摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备制造技术

本发明专利技术提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，包括工作台、气缸及导轨气压系统、焊接变压器和控制器、冷却系统、焊接电极、焊接工装，四个焊接电极分成两个内侧电机和两个外侧电极，每个电极上有五个焊接头，内侧电极固定在焊接工装上，外侧电极固定在气缸上。内外侧电极通过设备驱动使油箱外壳和前托架的十个焊点一次性焊接完成，形成十个质量可靠的焊点。本发明专利技术提供的多点焊接点焊设备生产效率高、质量稳定、安全性高，装夹1次后只运行焊接1次即可完成10个焊点甚至更多焊点的焊接。接1次即可完成10个焊点甚至更多焊点的焊接。接1次即可完成10个焊点甚至更多焊点的焊接。

【技术实现步骤摘要】
摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备


[0001]本专利技术属于焊接
，尤其涉及到摩托车前托架与油箱点焊的焊接设备。

技术介绍

[0002]摩托车前托架是油箱上的一个部件，主要作用是同摩托车车架进行连接固定。前托架与油箱采用点焊机点焊的焊接方式，前托架要求点焊点为10个点。
[0003]目前焊接生产工艺是，操作工先将两个前托架放置在手持夹具上固定，把夹具放在油箱壳体进行定位，用活动销子把夹具和油箱壳体手持固定后，在点焊机上进行点焊。点焊机的点焊控制开关用脚踏开关控制，每脚踏一次开关则点焊1次，点焊完一侧的5个焊点后，翻转油箱壳体180
°
，再进行点焊另一侧的5个点，共需要分10次进行点焊，从而把前托架同油箱进行点焊而成为一个部件。
[0004]现有技术的点焊机都只能上下电极工作一次而只能形成一个焊点。若生产摩托车铁质油箱前托架的多个点，则需要运行多次才能完成1个油箱的焊接。采用这种点焊机生产，则生产效率低，同时为了保证熔核尺寸和焊点强度，往往采用大电流和短时间(强条件）的生产条件，也导致每个焊接点的焊接强度不同。现有技术采用常规点焊机进行点焊生产油箱前托架，需要手持工装定位油箱及前托架进行人工点焊，生产过程中需要翻转油箱1次，脚踏开关10次，点焊机工作运行10次，才能完成1个油箱前托架的焊接。这种生产方式的缺点是生产效率低、焊点质量不稳定、焊接平面不平整、操作安全性低、点焊电极磨损快而生产成本高等。
[0005]因此，专利技术一种生产效率高、质量稳定和安全性高的油箱前托架焊接生产专用设备及方法，装夹1次后只运行焊接1次即可完成10个焊点甚至更多焊点的焊接，成为亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]为克服现有技术的上述缺陷，本专利技术提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，采用多个焊接头的结构设计，优选5个焊接头的结构设计，使工件装夹后一次能够完成10个点的焊接，不仅使10个焊接点的焊接强度一致，也提高了生产效率、降低了生产成本。本专利技术提供的技术方案如下：摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，包括：工作台，具有一平面，所述平面上设置焊机压紧支架，所述焊机压紧支架上部设有压紧装置；焊接工装，设置在所述工作台平面的上部中间位置，且具有油箱中部辅助定位支撑、油箱尾部定位夹紧机构；气缸及导轨气压系统，具有布置在所述焊接工装两侧的第一气缸、第一导轨和第二气缸、第二导轨，所述第一导轨和第二导轨横向设置在所述工作台平面上，所述第一气缸沿第一导轨左右移动，所述第二气缸沿第二导轨左右移动；
焊接电极，具有两个内侧电极和两个外侧电极，每个电极上设有至少一个焊接头，所述两个内侧电极分别固定在焊接工装两侧，所述两个外侧电极分别固定在所述第一气缸与第二气缸上；所述设置在焊接工装上的内侧电极位于第一气缸与第二气缸的移动轨迹上；焊接变压器和控制器，焊接变压器的初级线圈、次级线圈均为盘形绕组，互相交替安置；焊接控制器设置在焊机压紧支架上，用于设置和控制焊机的焊接参数；冷却系统，用于冷却焊接变压器、可控硅、两个外侧电极、导电板以及过渡电极。
[0007]进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊接电极材料为硌锆铜。
[0008]进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述气缸及导轨气压系统还包括：球阀，用于控制压缩空气的通断；空气过滤器，用于过滤压缩空气中的水分和杂质；调压阀，用于调节压缩空气压力，控制焊接压力或气缸输出力的大小；油雾器，用于将润滑油雾化后对气缸及导轨气压系统进行润滑；电磁气阀，用于控制气缸的动作；气缸限流器，用于控制气缸的运动速度；手控阀，用于加压气缸辅助行程的切换。
[0009]进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，压缩空气经球阀、空气过滤器、油雾器后分为以下六路：第一路经调压阀后通过电磁气阀进入焊接工装的尾部定位夹紧机构的气缸；第二路经调压阀后通过电磁气阀进入压紧装置的气缸；第三路经调压阀后通过电磁气阀进入第一气缸；第四路经调压阀后通过电磁气阀进入第二气缸；第五路不经调压阀直接通过两个手控换向阀分别进入第一气缸和第二气缸，用于辅助行程的动作；u第六路不经调压阀直接进入气枪，用于清洁焊机各部位。
[0010]进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊机变压器设置在工作台平面的下部。
[0011]进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述冷却系统的焊机变压器次级线圈冷却水流量不少于10L/min，可控硅冷却水流量不少于4L/min，其余各路流量不少于3L/min。
[0012]进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊接变压器初级线圈的匝数可调节。
[0013]进一步的，如上所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，所述焊接电极的每个电极上设置的焊接头为五个。
附图说明
[0014]图1为本专利技术提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备结构示意图；
图2为本专利技术提供的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备的具有5个焊接头的电极结构示意图；图3为图2的A
‑
A剖视结构示意图；图4为图2的左视结构示意图；图5为图2的右视结构示意图。
[0015]图中，1为工作台，2为气缸及导轨气压系统，3为焊接变压器和控制器，4为冷却系统，5为焊接电极，6为焊接工装。
具体实施方式
[0016]下面结合附图，对本专利技术的一些实施方式作详细说明。以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0017]本说明书的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0018]以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。
[0019]需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0020]参见图1、图2，本专利技术焊机采用单相交流焊接电源，气动加压方式，配以专用焊接电极、焊接工装和微机焊接控制器，并配备专用的冷却系统，形成专用的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备。
[0021]为了达到上述目的，本专利技术专利主要由工作台1、气缸及导轨气压系统2、焊接变压器和控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，其特征在于，包括：工作台，具有一平面，所述平面上设置焊机压紧支架，所述焊机压紧支架上部设有压紧装置；焊接工装，设置在所述工作台平面的上部中间位置，且具有油箱中部辅助定位支撑、油箱尾部定位夹紧机构；气缸及导轨气压系统，具有布置在所述焊接工装两侧的第一气缸、第一导轨和第二气缸、第二导轨，所述第一导轨和第二导轨横向设置在所述工作台平面上，所述第一气缸沿第一导轨左右移动，所述第二气缸沿第二导轨左右移动；焊接电极，具有两个内侧电极和两个外侧电极，每个电极上设有至少一个焊接头，所述两个内侧电极分别固定在焊接工装两侧，所述两个外侧电极分别固定在所述第一气缸与第二气缸上；所述设置在焊接工装上的内侧电极位于第一气缸与第二气缸的移动轨迹上；焊接变压器和控制器，焊接变压器的初级线圈、次级线圈均为盘形绕组，互相交替安置；焊接控制器设置在焊机压紧支架上，用于设置和控制焊机的焊接参数；冷却系统，用于冷却焊接变压器、可控硅、两个外侧电极、导电板以及过渡电极。2.根据权利要求1所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，其特征在于，所述焊接电极材料为硌锆铜。3.根据权利要求1所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，其特征在于，所述气缸及导轨气压系统还包括：球阀，用于控制压缩空气的通断；空气过滤器，用于过滤压缩空气中的水分和杂质；调压阀，用于调节压缩空气压力，控制焊接压力或气缸输出力的大小；油雾器，用于将润滑油雾化后对气缸及导轨气压系统进行润滑；电磁气阀，用于控制气缸的动作；气缸限流器，用于控制气缸的运动速度；手控阀，用于加压气缸辅助行程的切换。4.根据权利要求2所述的摩托车铁质油箱前托架多点焊接点焊设备，其特征在于，所述气缸及导轨气压系统还包括：球阀，用于控制压缩空气的通断；空气过滤器，用于过滤压缩空气中的水分和杂质；调压阀，用于调节压缩空气压力，控制焊接压力或气缸输出力的大小；油雾器，用于将润滑油雾化后对气缸及导轨气压系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福义，王崇芳，栾吉航，于海滨，
申请(专利权)人：济南轻骑铃木摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：