车载空调系统的控制方法及相关装置制造方法及图纸

本申请提供了一种车载空调系统的控制方法及相关装置，应用于第一车辆的座舱域控制器，方法包括：获取第一车辆的行驶环境数据，并基于此判断目标道路是否拥堵；若否，则根据行驶环境数据动态控制第一车辆的空气循环模式；若是，则获取目标道路的参考影像画面，并从中确定出多个参考车辆，再从中确定出车辆种类为燃油汽车的第二车辆，然后确定出与第二车辆一一对应的空气污染参数和权重系数，进而计算出空气污染指数，当空气污染指示大于预设阈值时，控制第一车辆的空气循环模式为内循环模式。如此，提高了对第一车辆的车头区域的空气质量检测的准确性，从而能够准确定位出最佳的切换时刻，提高用户在行车过程中的舒适度和安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
车载空调系统的控制方法及相关装置


[0001]本申请属于新能源产业中车辆域控制器子系统与车载空调子系统的联合控制领域，具体涉及一种车载空调系统的控制方法及相关装置。

技术介绍

[0002]随着经济和汽车工业的飞速发展，车载空调系统的空气循环功能可以使车内人员的身心健康得到保证，也能够进一步提高行车舒适度，因此逐渐成为车辆的卖点之一。但是，一部分传统车型仍然需要驾驶员手动切换空气循环模式，存在安全隐患；另一部分车型虽具有自动化切换空气循环模式的功能，但无法进行准确的数据计算从而定位出最佳的切换时刻，有时会提前切换导致功耗增加，有时会滞后切换给用户造成不佳的行车体验。而在堵车场景中，汽车怠速所排放的尾气中有害气体的含量将大幅增加，现有技术中由于存在测量误差、计算误差，使得最终定位出的切换时刻不够准确，易导致空气循环模式切换不及时，影响行车安全性。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种车载空调系统的控制方法及相关装置，以期实现对车载空调系统更加精细化的控制，提高对空气循环模式的最佳切换时刻定位的准确度，提高车内人员在行车过程中的舒适度和安全性。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种车载空调系统的控制方法，应用于第一车辆的智能驾驶系统中的座舱域控制器，所述智能驾驶系统包括所述座舱域控制器和传感器模组，所述方法包括：
[0005]通过所述传感器模组获取所述第一车辆的行驶环境数据，所述行驶环境数据包括所述第一车辆所在的目标道路的道路拥堵数据，所述道路拥堵数据用于指示拥堵状态或非拥堵状态；
[0006]若所述道路拥堵数据用于指示所述拥堵状态，则执行如下操作：
[0007]获取所述目标道路的参考影像画面，所述参考影像画面包括多个参考车辆，所述参考车辆对应的参考距离小于或者等于预设距离，所述参考距离是指所述参考车辆的车尾与所述第一车辆的车头之间的距离；
[0008]根据所述参考影像画面从所述多个参考车辆中确定出至少一个第二车辆，所述至少一个第二车辆对应至少一个参考距离，所述第二车辆的车辆种类为燃油汽车；
[0009]确定出与至少一个第二车辆一一对应的至少一个空气污染参数，所述空气污染参数用于指示所述第二车辆所排放的尾气对空气的污染程度；
[0010]根据所述至少一个参考距离确定出与所述至少一个第二车辆一一对应的至少一个权重系数；
[0011]根据所述至少一个权重系数和所述至少一个空气污染参数计算出空气污染指数，所述空气污染指数用于指示所述第一车辆的车头区域的空气质量；
[0012]当所述空气污染指数大于预设阈值时，控制所述第一车辆的空气循环模式为内循环模式；
[0013]若所述道路拥堵数据用于指示所述非拥堵状态，则根据所述行驶环境数据控制所述第一车辆的空气循环模式为内循环模式或者外循环模式。
[0014]第二方面，本申请实施例提供了一种车载空调系统的控制装置，应用于第一车辆的智能驾驶系统中的座舱域控制器，所述智能驾驶系统包括所述座舱域控制器和传感器模组，所述装置包括：
[0015]获取单元，用于通过所述传感器模组获取所述第一车辆的行驶环境数据，所述行驶环境数据包括所述第一车辆所在的目标道路的道路拥堵数据，所述道路拥堵数据用于指示拥堵状态或非拥堵状态；
[0016]执行单元，用于若所述道路拥堵数据用于指示所述拥堵状态，则执行如下操作：
[0017]获取所述目标道路的参考影像画面，所述参考影像画面包括多个参考车辆，所述参考车辆对应的参考距离小于或者等于预设距离，所述参考距离是指所述参考车辆的车尾与所述第一车辆的车头之间的距离；
[0018]根据所述参考影像画面从所述多个参考车辆中确定出至少一个第二车辆，所述至少一个第二车辆对应至少一个参考距离，所述第二车辆的车辆种类为燃油汽车；
[0019]确定出与至少一个第二车辆一一对应的至少一个空气污染参数，所述空气污染参数用于指示所述第二车辆所排放的尾气对空气的污染程度；
[0020]根据所述至少一个参考距离确定出与所述至少一个第二车辆一一对应的至少一个权重系数；
[0021]根据所述至少一个权重系数和所述至少一个空气污染参数计算出空气污染指数，所述空气污染指数用于指示所述第一车辆的车头区域的空气质量；
[0022]当所述空气污染指数大于预设阈值时，控制所述第一车辆的空气循环模式为内循环模式；
[0023]控制单元，用于若所述道路拥堵数据用于指示所述非拥堵状态，则根据所述行驶环境数据控制所述第一车辆的空气循环模式为内循环模式或者外循环模式。
[0024]第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括处理器、存储器以及一个或多个程序，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置由所述处理器执行，所述程序包括用于执行本申请实施例第一方面中的步骤的指令。
[0025]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序/指令，所述计算机程序/指令被处理器执行时实现本申请实施例第一方面中的步骤。
[0026]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本申请实施例第一方面中所描述的部分或全部步骤。
[0027]可以看出，本申请实施例中，座舱域控制器通过传感器模组获取第一车辆的行驶环境数据，基于此判断出第一车辆所在的目标道路是否处于拥堵状态；若否，则根据行驶环境数据动态控制第一车辆的空气循环模式；若是，则获取目标道路的参考影像画面，确定出其中的参考车辆，再从参考车辆中确定出车辆种类为燃油汽车的第二车辆，然后确定出与第二车辆一一对应的空气污染参数和权重系数，通过权重系数和空气污染参数计算出空气
污染指数，当空气污染指数大于预设阈值时，控制第一车辆的空气循环模式为内循环模式。如此，座舱域控制器通过场景识别将堵车场景和非堵车场景区分开，并针对堵车这一重要场景中的空调系统进行更加精细化的控制，提高了对第一车辆的车头区域的空气质量检测的准确性，从而能够准确定位出最佳的切换时刻，提高车内人员在行车过程中的舒适度和安全性。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本申请实施例提供的一种智能驾驶系统的结构框图；
[0030]图2是本申请实施例提供的一种车载空调系统的控制方法的流程示意图；
[0031]图3是本申请实施例提供的一种道路拥堵状态下的示例简图；
[0032]图4a是本申请实施例提供的一种车载空调系统的控制装置的功能单元组成框图；
[0033]图4b是本申请实施例提供的另本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调系统的控制方法，其特征在于，应用于第一车辆的智能驾驶系统中的座舱域控制器，所述智能驾驶系统包括所述座舱域控制器和传感器模组，所述方法包括：通过所述传感器模组获取所述第一车辆的行驶环境数据，所述行驶环境数据包括所述第一车辆所在的目标道路的道路拥堵数据，所述道路拥堵数据用于指示拥堵状态或非拥堵状态；若所述道路拥堵数据用于指示所述拥堵状态，则执行如下操作：获取所述目标道路的参考影像画面，所述参考影像画面包括多个参考车辆，所述参考车辆对应的参考距离小于或者等于预设距离，所述参考距离是指所述参考车辆的车尾与所述第一车辆的车头之间的距离；根据所述参考影像画面从所述多个参考车辆中确定出至少一个第二车辆，所述至少一个第二车辆对应至少一个参考距离，所述第二车辆的车辆种类为燃油汽车；确定出与至少一个第二车辆一一对应的至少一个空气污染参数，所述空气污染参数用于指示所述第二车辆所排放的尾气对空气的污染程度；根据所述至少一个参考距离确定出与所述至少一个第二车辆一一对应的至少一个权重系数；根据所述至少一个权重系数和所述至少一个空气污染参数计算出空气污染指数，所述空气污染指数用于指示所述第一车辆的车头区域的空气质量；当所述空气污染指数大于预设阈值时，控制所述第一车辆的空气循环模式为内循环模式；若所述道路拥堵数据用于指示所述非拥堵状态，则根据所述行驶环境数据控制所述第一车辆的空气循环模式为内循环模式或者外循环模式。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述确定出与至少一个第二车辆一一对应的至少一个空气污染参数，包括：针对所述至少一个第二车辆执行如下操作：获取当前处理的第二车辆对应的排量参数，所述排量参数用于指示所述当前处理的第二车辆的排气系统在单位时间内的气体排放量；根据所述排量参数确定出所述当前处理的第二车辆的空气污染参数；继续处理下一个第二车辆直至所述至少一个第二车辆全部处理完成，得到与所述至少一个第二车辆一一对应的至少一个空气污染参数。3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述获取当前处理的第二车辆对应的排量参数，包括：从所述参考影像画面中提取所述当前处理的第二车辆的车辆标志和车辆轮廓；根据所述车辆标志确定出所述当前处理的第二车辆的车辆品牌；根据所述车辆品牌和所述车辆轮廓确定出所述当前处理的第二车辆的具体车型；根据所述当前处理的第二车辆的具体车型查询预存的第二映射关系表，得到所述当前处理的第二车辆对应的排量参数，所述第二映射关系表包括多个具体车型和与所述多个具体车型一一对应的多个排量参数。4.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述获取当前处理的第二车辆对应的排量参数，包括：
获取所述当前处理的第二车辆的车辆类型、排气管直径和排气管数量，所述车辆类型用于指示车辆的发动机排量区间；根据所述排气管直径和所述排气管数量计算出所述当前处理的第二车辆的排气管总横截面积；以所述车辆类型和所述排气管总横截面积查询预存的第一映射关系表，得到所述当前处理的第二车辆对应的排量参数，所述第一映射关系表包括多个数据组和与所述多个数据组一一对应的多个排量参数，所述数据组包括所述车辆类型和所述排气管总横截面积。5.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述根据所述行驶环境数据控制所述第一车辆的空气循环模式为内循环模式或者外循环模式，包括：从所述行驶环境数据中提取出关联所述空气循环模式的多个切换因素，所述切换因素是指影响空气循环模式进行动态切换的因素；针对所述多个切换因素执行如下...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志冲，白颂荣，陈曦，
申请(专利权)人：深圳曦华科技有限公司，
类型：发明
国别省市：