一种十字滑块减震轮毂及机械车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种十字滑块减震轮毂及机械车轮，涉及汽车零部件技术领域，解决了现有减震轮毂缓冲效果差且易出现减震顿挫的问题，避免了不稳定波动，具体方案如下：包括利用十字滑块机构连接的轮毂内圈、轮毂外圈，所述轮毂内圈和轮毂外圈上分别固定设有两个相对设置的支撑滑槽，所述十字滑块机构设有十字型滑轨，十字型滑轨的中间位置处固定设有固定座，十字型滑轨的四个支腿分别对应滑动设置在邻近的一个支撑滑槽内，每个支腿上均套设有减震弹簧、支座和支撑限位滑块，减震弹簧位于两个支座之间，由一个减震弹簧和两个支座组成的减震装置被邻近的支撑滑槽和中心固定座限制其位置，每个支撑限位滑块的两侧分别连接有一个辅助支撑弹簧。辅助支撑弹簧。辅助支撑弹簧。

【技术实现步骤摘要】
一种十字滑块减震轮毂及机械车轮


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种十字滑块减震轮毂及机械车轮。

技术介绍

[0002]为提高车轮的减震能力，现已经出现了减震轮毂(公开号为CN212949959U
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一种减震轮毂、车轮及其车辆)，通过减震轮毂与汽车底盘悬挂的弹簧、橡胶轮胎的配合实现汽车减震能力的提高。
[0003]专利技术人发现，现有的减震轮毂在车轴轮毂与轮辋之间设置了传动件以及与传动件配合的轴承支撑架，并利用连杆状的形变轮辐以及弹簧将车轴轮毂与轮辋连接，传动杆以及轴承支撑架的设置使得车轴轮毂能够相对于轮辋移动，虽然可通过形变轮辐与弹簧的变形实现减震，但其形变轮辐存在一定的刚性，会对弹簧的压缩变形产生影响，弹簧无法发挥最大的减震、缓冲效果，且其弹簧独立设置，会在转动过程中的减震行程产生不稳定波动，易出现减震顿挫的现象。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种十字滑块减震轮毂及机械车轮，轮毂内圈通过十字滑块机构带动轮毂外圈转动，十字型滑轨上套设有减震弹簧，起到主要减震的作用，并在十字型滑轨各支腿上套设了与辅助支撑弹簧连接的支撑限位滑块，起到辅助减震以及限制支腿摆动的作用，避免出现不稳定波动，解决了现有减震轮毂缓冲效果差且易出现减震顿挫的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种十字滑块减震轮毂，包括利用十字滑块机构连接的轮毂内圈、轮毂外圈，所述轮毂内圈和轮毂外圈上分别固定设有两个相对设置的支撑滑槽，所述十字滑块机构设有十字型滑轨，十字型滑轨的中间位置处固定设有固定座，十字型滑轨的四个支腿分别对应滑动设置在邻近的一个支撑滑槽内，每个支腿上均套设有减震弹簧、支座和支撑限位滑块，减震弹簧位于两个支座之间，支座通过邻近的支撑滑槽和中心固定座限位，每个支撑限位滑块的两侧分别连接有一个辅助支撑弹簧。
[0007]作为进一步的实现方式，所述轮毂内圈上固定设有第一支撑滑槽、第一弹簧接耳，两个第一支撑滑槽同轴设置，每个第一支撑滑槽的两侧分别设有一个用于连接辅助支撑弹簧的第一弹簧接耳；所述轮毂外圈上固定设有第二支撑滑槽、第二弹簧接耳，两个第二支撑滑槽同轴设置，每个第二支撑滑槽的两侧分别设有一个用于连接辅助支撑弹簧的第二弹簧接耳。
[0008]作为进一步的实现方式，所述第一弹簧接耳通过斜向设置的第二辅助支撑弹簧与邻近的位于第二支撑滑槽内的支腿上的支撑限位滑块连接。
[0009]作为进一步的实现方式，所述第二弹簧接耳通过第一辅助支撑弹簧与邻近的位于
第一支撑滑槽内的支腿上的支撑限位滑块连接，第一辅助支撑弹簧与对应的支腿相垂直。
[0010]作为进一步的实现方式，所述支撑限位滑块位于支撑滑槽远离支座的一侧。
[0011]作为进一步的实现方式，设置在所述第一支撑滑槽上的支腿长度大于设置在第二支撑滑槽上的支腿的长度。
[0012]作为进一步的实现方式，所述轮毂内圈、十字滑块机构以及轮毂外圈处于静止状态时同轴设置。
[0013]作为进一步的实现方式，所述十字型滑轨由四根长条柱状的滑轨组成，四根滑轨通过可拆卸的固定座固定连接在一起。
[0014]作为进一步的实现方式，所述滑轨的端部设有通孔，固定座上固定设有与通孔配合的定位销。
[0015]第二方面，本专利技术提供了一种机械车轮，轮毂外圈上设有实心橡胶轮胎。
[0016]上述本专利技术的有益效果如下：
[0017](1)本专利技术轮毂内圈通过十字滑块机构带动轮毂外圈转动，十字型滑轨上套设有减震弹簧，起到主要减震的作用，减震弹簧的压缩不受其他部件的影响，能发挥其最大的缓冲能力，并在十字型滑轨各支腿上套设了与辅助支撑弹簧连接的支撑限位滑块，起到辅助减震以及限制支腿摆动的作用，避免了出现不稳定波动，提高了舒适性。
[0018](2)本专利技术取消一体化设置，轮毂外圈、轮毂内圈与十字滑块机构之间以及十字滑块机构均可拆卸，当轮毂出现损坏时，可及时的对损坏部位进行拆除维护，大大降低了维护成本。
[0019](3)本专利技术设置在第一支撑滑槽上的支腿长度大于设置在第二支撑滑槽上的支腿的长度，有效避免了十字型滑轨与轮毂外圈内壁的接触干涉。
[0020](4)本专利技术辅助支撑弹簧的设置，在承担辅助减震功能的同时，还能减小减震行程的不稳定波动并且提高轮毂的承载强度。
附图说明
[0021]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0022]图1是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种十字滑块减震轮毂的立体结构示意图；
[0023]图2是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种十字滑块减震轮毂的正视结构示意图；
[0024]图3是本专利技术根据一个或多个实施方式的一种十字滑块减震轮毂的后视结构示意图；
[0025]图4是本专利技术根据一个或多个实施方式的轮毂内圈的结构示意图；
[0026]图5是本专利技术根据一个或多个实施方式的轮毂内圈与十字滑块的装配结构示意图；
[0027]图6是本专利技术根据一个或多个实施方式的第一固定座的结构示意图；
[0028]图7是本专利技术根据一个或多个实施方式的第二固定座的结构示意图；
[0029]图8是本专利技术根据一个或多个实施方式的轮毂外圈的结构示意图；
[0030]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0031]其中，1、轮毂内圈；101、第一支撑滑槽；102、第一弹簧接耳；
[0032]2、十字滑块机构；201、第一固定座；202、减震弹簧；203、支座；204、滑轨；205、辅助支撑弹簧；206、第一支撑限位滑块；207、第二固定座；208、第二支撑限位滑块；
[0033]3、轮毂外圈；301、第二支撑滑槽；302、第二弹簧接耳。
具体实施方式
[0034]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0035]正如
技术介绍
所介绍的，现有减震轮毂其形变轮辐存在一定的刚性，会对弹簧的压缩变形产生一定的影响，弹簧无法发挥最大的减震效果，且其弹簧独立设置，会在转动过程中的减震行程产生不稳定波动，易出现减震顿挫的现象的问题，为了解决如上的技术问题，本专利技术提出了一种十字滑块减震轮毂及机械车轮。
[0036]实施例1
[0037]本专利技术的一种典型的实施方式中，如图1
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图8所示，提出一种十字滑块减震轮毂，包括，轮毂内圈1、十字滑块机构2以及轮毂外圈3，轮毂内圈1、十字滑块机构2以及轮毂外圈3处于静止状态时同轴设置。
[0038]轮毂内圈1不与轮毂外圈3直接接触，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种十字滑块减震轮毂，其特征在于，包括利用十字滑块机构连接的轮毂内圈、轮毂外圈，所述轮毂内圈和轮毂外圈上分别固定设有两个相对设置的支撑滑槽，所述十字滑块机构设有十字型滑轨，十字型滑轨的中间位置处固定设有固定座，十字型滑轨的四个支腿分别对应滑动设置在邻近的一个支撑滑槽内，每个支腿上均套设有减震弹簧、支座和支撑限位滑块，减震弹簧位于两个支座之间，支座通过邻近的支撑滑槽和中心固定座限位，每个支撑限位滑块的两侧分别连接有一个辅助支撑弹簧。2.根据权利要求1所述的一种十字滑块减震轮毂，其特征在于，所述轮毂内圈上固定设有第一支撑滑槽、第一弹簧接耳，两个第一支撑滑槽同轴设置，每个第一支撑滑槽的两侧分别设有一个用于连接辅助支撑弹簧的第一弹簧接耳；所述轮毂外圈上固定设有第二支撑滑槽、第二弹簧接耳，两个第二支撑滑槽同轴设置，每个第二支撑滑槽的两侧分别设有一个用于连接辅助支撑弹簧的第二弹簧接耳。3.根据权利要求2所述的一种十字滑块减震轮毂，其特征在于，所述第一弹簧接耳通过斜向设置的第二辅助支撑弹簧与邻近的位于第二支撑滑槽内的支腿上的支撑限位滑块连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：冯显英，孟晓，王安宁，姚铭，刘海洋，徐振宇，李沛刚，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：发明
国别省市：