传统的手动调控模式逐步替代为自动调控模式，而空调出风口的自动调整模式离不开执行器，即需要通过执行器去控制风门调节出风口角度。
[0003]更为具体的，执行器内部对于电机的输出动力需要通过多级齿轮组来降低输出转速增大输出力矩，由于现有技术中的汽车执行器内部的空间较小，无法安装多级降速齿轮；目前，为了满足较大输出力矩的要求，需要增加一级加速齿轮，现有技术中采用增大汽车执行器体积的方法来增大其内部的安装空间，使其能够安装增加的一级降速齿轮；但是体积较大的汽车执行器会占用汽车内部其他零部件的安装空间，最终导致汽车整体设计不够紧凑。
[0004]例如公告号为CN217440923U公开了一种齿轮传动组件及使用去的执行器，其中的电机和多个传动齿轮以及输出齿轮大致沿着整体的外壳体的长度方向依次设置，由此使得整体的执行器的长度方向较长；并且，该执行器用于对接汽车风门其它结构的连接孔位于整体执行器的两个宽度方向侧沿长度方向延伸成形，如此结构下，在连接孔的设计下使得整体的执行器的长度方向加长，而，对于总长较长的执行器来说，与其它结构的适配性相对较低，故而，上述公开技术中的执行器内的齿轮传动组件的紧凑度还有待进一步改善从而进一步提高执行器。此外，输出齿轮直接承担着力矩输出的作用，因此其力矩输出的稳定性受到输出齿轮外径的影响，当输出齿轮外径越小时对应的力矩输出的稳定性也同步降低，因此，基于多个传动齿轮和输出齿轮沿壳体长度方向依次设置的情况，还需要通过相对增大输出齿轮的外径的方式来有效保证力矩输出的稳定性，即会进一步造成整体执行器的体积较大的问题。
[0005]故而，对于整体的执行器来说，在考虑到减小其整体结构体积的基础上，还需要兼顾到有效合理布局执行器上对接汽车风门其它结构的连接孔的位置以及力矩输出稳定性的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，以解决同时兼顾提高执行器内部结构紧凑性和力矩输出的稳定性的技术问题。
[0007]本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构是这样实现的：
[0008]一种用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，包括：壳体和设于壳体中的电机、由电机直接驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮传动配合的中间齿轮组，以及与所述中间齿轮组传动配合的输出齿轮；其中
[0009]所述电机的输出轴的轴心位于壳体中邻近该电机的短边部的中垂线上；
[0010]所述中间齿轮组中各齿轮轴的轴心和输出齿轮的轴心分别位于中垂线的两侧。
[0011]在本技术可选的实施例中，所述中间齿轮组包括依次相连的第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮；其中
[0012]所述第一传动齿轮与主动齿轮相连；以及
[0013]所述第三传动齿轮与输出齿轮相连。
[0014]在本技术可选的实施例中，所述第一传动齿轮的齿轮轴的轴心、与第二传动齿轮的齿轮轴的轴心和第三传动齿轮的齿轮轴的轴心之间的连线构成锐角三角形结构。
[0015]在本技术可选的实施例中，所述壳体包括通过卡扣配接相连的下壳本体和上壳盖；其中
[0016]所述下壳本体中成形有用于容纳电机的安装腔；且下壳本体中还设有分别用于支承第二传动齿轮和第三传动齿轮的齿轮轴的下定位凸台；以及
[0017]所述上壳盖上还分别用于支承第二传动齿轮和第三传动齿轮的齿轮轴的上定位凸台。
[0018]在本技术可选的实施例中，所述上定位凸台和下定位凸台上分别开设有适于与齿轮轴过盈配合的定位孔。
[0019]在本技术可选的实施例中，所述第一传动齿轮的齿轮轴固定于电机朝向上壳盖的轴端上。
[0020]在本技术可选的实施例中，所述输出齿轮包括轮盘和一体成形在轮盘上的与轮盘同轴分布的轮柱；其中
[0021]所述轮柱朝向上壳盖的端部凸起于轮盘朝向上壳盖的端部；以及所述轮柱中成形有输出接口；
[0022]所述下壳本体中设有用于支承输出齿轮的轮盘的支承孔；
[0023]所述上壳盖上成形有适于轮柱插入其中的配合孔。
[0024]在本技术可选的实施例中，所述输出接口的截面呈多边形状；以及
[0025]所述输出接口的内径不小于对应的轮盘的外径的一半。
[0026]在本技术可选的实施例中，所述壳体呈四边形结构；以及
[0027]所述下壳本体或者上壳盖的四个端角中远离输出齿轮的三个端角处分别设有安装孔，且对应的上壳盖和下壳本体上成形有用于露出安装孔的让位凹槽。
[0028]在本技术可选的实施例中，所述下壳本体或者上壳盖中邻近输出齿轮的沿长度方向延伸的侧端部的中部位置还成形有装配孔；以及
[0029]对应的上壳盖和下壳本体上成形有用于露出装配孔的让位凹口。
[0030]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，首先通过将电机的输出轴的轴心位于壳体中邻近该电机的短边部的中垂线上，基于该设计，使得中间齿轮组和输出齿轮可以围绕着中垂线来分布在中垂线的两侧区间，充分利用壳体的内部空间，从而使得中间齿轮组和输出齿轮的排布更紧密，降低对于空间的占用率，提高整体结构的紧凑性。此外，基于上述结构，还可以形成对于壳体的端角空间的有效利用，以便于将用于连接汽车风门其它结构的安装孔直接设计在壳体上，从而避免因为在壳体外部延伸成形安装孔而无形增大执行器体积的问题。
[0031]再者，通过设计输出齿轮中成形有输出接口的轮盘的外径不小于壳体宽度的一半的结构，可以有效保证力矩输出的稳定性。
[0032]另外，对于中间齿轮组来说，将其中一个传动齿轮的齿轮轴固定于电机的轴端上，如此可以充分利用电机的轴向空间，从而进一步提高壳体内部空间的紧凑性。
附图说明
[0033]图1是本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构的下壳本体的内部结构示意图；
[0034]图2是本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构的整体结构示意图；
[0035]图3是本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构的下壳本体的结构示意图；
[0036]图4是本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构的上壳盖的结构示意图；；
[0037]图5是本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构的电机的结构示意图；
[0038]图6是本技术的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构的输出齿轮的结构示意图。
[0039]图中：电机1、主动齿轮2、输出齿轮3、轮盘31、轮柱32、输出接口33、下壳本体41、下定位凸台411、支承孔412、安装孔413、装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，其特征在于，包括：壳体和设于壳体中的电机、由电机直接驱动的主动齿轮、与所述主动齿轮传动配合的中间齿轮组，以及与所述中间齿轮组传动配合的输出齿轮；其中所述电机的输出轴的轴心位于壳体中邻近该电机的短边部的中垂线上；所述中间齿轮组中各齿轮轴的轴心和输出齿轮的轴心分别位于中垂线的两侧。2.根据权利要求1所述的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，其特征在于，所述中间齿轮组包括依次相连的第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮；其中所述第一传动齿轮与主动齿轮相连；以及所述第三传动齿轮与输出齿轮相连。3.根据权利要求2所述的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，其特征在于，所述第一传动齿轮的齿轮轴的轴心、与第二传动齿轮的齿轮轴的轴心和第三传动齿轮的齿轮轴的轴心之间的连线构成锐角三角形结构。4.根据权利要求2或3所述的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，其特征在于，所述壳体包括通过卡扣配接相连的下壳本体和上壳盖；其中所述下壳本体中成形有用于容纳电机的安装腔；且下壳本体中还设有分别用于支承第二传动齿轮和第三传动齿轮的齿轮轴的下定位凸台；以及所述上壳盖上还分别用于支承第二传动齿轮和第三传动齿轮的齿轮轴的上定位凸台。5.根据权利要求4所述的用于汽车风门调节的执行器的输出驱动机构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冰伦，党红关，
申请(专利权)人：江苏雷利电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：