一种轨道车辆转向减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆转向减振器，包括四组减振油缸，四组减振油缸安装于车体与转向架之间，所述减振油缸通过阀组与油箱相连，所述阀组包括阀组支架，所述减振油缸固定安装在阀组支架上，所述阀组支架内设置有用于抽取液压油的电动泵，所述电动泵的出口通过液压油管连接有电磁阀，所述电磁阀与减振油缸之间设置有液压锁；所述阀组支架上安装有推力限压阀和拉力限压阀，所述推力限压阀和拉力限压阀均用于连接油箱和减振油缸；本发明专利技术通过液压系统控制转向减振器的工作状态，用于自动辅助机车通过弯道时，减小车轮对于轨道之间侧向作用力，从而减少轮缘与铁轨之间侧向作用力，减少轮缘磨损并提高机车牵引性能。轮缘磨损并提高机车牵引性能。轮缘磨损并提高机车牵引性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向减振器


[0001]本专利技术涉及车辆减振
，具体涉及一种轨道车辆转向减振器。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，轨道车辆逐渐取代汽车运输的主流，轨道车辆具有运输平稳和运输速度快的优点，轨道车辆的车轮是采用钢铁材质制成，由于轨道的不平顺与车辆的运行速度越来越快，因此会产生强烈的振动，在车辆过弯道时，转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力越来越大，对轮缘与铁轨的磨损加剧，增加轮对镟轮和轨道打磨成本，影响车辆轮对与轨道寿命，同时影响车辆牵引性能。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种轨道车辆转向减振器，解决衰减车辆振动及对轮缘与铁轨磨损的技术问题。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种轨道车辆转向减振器，包括四组减振油缸，四组减振油缸安装于车体与转向架之间，所述减振油缸通过阀组与油箱相连，所述阀组包括阀组支架，所述减振油缸固定安装在阀组支架上，所述阀组支架内设置有用于抽取液压油的电动泵，所述电动泵的出口通过液压油管连接有电磁阀，所述电磁阀与减振油缸之间设置有液压锁；
[0006]所述阀组支架上安装有推力限压阀和拉力限压阀，所述推力限压阀和拉力限压阀均用于连接油箱和减振油缸。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述电磁阀和减振油缸之间设置有结构相同的调节阀一和调节阀二。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述减振油缸包括固定安装在阀组支架上的阀组连接座，所述阀组连接座的一侧固定连接有连接座一，所述阀组连接座的另一侧固定安装有减振缸体，所述减振缸体内滑动设置有活塞，所述活塞远离阀组连接座的一侧固定设置有活塞杆，所述活塞杆远离活塞的一端固定设置有连接座二。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述减振缸体远离阀组连接座的一侧固定安装有导向座，所述导向座上安装有防尘套，所述防尘套固定连接在活塞杆上。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述活塞杆上安装有防护罩，所述防护罩滑动套设在减振缸体外周。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述阀组连接座与活塞之间设置有位移传感器，所述位移传感器电子仓固定安装在阀组连接座上，所述位移传感器的感应磁环固定安装在活塞杆上，所述感应磁环滑动同轴套设在位移传感器测杆上。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述阀组连接座上设置有导油管，所述导油管与导向座相连，所述导向座上设置有与减振缸体内腔相连的通道。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述调节阀一包括调节阀体，所述调节阀体内部设置
有卸荷阀套，所述卸荷阀套上设置有阻尼调节阀，所述阻尼调节阀内设置有调节弹簧，所述阻尼调节阀上端安装有调节螺盖。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述调节阀体上端安装有密封堵头。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：所述调节阀体外周下部和中部均设置有密封圈。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：所述调节阀一、调节阀二通过螺纹连接插装在阀组支架上，所述插装调节阀一的油口A端连通无杆腔，油口B端连通电磁阀，所述插装调节阀二的油口A端连通有杆腔，油口B端连通电磁阀。
[0017]本专利技术的有益效果：通过液压系统控制转向减振器的工作状态，用于自动辅助机车通过弯道时，减小车轮对于轨道之间侧向作用力，从而减少轮缘与铁轨之间侧向作用力，减少轮缘磨损并提高机车牵引性能。
附图说明
[0018]下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。
[0019]图1是本专利技术整体的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术减振油缸的主视剖视结构示意图；
[0021]图3是本专利技术减振油缸的俯视剖视结构示意图；
[0022]图4是本专利技术减振油缸的侧视结构示意图；
[0023]图5是本专利技术调节阀一的结构示意图；
[0024]图6是本专利技术调节阀一插装结构示意图。
[0025]图中：1、油箱；2、阀组；21、阀组支架；22、电动泵；23、推力限压阀；24、拉力限压阀；25、电磁阀；26、液压锁；27、油口A；28、油口B；3、减振油缸；31、阀组连接座；32、连接座一；33、减振缸体；34、防护罩；35、导油管；36、活塞杆；37、连接座二；38、活塞；39、感应磁环；310、位移传感器；311、导向座；312、防尘套；313、有杆腔；314、无杆腔；4、调节阀一；41、调节阀体；42、卸荷阀套；43、阻尼调节阀；44、调节弹簧；45、调节螺盖；46、密封堵头；47、密封圈；5、调节阀二。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图3所示，本专利技术为一种轨道车辆转向减振器，包括四组减振油缸3，四组减振油缸3安装于车体与转向架之间，减振油缸3通过阀组2与油箱1相连，阀组2包括阀组支架21，阀组支架21内设置有用于抽取液压油的电动泵22，电动泵22的出口通过液压油管与减振油缸3相连通，电动泵22与减振油缸3之间的液压油管上安装有电磁阀25，通过电磁阀25对液压油的供油进行控制，电磁阀25与减振油缸3之间设置有液压锁26，液压锁26的两个端口分别与减振油缸3的有杆腔313和无杆腔314相连通。
[0028]阀组支架21上安装有推力限压阀23和拉力限压阀24，其中推力限压阀23的一端与减振油缸3的无杆腔314相连通，推力限压阀23的另一端与油箱1相连通，拉力限压阀24的一
端与减振油缸3的有杆腔313相连通，拉力限压阀24的另一端与油箱1相连通。
[0029]减振油缸3包括固定安装在阀组支架21上的阀组连接座31，阀组连接座31内设置有与减振缸体33和液压油管相连通的通孔，阀组连接座31的一侧固定连接有连接座一32，阀组连接座31的另一侧固定安装有减振缸体33，减振缸体33内滑动设置有活塞38，活塞38远离阀组连接座31的一侧固定设置有活塞杆36，活塞杆36远离活塞38的一端固定设置有连接座二37，其中连接座一32和连接座二37分别用于与车体和转向架相连，通过减振油缸3可对轨道车辆提供辅助转向作用力与减振阻尼力。
[0030]减振缸体33远离阀组连接座31的一侧固定安装有导向座311，其中导向座311用于对活塞杆36的滑动起到导向的作用，确保活塞杆36伸缩的稳定性，导向座311上安装有防尘套312，防尘套312固定连接在活塞杆36上，防尘套312可以有效防止尘屑进入到减振缸体33内，从而对活塞杆36的密封造成破坏，确保减振油缸3的使用寿命。
[0031]活塞杆36上安装有防护罩34，防护罩34滑动套设在减振缸体33外周，防护罩34用于对活塞杆36起到保护的作用。
[0032]阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向减振器，包括四组减振油缸(3)，四组减振油缸(3)安装于车体与转向架之间，所述减振油缸(3)通过阀组(2)与油箱(1)相连，其特征在于，所述阀组(2)包括阀组支架(21)，所述减振油缸(3)固定安装在阀组支架(21)上，所述阀组支架(21)内设置有用于抽取液压油的电动泵(22)，所述电动泵(22)的出口通过液压油管连接有电磁阀(25)，所述电磁阀(25)与减振油缸(3)之间设置有液压锁(26)；所述阀组支架(21)上安装有推力限压阀(23)和拉力限压阀(24)，所述推力限压阀(23)和拉力限压阀(24)均用于连接油箱(1)和减振油缸(3)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向减振器，其特征在于，所述电磁阀(25)和减振油缸(3)之间设置有结构相同的调节阀一(4)和调节阀二(5)。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆转向减振器，其特征在于，所述减振油缸(3)包括固定安装在阀组支架(21)上的阀组连接座(31)，所述阀组连接座(31)的一侧固定连接有连接座一(32)，所述阀组连接座(31)的另一侧固定安装有减振缸体(33)，所述减振缸体(33)内滑动设置有活塞(38)，所述活塞(38)远离阀组连接座(31)的一侧固定设置有活塞杆(36)，所述活塞杆(36)远离活塞(38)的一端固定设置有连接座二(37)。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆转向减振器，其特征在于，所述减振缸体(33)远离阀组连接座(31)的一侧固定安装有导向座(311)，所述导向座(311...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖学官，黄兴，肖映福，欧阳欢，蒋怡国，
申请(专利权)人：株洲联诚集团减振器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：