本发明专利技术涉及一种机车转向架悬浮式落轮装置，包括支撑平台、V型支撑座、螺杆、螺杆座、底座装配、压缩板、挡板安装座、挡板、调整弹簧和导轨；V型支撑座分别设置在支撑平台上表面两侧；底座装配与支撑平台固连；底座装配左右两侧中部对应设置有螺杆座；挡板安装座设置在V型支撑座下表面中部，且挡板安装座左右两侧分别安装有挡板；压缩板分别安装在螺杆座内侧；螺杆分别穿过螺杆座、压缩板调整弹簧和挡板，且其两端分别通过螺母与螺杆座锁紧；调整弹簧分别安装在两侧对应的压缩板和挡板之间；底座装配上表面前后两侧设置有导轨；V型支撑座与导轨滑动连接。本发明专利技术可有效、快捷的完成转向架落轮组装，提高组装效率、机车检修质量，保障行车安全。行车安全。行车安全。
【技术实现步骤摘要】
一种机车转向架悬浮式落轮装置
[0001]本专利技术涉及机车检测
，尤其涉及一种机车转向架悬浮式落轮装置。
技术介绍
[0002]转向架落轮组装是指将构架组装到转向架驱动装置(包括车轮、车轴、轴承、轴箱体和一系弹簧)上，组装过程中通过轴箱拉杆将驱动装置与构架连接，并用螺栓与螺母配合进行紧固。因此需要制定一种落轮装置保证组装的方便、安全、可靠。
[0003]现有的落轮装置一般由支撑平台与支撑座两部分组成，车轮通过支撑座进行定位。落轮组装时，将驱动装置分别吊运至落轮装置支撑座正上方垂直落下，将车轮定位在支撑座上；将构架吊至驱动装置正上方垂直落下，使一系弹簧与构架上弹簧安装座耦合，再通过螺栓将轴箱拉杆分别与轴箱体拉杆座和构架拉杆座连接，完成落轮组装。现有转向架落轮装置及转向架结构如图1所示，由支撑平台1、V型支撑座2、轴箱体3、一系弹簧4、构架拉杆座5、车轮6和轴箱拉杆7构成。
[0004]将驱动装置吊运至落轮装置支撑座正上方垂直落下时，由于受到自身摆动造成对不正横向中心的原因，当车轮和支撑座接触瞬间，会与支撑座的一侧发生接触而产生冲击，长期使用会使支撑座产生变形，变形的V型支撑座会导致车轮定位存在偏差，而构架上的拉杆座位置是固定的，所以轴箱体拉杆座与构架拉杆座的安装距离会因支撑座变形位置的变化而随之变化，在装配轴箱拉杆时就会出现距离尺寸变大或变小的问题。而且当轴箱体拉杆座与构架拉杆座尺寸，小于轴箱拉杆安装尺寸时，需要使用撬杠以轴箱拉杆橡胶关节为支点，撬动构架拉杆座完成组装，这种操作方法会损伤轴箱拉杆橡胶关节和构架拉杆座加工表面，并且组装效率低。另外，当轴箱拉杆座与构架拉杆座尺寸，大于轴箱拉杆安装尺寸时，需要使用螺栓与螺母强行将构架拉杆座和轴箱拉杆紧固，这种操作方法会使螺栓实际紧固力矩小于螺栓规定紧固力矩，导致转向架运行时产生的振动使轴箱拉杆螺栓发生松动，进而脱落引发机车运行安全事故。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种机车转向架悬浮式落轮装置，能够有效、快捷的完成转向架落轮组装，提高组装效率，提高机车检修质量，从而保障行车安全。
[0006]本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]本专利技术所提出的一种机车转向架悬浮式落轮装置，包括支撑平台和V型支撑座，所述V型支撑座分别对应的均匀布置在支撑平台上表面的前后两侧；所述装置还包括螺杆、螺杆座、底座装配、压缩板、挡板安装座、挡板、调整弹簧和导轨；所述底座装配与支撑平台上表面固连；所述底座装配上表面的左右两侧中部对应设置有螺杆座；所述挡板安装座设置在V型支撑座的下表面中部，且挡板安装座的左右两侧分别通过间隙配合安装有挡板；所述压缩板分别安装在螺杆座的内侧；所述螺杆座、压缩板、挡板和调整弹簧分别同轴布置；所述螺杆分别穿过螺杆座、压缩板调整弹簧和挡板，且其两端分别通过螺母与螺杆座的外侧
锁紧；所述调整弹簧分别安装在左侧压缩板和左侧挡板之间，以及右侧压缩板和右侧挡板之间；所述底座装配上表面的前后两侧分别对应设置有导轨；所述V型支撑座下表面的前后两侧分别对应与导轨滑动连接。
[0008]进一步的，所述V型支撑座包括上底板、立板、侧板、下底板、滑道、限位板和V型定位板；所述上底板、下底板、立板和侧板之间依次通过焊接固连成一个长方体结构；所述V型定位板固连在上底板上表面的中部；所述限位板平行设置在V型定位板的一侧且与上底板固连；所述滑道分别对应设置在下底板下表面的前后两侧，且分别与导轨对应滑动连接。
[0009]进一步的，所述底座装配的四周分别通过T型块与支撑平台固连。
[0010]本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0011]本专利技术所提出的一种机车转向架悬浮式落轮装置，可有效、快捷的完成转向架落轮组装，提高组装效率，提高机车检修质量，保障行车安全；而且能够准确、高效的实现转向架落轮；同时能够保证轴箱拉杆橡胶关节和构架拉杆座的加工表面无损伤，且轴箱体拉杆座与构架拉杆座的尺寸可自由调整。
附图说明
[0012]图1为现有转向架落轮装置及转向架的结构示意图；
[0013]图2为本专利技术的整体结构示意图；
[0014]图3为图2的局部主视及俯视结构示意图；
[0015]图4为图2中的局部放大结构示意图；
[0016]图5为V型支撑座的三视图。
[0017]其中，附图标记：1
‑
支撑平台；2
‑
V型支撑座；3
‑
螺杆；4
‑
螺杆座；5
‑
底座装配；6
‑
压缩板；7
‑
挡板安装座；8
‑
挡板；9
‑
调整弹簧；10
‑
T型块；11
‑
导轨；12
‑
上底板；13
‑
立板；14
‑
侧板；15
‑
下底板；16
‑
滑道；17
‑
限位板；18
‑
V型定位板；19
‑
轴箱体；20
‑
一系弹簧；21
‑
构架拉杆座；22
‑
车轮；23
‑
轴箱拉杆。
具体实施方式
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]需要说明的是，在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
[0020]参见附图1，为现有转向架落轮装置及转向架的具体结构，现有落轮装置仅由支撑平台1和多个V型支撑座2构成。
[0021]参见附图2至5，给出了本专利技术所提出的一种机车转向架悬浮式落轮装置一个实施例的具体结构。本专利技术提出的悬浮式落轮装置包括支撑平台1和V型支撑座2，所述V型支撑座2分别均匀间隔的对称布置在支撑平台1上表面的前侧和后侧，本实施例中，所述V型支撑
座2的数量为六，即支撑平台上表面的前侧和后侧分别设置有三个。
[0022]本实施例中，所述V型支撑座2包括上底板12、立板13、侧板14、下底板15、滑道16、限位板17和V型定位板18；所述上底板12、下底板15、立板13和侧板14之间依次通过焊接固连成一个长方体结构；所述V型定位板18横向固连在上底板15上表面的中部；所述限位板17平行设置在V型定位板18的一侧并与上底板15固连；所述滑道16分别对应固连在下底板15下表面的前后两侧。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车转向架悬浮式落轮装置，包括支撑平台和V型支撑座，所述V型支撑座分别对应的均匀布置在支撑平台上表面的前后两侧；其特征在于：所述装置还包括螺杆、螺杆座、底座装配、压缩板、挡板安装座、挡板、调整弹簧和导轨；所述底座装配与支撑平台上表面固连；所述底座装配上表面的左右两侧中部对应设置有螺杆座；所述挡板安装座设置在V型支撑座的下表面中部，且挡板安装座的左右两侧分别通过间隙配合安装有挡板；所述压缩板分别安装在螺杆座的内侧；所述螺杆座、压缩板、挡板和调整弹簧分别同轴布置；所述螺杆分别穿过螺杆座、压缩板调整弹簧和挡板，且其两端分别通过螺母与螺杆座的外侧锁紧；所述调整弹簧分别安装在左侧压缩板和左侧挡板之间，以及右侧压缩...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡磊，袁等春，李睿，刘博文，刘安平，李环青，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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