一种汽车线束拉力检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及线束检测技术领域，公开了一种汽车线束拉力检测装置，包括基座，基座的顶端中部固定连接有支撑杆，支撑杆的顶部固定连接有伸缩管；基座靠近支撑杆一端的两侧均开设有滑槽，两个滑槽之间转动连接有双向丝杆，两个滑槽内均滑动连接有滑块，两个滑块的顶部均固定连接有牵引柱。本实用新型专利技术通过基座、伸缩管、双向丝杆、滑块、滑槽、牵引柱、连接架、连接板、穿线孔和夹持机构的设置，将检测的线束穿过伸缩管，然后通过夹持机构将线束两侧的线束端子进行夹持，进而拧动双向丝杆驱动两个牵引柱向相反的方向移动，进而对线束进行拉力检测，同时，伸缩管套设在线束的外侧，进而避免线束拉力检测时断裂溅射对人员造成伤害。束拉力检测时断裂溅射对人员造成伤害。束拉力检测时断裂溅射对人员造成伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束拉力检测装置


[0001]本技术涉及线束检测
，具体为一种汽车线束拉力检测装置。

技术介绍

[0002]车辆使用的线束有抗拉强度的要求，如果线束的抗拉强度不合格，在汽车行驶过程中有可能出现断裂，使汽车的电控系统故障，严重影响车辆的安全性。
[0003]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：现有的线束与线束端子的拉力检测大都是由工作人员通过手动的方式使用峰值拉力计进行检测，不仅检测效率低，而且线束拉力时产生断裂碎裂溅射容易造成人员伤害，因此，我们提出一种汽车线束拉力检测装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车线束拉力检测装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束拉力检测装置，包括基座，所述基座的顶端中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有伸缩管；所述基座靠近支撑杆一端的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽之间转动连接有双向丝杆，两个所述滑槽内均滑动连接有滑块，两个所述滑块的顶部均固定连接有牵引柱，两个所述牵引柱的相对一端均固定连接有连接架，两个所述连接架的相对一端均固定连接有连接板，两个所述连接板上均开设有穿线孔，两个所述连接架上均安装有夹持机构。
[0006]作为本申请技术方案的一可选方案，所述夹持机构包括电动气缸，所述电动气缸通过螺栓安装在连接架，所述电动气缸的输出端固定连接有上夹板，所述连接架的内腔底端固定连接有下夹板，所述上夹板和下夹板的相对一端均开设有夹持槽，用于线束端子的夹持。
[0007]作为本申请技术方案的一可选方案，所述伸缩管的两端外侧均固定连接有第一矩形磁铁框，两个所述连接板的相对一端均镶嵌有第二矩形磁铁框，用于增加伸缩管与连接板连接的稳定性。
[0008]作为本申请技术方案的一可选方案，所述基座的外侧一端通过螺栓安装有伺服电机，所述伺服电机的电机轴与双向丝杆固定连接，用于自动检测线束的拉力。
[0009]作为本申请技术方案的一可选方案，两个所述夹持槽的内壁均固定连接有橡胶垫，用于增加线束端子固定的牢固性。
[0010]与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果如下：
[0011]1.本申请技术方案通过基座、伸缩管、双向丝杆、滑块、滑槽、牵引柱、连接架、连接板、穿线孔和夹持机构的设置，将检测的线束穿过伸缩管，然后通过夹持机构将线束两侧的线束端子进行夹持，进而拧动双向丝杆驱动两个牵引柱向相反的方向移动，进而对线束进行拉力检测，同时，伸缩管套设在线束的外侧，进而避免线束拉力检测时断裂溅射对人员造
成伤害。
[0012]2.本申请技术方案通过第一矩形磁铁框和第二矩形磁铁框的设置，当对线束拉力检测时，将第一矩形磁铁框和第二矩形磁铁框相互吸附，进而提高伸缩管与连接板连接的稳定，进而提高伸缩管防护断裂线束的效果。
附图说明
[0013]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0014]图1为本技术一种汽车线束拉力检测装置的主视图；
[0015]图2为本技术一种汽车线束拉力检测装置的连接板侧视图；
[0016]图3为本技术一种汽车线束拉力检测装置的连接架侧视图。
[0017]图中：1、基座；101、滑槽；102、双向丝杆；103、滑块；2、牵引柱；3、连接架；301、电动气缸；302、上夹板；303、下夹板；4、连接板；401、穿线孔；402、第二矩形磁铁框；5、伺服电机；6、支撑杆；601、伸缩管；602、第一矩形磁铁框；7、夹持槽；701、橡胶垫。
具体实施方式
[0018]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种汽车线束拉力检测装置，包括基座1，基座1的顶端中部固定连接有支撑杆6，支撑杆6的顶部固定连接有伸缩管601；基座1靠近支撑杆6一端的两侧均开设有滑槽101，两个滑槽101之间转动连接有双向丝杆102，两个滑槽101内均滑动连接有滑块103，滑块103螺旋套接在双向丝杆102的外侧，两个滑块103的顶部均固定连接有牵引柱2，两个牵引柱2的相对一端均固定连接有连接架3，两个连接架3的相对一端均固定连接有连接板4，两个连接板4上均开设有穿线孔401，两个连接架3上均安装有夹持机构。
[0019]在这种技术方案中，通过基座1、伸缩管601、双向丝杆102、滑块103、滑槽101、牵引柱2、连接架3、连接板4、穿线孔401和夹持机构的设置，将检测的线束穿过伸缩管601，然后通过夹持机构将线束两侧的线束端子进行夹持，进而拧动双向丝杆102驱动两个牵引柱2向相反的方向移动，进而对线束进行拉力检测，同时，伸缩管601套设在线束的外侧，进而避免线束拉力检测时断裂溅射对人员造成伤害。
[0020]在有的技术方案中，夹持机构包括电动气缸301，电动气缸301通过螺栓安装在连接架3，电动气缸301的输出端固定连接有上夹板302，连接架3的内腔底端固定连接有下夹板303，上夹板302和下夹板303的相对一端均开设有夹持槽7。
[0021]在这种技术方案中，通过电动气缸301、上夹板302、下夹板303和夹持槽7的设置，通过启动电动气缸301推动上夹板302向下夹板303移动，进而配合夹持槽7便于对线束端子进行快速限位。
[0022]在有的技术方案中，夹持槽7、穿线孔401和伸缩管601在同一高度上。
[0023]在这种技术方案中，通过夹持槽7、穿线孔401和伸缩管601在同一高度上，进而保证线束水平放置，有利于线束的检测。
[0024]在有的技术方案中，伸缩管601为透明管体。
[0025]在这种技术方案中，通过透明的伸缩管601方便在外侧贯穿线束拉力检测的过程。
[0026]在有的技术方案中，伸缩管601的两端外侧均固定连接有第一矩形磁铁框602，两个连接板4的相对一端均镶嵌有第二矩形磁铁框402，第一矩形磁铁框602与第二矩形磁铁框402的相对一端磁极相反。
[0027]在这种技术方案中，通过第一矩形磁铁框602和第二矩形磁铁框402的设置，当对线束拉力检测时，将第一矩形磁铁框602和第二矩形磁铁框402相互吸附，进而提高伸缩管601与连接板4连接的稳定，进而提高伸缩管601防护断裂线束的效果。
[0028]在有的技术方案中，基座1的外侧一端通过螺栓安装有伺服电机5，伺服电机5的电机轴与双向丝杆102固定连接。
[0029]在这种技术方案中，通过伺服电机5能够自动控制双向丝杆102进行转动，进而能够自动检测线束的拉力，较为省时省力。
[0030]在有的技术方案中，两个夹持槽7的内壁均固定连接有橡胶垫701。
[0031]在这种技术方案中，通过橡胶垫701的设置，进而能够增加线束端子与上夹板302和下夹板303接触的摩擦力，进而增加线束端子固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束拉力检测装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶端中部固定连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的顶部固定连接有伸缩管(601)；所述基座(1)靠近支撑杆(6)一端的两侧均开设有滑槽(101)，两个所述滑槽(101)之间转动连接有双向丝杆(102)，两个所述滑槽(101)内均滑动连接有滑块(103)，两个所述滑块(103)的顶部均固定连接有牵引柱(2)，两个所述牵引柱(2)的相对一端均固定连接有连接架(3)，两个所述连接架(3)的相对一端均固定连接有连接板(4)，两个所述连接板(4)上均开设有穿线孔(401)，两个所述连接架(3)上均安装有夹持机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉力检测装置，其特征在于：所述夹持机构包括电动气缸(301)，所述电动气缸(301)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓军，
申请(专利权)人：绵阳华瑞电子有限公司，
类型：新型
国别省市：