一种汽车车灯壳体的注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车灯壳体的注塑模具，包括：包括：龙门架、顶出结构和冷却结构；龙门架，所述龙门架通过支撑杆与模具底座固定连接，且龙门架上安装有合模气缸，同时合模气缸的活塞杆与上模座固定连接，并且上模座的底部安装有上模具，模具底座上安装有下模座，且下模座表面安装有下模具，同时模具底座的底部通过支撑腿进行支撑固定，上模具上安装有两组冷却结构，且下模具上安装有两组冷却结构。该汽车车灯壳体的注塑模具，产品在模腔内部的成型之后，上模具通过两组冷却结构进行冷却；下模具通过两组冷却结构进行冷却；下模具与上模具通过两组冷却结构进行同时降温，帮助模具内部的产品快速冷却，提高模具的开模效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车灯壳体的注塑模具


[0001]本技术涉及模具领域，具体为一种汽车车灯壳体的注塑模具。

技术介绍

[0002]解决前方道路照明，开始装用聚光灯式乙炔前照灯，模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，其中车灯模具是用于车灯的制造。
[0003]上述的现有技术方案存在以下缺陷：模具在使用时可能会由于外界因素的影响而在工作台上发生偏移，影响合模过程，在合模后出现合模偏差，造成灯罩的损伤，从而影响灯罩质量。
[0004]为解决上述问题，经过检索，公告号为CN214562571U的专利公开一种汽车车灯模具，文中提出“包括基座，所述基座远离地面一侧可拆卸连接有安装板一侧，所述安装板远离地面一侧可拆卸连接有第一模具，所述第一模具远离地面一侧配合有第二模具，所述第二模具的竖直侧壁上固定连接有若干插接杆，”目前的汽车灯壳成型模具在成型的过程中，都为自然冷却成型，使得整体在成型中的时间大大加长。
[0005]鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车车灯壳体的注塑模具，以解决上述
技术介绍
中提到的缺陷。
[0007]为实现上述目的，提供一种汽车车灯壳体的注塑模具，包括：龙门架、顶出结构和冷却结构；
[0008]龙门架，所述龙门架通过支撑杆与模具底座固定连接，且龙门架上安装有合模气缸，同时合模气缸的活塞杆与上模座固定连接，并且上模座的底部安装有上模具，模具底座上安装有下模座，且下模座表面安装有下模具，同时模具底座的底部通过支撑腿进行支撑固定，上模具上安装有两组冷却结构，且下模具上安装有两组冷却结构；
[0009]冷却结构，所述冷却结构的降温通道在上模具、下模具内部均设置为两组，且降温通道一端与进液总管连通设置，同时降温通道远离进液总管的一端与出液总管连通设置。
[0010]优选的，所述冷却结构包括进液总管、进液管、进液通道、降温通道、出液通道、排液管和出液总管，且进液总管端部与进液管连通设置，同时进液管通过降温通道与出液通道连通。
[0011]优选的，所述降温通道的高度等于上模具高度的五分之四，且两组降温通道相对设置，同时降温通道为“S”形设置。
[0012]优选的，所述下模具与上模具均通过两组冷却结构进行换热降温，上模具向下移动插接在下模具内部开设的模腔内部。
[0013]优选的，所述上模座的两侧均开设有两组导向孔，且龙门架与下模座之间固定安
装有导向柱，同时导向柱插接在导向孔的内部。
[0014]优选的，所述顶出结构包括顶杆、活动板、导向杆和伺服电动缸，且顶杆的顶部设置在模腔的底部。
[0015]优选的，所述顶杆在活动板的上侧表面安装有六组，且六组顶杆在活动板上均匀分布，同时活动板的两侧均插接有两组导向杆
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：产品在模腔内部的成型之后，上模具通过两组冷却结构进行冷却；下模具通过两组冷却结构进行冷却；下模具与上模具通过两组冷却结构进行同时降温，帮助模具内部的产品快速冷却，提高模具的开模效率。
附图说明
[0017]图1为本技术结构正视示意图；
[0018]图2为本技术结构上模座剖面示意图；
[0019]图3为本技术结构下模座剖面示意图；
[0020]图4为本技术结构顶出结构示意图。
[0021]图中标号：1、龙门架；2、上模座；3、上模具；4、下模具；5、顶出结构；51、顶杆；52、活动板；53、导向杆；54、伺服电动缸；6、模具底座；7、冷却结构；71、进液总管；72、进液管；73、进液通道；74、降温通道；75、出液通道；76、排液管；77、出液总管；8、支撑腿；9、下模座。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种汽车车灯壳体的注塑模具，包括：龙门架1、顶出结构5和冷却结构7；
[0024]龙门架1通过支撑杆与模具底座6固定连接，且龙门架1上安装有合模气缸，同时合模气缸的活塞杆与上模座2固定连接，并且上模座2的底部安装有上模具3，模具底座6上安装有下模座9，且下模座9表面安装有下模具4，同时模具底座6的底部通过支撑腿8进行支撑固定，上模具3上安装有两组冷却结构7，且下模具4上安装有两组冷却结构7；
[0025]冷却结构7的降温通道74在上模具3、下模具4内部均设置为两组，且降温通道74一端与进液总管71连通设置，同时降温通道74远离进液总管71的一端与出液总管77连通设置。
[0026]工作原理：在使用的时候，首先进行合模，随之通过下模座9侧壁上开设的进料浇口进行进料，产品在模腔内部的成型之后，上模具3通过两组冷却结构7进行冷却；下模具4通过两组冷却结构7进行冷却；下模具4与上模具3通过两组冷却结构7进行同时降温，帮助模具内部的产品快速冷却，提高模具的开模效率。
[0027]作为一种较佳的实施方式，冷却结构7包括进液总管71、进液管72、进液通道73、降温通道74、出液通道75、排液管76和出液总管77，且进液总管71端部与进液管72连通设置，同时进液管72通过降温通道74与出液通道75连通。
[0028]如图1
‑
3所示：冷却结构7的工作方式为：下模具4与上模具3的冷却工作原理一致，在此仅仅对上模具3的冷却方式进行描述：冷水管中的冷水自进液总管71进入到进液管72、进液通道73的内部，并随之进入降温通道74的内部，带动上模具3的热量之后通过出液通道75、排液管76、出液总管77进行排出，完成对上模具3的换热降温工作。
[0029]作为一种较佳的实施方式，降温通道74的高度等于上模具3高度的五分之四，且两组降温通道74相对设置，同时降温通道74为“S”形设置。
[0030]如图1所示：降温通道74的高度等于上模具3高度的五分之四，冷却液体在降温通道74的内部进行流动的时候，可对上模具3进行充分的冷却工作；降温通道74为“S”形设置，可增加冷却水在上模具3内部的停留时间，进一步提高对上模具3的冷却效果。
[0031]作为一种较佳的实施方式，下模具4与上模具3均通过两组冷却结构7进行换热降温，上模具3向下移动插接在下模具4内部开设的模腔内部。
[0032]作为一种较佳的实施方式，上模座2的两侧均开设有两组导向孔，且龙门架1与下模座9之间固定安装有导向柱，同时导向柱插接在导向孔的内部。
[0033]如图1所示：龙门架1与下模座9之间固定安装有导向柱，上模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于，包括：龙门架(1)、顶出结构(5)和冷却结构(7)；龙门架(1)，所述龙门架(1)通过支撑杆与模具底座(6)固定连接，且龙门架(1)上安装有合模气缸，同时合模气缸的活塞杆与上模座(2)固定连接，并且上模座(2)的底部安装有上模具(3)，模具底座(6)上安装有下模座(9)，且下模座(9)表面安装有下模具(4)，同时模具底座(6)的底部通过支撑腿(8)进行支撑固定，上模具(3)上安装有两组冷却结构(7)，且下模具(4)上安装有两组冷却结构(7)；冷却结构(7)，所述冷却结构(7)的降温通道(74)在上模具(3)、下模具(4)内部均设置为两组，且降温通道(74)一端与进液总管(71)连通设置，同时降温通道(74)远离进液总管(71)的一端与出液总管(77)连通设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯壳体的注塑模具，其特征在于：所述冷却结构(7)包括进液总管(71)、进液管(72)、进液通道(73)、降温通道(74)、出液通道(75)、排液管(76)和出液总管(77)，且进液总管(71)端部与进液管(72)连通设置，同时进液管(72)通过降温通道(74)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨震，
申请(专利权)人：天津伽蓝德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：