一种车载电子油泵的温度采集方法及采样电路技术

本发明专利技术提供了一种车载电子油泵的温度采集方法及采样电路，涉及油泵控制技术领域，本方法包括步骤S1：采集ADC输入电压和电子油泵控制器的目标温度值；S2：通过控制采样电路来切换高温段温度和低温段温度的分压电阻阻值；S3：根据预设判断流程将目标温度值分别与第一温度阈值和第二温度阈值作比较，得到IO输出端输出的电平类型，并根据IO输出端输出的电平类型来选择采样分压电阻类型；S4：基于高温段和低温段分压电阻阻值的切换，使电子油泵控制器中的温度传感器达到预设采集精度要求。本方法能够保证电子油泵控制器在高温段温度和低温段温度下的采集精度。段温度下的采集精度。段温度下的采集精度。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电子油泵的温度采集方法及采样电路


[0001]本专利技术涉及油泵控制
，具体而言，涉及一种车载电子油泵的温度采集方法及采样电路。

技术介绍

[0002]油泵的性能是发动机的重要性能指标，关系到内燃机的整体性能。
[0003]车载电子油泵控制器工作温度一般从
‑
40℃到150℃，高温段需要对超温进行降额处理，低温段由于油液粘稠度会增加，电机启动阻力较大，所以产品对高温段和低温段采集精度都比较高。目前一般采用温度传感器采集温度，温度传感器阻值随温度的变化而变化，温度越低，阻值越大，温度越高，阻值越小。缺点为只能保证一个温度段的采集精度，若保证高温段的采集精度，则低温段温度分辨率会较差，若保证低温段的精度，则高温段的精度会比较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是如何保证电子油泵控制器在高温段温度和低温段温度下的采集精度。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种车载电子油泵的温度采集方法，包括步骤：
[0006]S1：采集ADC输入电压和电子油泵控制器的目标温度值；
[0007]S2：通过控制采样电路来切换高温段温度和低温段温度的分压电阻阻值；
[0008]S3：根据预设判断流程将目标温度值分别与第一温度阈值和第二温度阈值作比较，得到IO输出端输出的电平类型，并根据IO输出端输出的电平类型来选择采样分压电阻类型；
[0009]S4：基于高温段和低温段分压电阻阻值的切换，使电子油泵控制器中的温度传感器达到预设采集精度要求。
[0010]进一步地，所述步骤S3包括：
[0011]S31：当采集的目标温度值小于第二温度阈值时，IO输出端输出高电平，采样分压电阻为第一电阻；
[0012]S32：当采集的目标温度值大于第一温度阈值时，IO输出端输出低电平，采样分压电阻为并联的第一电阻和第二电阻。
[0013]进一步地，所述步骤S3中的第一温度阈值大于第二温度阈值。
[0014]在上述方法中，通过预设判断流程控制采样电路来切换不同温度段的分压电阻阻值，当IO输出端输出高电平时，为开路状态，温度传感器分压电阻为第一电阻，当IO输出低电平时，为接地状态，温度传感器分压电阻为第一电阻和第二电阻的并联阻值，来切换不同温度段的分压电阻阻值，以保证全温度范围精度。
[0015]一种车载电子油泵的温度采样电路，包括：
[0016]微控制单元、第一电阻、第二电阻和温度传感器；
[0017]所述第二电阻的一端与所述微控制单元的IO输出端串联，所述第二电阻的另一端与所述微控制单元的ADC输入端、所述温度传感器和所述第一电阻的一端并接，所述第一电阻的另一端接地。
[0018]进一步地，所述IO输出端为开漏输出；
[0019]当IO输出端输出高电平时，为开路状态，所述温度传感器的分压电阻为所述第一电阻；
[0020]当IO输出端输出低电平时，为接地状态，所述温度传感器的分压电阻为所述第一电阻和所述第二电阻并联阻值。
[0021]一种车载电子油泵的温度采样电路，包括：
[0022]微控制单元、第一电阻、第二电阻和温度传感器；
[0023]所述第二电阻的一端与所述微控制单元的IO输出端串联，所述第二电阻的另一端与所述微控制单元的ADC输入端、所述温度传感器和所述第一电阻的一端并接，所述第一电阻的另一端与所述微控制单元的IO输出端串联。
[0024]进一步地，所述IO输出端为开漏输出；
[0025]当IO输出端输出低电平时，为接地状态，所述温度传感器的分压电阻为所述第一电阻和所述第二电阻并联阻值；
[0026]当IO输出端输出高电平时，为开路状态，由所述微控制单元分别单独控制所述第一电阻和所述第二电阻的开启。
[0027]本专利技术采用上述技术方案包括以下有益效果：
[0028]本专利技术能够通过预设判断流程控制采样电路来切换不同温度段的分压电阻阻值。其中采样电路中的第二电阻一端接微控制单元的IO输出端，另一端和第一电阻并接，其中IO配置为开漏输出，当IO输出高电平时，为开路状态，温度传感器分压电阻为第一电阻，当IO输出低电平时，为接地状态，温度传感器分压电阻为第一电阻和第二电阻的并联阻值，来切换不同温度段的分压电阻阻值，以保证电子油泵控制器在高温段温度和低温段温度下的采样精度。
附图说明
[0029]图1为本专利技术实施例一提供的车载电子油泵的温度采集方法流程图一；
[0030]图2为本专利技术实施例一提供的车载电子油泵的温度采集方法流程图二；
[0031]图3为本专利技术实施例二提供的车载电子油泵的温度采样电路原理图一；
[0032]图4为本专利技术实施例二提供的车载电子油泵的温度采样电路原理图二
[0033]图5为本专利技术实施例三提供的车载电子油泵的温度采样电路原理图；
[0034]附图标记说明：
[0035]R1
‑
第一电阻、R2
‑
第二电阻、MCU
‑
微控制单元、NTC
‑
温度传感器。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0037]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，
但本专利技术并不限于这些实施例。
[0038]实施例一
[0039]本实施例提供了一种车载电子油泵的温度采集方法，如图1和图2所示，本方法包括步骤：
[0040]S1：采集ADC输入电压和电子油泵控制器的目标温度值；
[0041]S2：通过控制采样电路来切换高温段温度和低温段温度的分压电阻阻值；
[0042]S3：根据预设判断流程将目标温度值分别与第一温度阈值和第二温度阈值作比较，得到IO输出端输出的电平类型，并根据IO输出端输出的电平类型来选择采样分压电阻类型；
[0043]S4：基于高温段和低温段分压电阻阻值的切换，使电子油泵控制器中的温度传感器达到预设采集精度要求。
[0044]参阅图2，其中，步骤S3包括：
[0045]S31：当采集的目标温度值小于第二温度阈值时，IO输出端输出高电平，采样分压电阻为第一电阻；
[0046]S32：当采集的目标温度值大于第一温度阈值时，IO输出端输出低电平，采样分压电阻为并联的第一电阻和第二电阻。
[0047]其中，步骤S3中的第一温度阈值大于第二温度阈值。
[0048]具体的，可以设置两个温度阈值第一温度阈值和第二温度阈值，其中第一温度阈值大于第二温度阈值，当目标温度值即电子油泵控制器工作温度低于第二温度阈值时，IO输出端输出高电平，采样分压电阻为单独的第一电阻，当温度高于第一温度阈值时，IO输出端输出低电平，此时采样分压电阻为并联后的第一电阻和第二电阻。
[0049]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电子油泵的温度采集方法，其特征在于，包括步骤：S1：采集ADC输入电压和电子油泵控制器的目标温度值；S2：通过控制采样电路来切换高温段温度和低温段温度的分压电阻阻值；S3：根据预设判断流程将目标温度值分别与第一温度阈值和第二温度阈值作比较，得到IO输出端输出的电平类型，并根据IO输出端输出的电平类型来选择采样分压电阻类型；S4：基于高温段和低温段分压电阻阻值的切换，使电子油泵控制器中的温度传感器达到预设采集精度要求。2.根据权利要求1所述的车载电子油泵的温度采集方法，其特征在于，所述步骤S3包括：S31：当采集的目标温度值小于第二温度阈值时，IO输出端输出高电平，采样分压电阻为第一电阻；S32：当采集的目标温度值大于第一温度阈值时，IO输出端输出低电平，采样分压电阻为并联的第一电阻和第二电阻。3.根据权利要求2所述的车载电子油泵的温度采集方法，其特征在于，所述步骤S3中的第一温度阈值大于第二温度阈值。4.一种车载电子油泵的温度采样电路，其特征在于，包括：微控制单元(MCU)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)和温度传感器(NTC)；所述第二电阻(R2)的一端与所述微控制单元(MCU)的IO输出端串联，...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷立晋，罗力成，叶飞飞，杜旭辉，
申请(专利权)人：宁波圣龙智能汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：