一种车门锁扣连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门锁扣连接结构，属于车门锁扣领域。一种车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板和车门本体，还包括：第一安装板，通过第一紧固螺钉螺纹连接在锁扣加强板上；锁扣环本体，固定连接在第一安装板上；防磨贴，贴合在第一安装板上；第二安装板，通过第二紧固螺钉螺纹连接在车门本体上；第一卡块、第二卡块，均固定连接在第二安装板上；第一防磨块和第二防磨块，分别插接在第一卡块和第二卡块上，且所述第一卡块和第二卡块与防磨贴相配合；所述第一安装板与锁扣加强板的连接处设有橡胶垫片；本实用新型专利技术可以减小车门与车身的摩擦，大大降低了车门开关时产生的噪声。大大降低了车门开关时产生的噪声。大大降低了车门开关时产生的噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁扣连接结构


[0001]本技术涉及车门锁扣领域，尤其涉及一种车门锁扣连接结构。

技术介绍

[0002]车门结构尤其是车门门锁为影响汽车整车安全性能的重要因素之一，在汽车的装配过程中，车门锁扣通过锁扣固定板装配到车身上，随着汽车工业的发展和生活品质的提升，汽车的各项性能指标不断提升，特别是使用频率非常高的汽车车门，车门开关的质感成为顾客较高关注点，车门开启卡滞、开启抖动、车门开关困难及声音品质都对车门开关的质感形成一定的影响。
[0003]专利公开号为：CN204368276U的技术专利公开了一种后车门锁扣连接结构，该技术公开了一种后车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板和锁扣螺母板，锁扣加强板固连车身侧围外板，锁扣螺母板固连在锁扣加强板上，锁扣加强板呈L形，锁扣加强板包括平板状安装面板和弯板状固定面板，固定面板的自由端设置与车身侧围外板焊接的焊装板，固定面板上沿长度方向设置横贯弯折部与平面部的外凸式加强筋，安装面板上设置与锁扣螺母板配合装设锁扣的方孔，锁扣螺母板焊装在安装面板的上表面，安装面板的下表面涂设结构胶与车身侧围外板胶接并焊装成一体结构，其结构布置合理，疲劳耐久性能良好，工艺可行性高，避免焊点过多影响外观，提高锁扣结构稳定性；
[0004]上述专利中，加强板和安装板均与车门结构一体成型，结构稳定，但其在关闭车门时，车门开关的噪声大，影响乘客的乘坐体验；因此，针对该问题，本技术出了一种车门锁扣连接结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中车门开关的噪声大，影响乘客的乘坐体验的问题，而提出的一种车门锁扣连接结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板和车门本体，还包括：第一安装板，通过第一紧固螺钉螺纹连接在锁扣加强板上；锁扣环本体，固定连接在第一安装板上；防磨贴，贴合在第一安装板上；第二安装板，通过第二紧固螺钉螺纹连接在车门本体上；第一卡块、第二卡块，均固定连接在第二安装板上；第一防磨块和第二防磨块，分别插接在第一卡块和第二卡块上，且所述第一卡块和第二卡块与防磨贴相配合；所述第一安装板与锁扣加强板的连接处设有橡胶垫片。
[0008]优选地，所述车门本体上设有锁孔部。
[0009]优选地，所述锁扣加强板上设有让位孔，所述锁扣加强板上设有第一安装孔，所述第一安装板上设有螺纹孔，所述螺纹孔、第一安装孔均与第一紧固螺钉相配合。
[0010]优选地，所述第一安装板上设有固定板，所述锁扣环本体固定在固定板上。
[0011]优选地，所述第二安装板上设有第二安装孔，所述第二安装板上与第二安装孔相
对的一面设有锥形部，所述锥形部和第二安装孔均与第二紧固螺钉相配合。
[0012]优选地，所述第一防磨块上设有与第一卡块相配合的第一插孔，所述第一防磨块上设有第一开口槽。
[0013]优选地，所述第二防磨块上设有与第二卡块相配合的第二插孔，所述第二防磨块上设有第二开口槽。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种车门锁扣连接结构，具备以下有益效果：
[0015]1、该车门锁扣连接结构，通过防磨贴与第一防磨块和第二防磨块相配合，减小车门与车身的摩擦，降低了车门开关的噪声，通过橡胶垫片吸收传递到车门锁扣连接部位上的振动，从而减小车门部位的异响。
[0016]2、该车门锁扣连接结构，通过锁扣加强板、第二安装板、第一安装板的互相配合，加强锁扣部位的链接紧密度，从而提升整车刚性质量。
[0017]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可以减小车门与车身的摩擦，大大降低了车门开关时产生的噪声。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种车门锁扣连接结构的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种车门锁扣连接结构中锁扣加强板的结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种车门锁扣连接结构中第二安装板的结构示意图一；
[0021]图4为本技术提出的一种车门锁扣连接结构中第二安装板的结构示意图二。
[0022]图中：1、锁扣加强板；101、让位孔；102、第一安装孔；2、第一紧固螺钉；3、第一安装板；301、螺纹孔；4、固定板；5、锁扣环本体；6、防磨贴；7、车门本体；8、锁孔部；9、第二安装板；10、第二紧固螺钉；11、第一防磨块；1101、第一插孔；1102、第一开口槽；12、第二防磨块；1201、第二插孔；1202、第二开口槽；13、第一卡块；14、第二卡块；15、第二安装孔；16、橡胶垫片；17、锥形部。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]参照图1
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图4，一种车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板1和车门本体7，还包括：通过第一紧固螺钉2螺纹连接在锁扣加强板1上的第一安装板3；固定连接在第一安装板3上的锁扣环本体5；贴合在第一安装板3上的防磨贴6；通过第二紧固螺钉10螺纹连接在车门本体7上的第二安装板9；均固定连接在第二安装板9上的第一卡块13、第二卡块14；分别插接在第一卡块13和第二卡块14上的第一防磨块11和第二防磨块12，且第一卡块13和第二卡块14与防磨贴6相配合；第一安装板3与锁扣加强板1的连接处设有橡胶垫片16。
[0025]本技术中，在安装使用时，锁扣加强板1设置在车身内，通过第一紧固螺钉2将第一安装板3固定在锁扣加强板1上，第一安装板3与锁扣加强板1连接处设置的橡胶垫片16使第一安装板3与锁扣加强板1连接更为紧密，橡胶垫片16还可以吸收一部分的振动，防止第一安装板3与锁扣加强板1受到振动而导致第一紧固螺钉2松动；通过第二紧固螺钉10将第二安装板9固定在车门本体7上，然后分别将第一防磨块11和第二防磨块12插入第二安装
板9上，且第一防磨块11和第二防磨块12上的第一插孔1101和第二插孔1201的开口方向与车辆关门的方向相反，从而使车辆关门时，第一安装板3上的防磨贴6对第一防磨块11和第二防磨块12摩擦，从而产生一个收紧的力，使第一防磨块11和第二防磨块12进一步与第二安装板9紧固，这样就使车辆使用人员不必长期维护第一防磨块11和第二防磨块12，在开关门时，车门自动将第一防磨块11和第二防磨块12按紧，防止第一防磨块11和第二防磨块12从第二安装板9上脱落。
[0026]车门本体7上设有锁孔部8；锁扣加强板1上设有让位孔101，锁扣加强板1上设有第一安装孔102，第一安装板3上设有螺纹孔301，螺纹孔301、第一安装孔102均与第一紧固螺钉2相配合；第一安装板3上设有固定板4，锁扣环本体5固定在固定板4上；第二安装板9上设有第二安装孔15，第二安装板9上与第二安装孔15相对的一面设有锥形部17，锥形部17和第二安装孔15均与第二紧固螺钉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门锁扣连接结构，包括锁扣加强板（1）和车门本体（7），其特征在于，还包括：第一安装板（3），通过第一紧固螺钉（2）螺纹连接在锁扣加强板（1）上；锁扣环本体（5），固定连接在第一安装板（3）上；防磨贴（6），贴合在第一安装板（3）上；第二安装板（9），通过第二紧固螺钉（10）螺纹连接在车门本体（7）上；第一卡块（13）、第二卡块（14），均固定连接在第二安装板（9）上；第一防磨块（11）和第二防磨块（12），分别插接在第一卡块（13）和第二卡块（14）上，且所述第一卡块（13）和第二卡块（14）与防磨贴（6）相配合；所述第一安装板（3）与锁扣加强板（1）的连接处设有橡胶垫片（16）。2.根据权利要求1所述的一种车门锁扣连接结构，其特征在于，所述车门本体（7）上设有锁孔部（8）。3.根据权利要求1所述的一种车门锁扣连接结构，其特征在于，所述锁扣加强板（1）上设有让位孔（101），所述锁扣加强板（1）上设有第一安装孔（102），所述第一安装板（3）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，汪龙洋，王兵，
申请(专利权)人：威海友安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：