一种飞机货舱动力驱动组件测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，包括输入输出单元和操作控制单元，所述输入输出单元由若干连接器组成，所述连接器包括第一连接器、第二连接器、第三连接器和第四连接器，所述第一连接器的一端连接被测飞机货舱动力驱动组件的接口，另一端连接第二连接器、第三连接器、第四连接器和操作控制单元，所述第二连接器还连接控制台，所述操作控制单元包括开关，所述开关包括若干电源开关和若干地址选择开关，能够方便且准确地对飞机货舱动力驱动组件进行监控测试，不易产生人为故障。故障。故障。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机货舱动力驱动组件测试系统


[0001]本技术涉及飞机货舱动力驱动组件测试系统，尤其涉及一种飞机货舱动力驱动组件测试系统。

技术介绍

[0002]飞机货舱动力驱动组件(英文全称Power Drive Unit，简称PDU)是飞机货舱内传输货物的一种机电装置，可以提供升举力将货物举起，然后进行前后方向传动，有些货舱动力驱动组件(PDU)还带传感器，感应不同方向过来的货物之后，自身旋转，改变货物传送方向。货舱动力驱动组件(PDU)目前在各种机型的货舱中普遍使用，装机数量较多，故障拆换量较大，在装机前必须要进行测试。货舱动力驱动组件(PDU)的测试，就是模拟飞机货舱内货物运输时的情形，对组件施加两个方向的载荷，观察PDU货舱驱动组件的工作的运行状态、角度、工作电流等，目前市面上的PDU货舱驱动组件测试系统，操作过程繁杂，工作强度大，并且需要手动操作进行测试，容易造成人为故障。

技术实现思路

[0003]鉴于目前飞机货舱动力驱动组件测试系统存在的上述不足，本技术提供的一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，能够方便且准确地对飞机货舱动力驱动组件进行监控测试，不易产生人为故障。
[0004]为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：
[0005]一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，包括输入输出单元和操作控制单元，所述输入输出单元由若干连接器组成，所述连接器包括第一连接器、第二连接器、第三连接器和第四连接器，所述第一连接器的一端连接被测飞机货舱动力驱动组件的接口，另一端连接第二连接器、第三连接器、第四连接器和操作控制单元，所述第二连接器还连接控制台，所述操作控制单元包括开关，所述开关包括若干电源开关和若干地址选择开关，所述操作控制单元、第二连接器、第三连接器和第四连接器通过第一连接器与被测飞机货舱动力驱动组件连接。
[0006]依照本技术的一个方面，所述第三连接器一端与三相电源连接，另一端连接第一连接器。
[0007]依照本技术的一个方面，所述第四连接器一端与直流电源连接，另一端连接第一连接器。
[0008]依照本技术的一个方面，所述电源开关包括开关S1，所述开关S1设于所述第三连接器与所述第一连接器之间，
[0009]依照本技术的一个方面，所述电源开关包括开关S2，所述开关S2设于所述第四连接器与所述第一连接器之间。
[0010]依照本技术的一个方面，所述地址选择开关包括开关S3、开关S4、开关S5、开关S6、开关S7、开关S8、开关S9、开关S10，用于选择被测飞机货舱动力驱动组件的地址。
[0011]依照本技术的一个方面，所述三相电源为115V、400HZ电源。
[0012]依照本技术的一个方面，所述第一连接器为BACC22
‑
32SN连接器，所述第二连接器为CAN口连接器。
[0013]依照本技术的一个方面，所述第三连接器和第四连接器为DP35连接器。
[0014]本技术实施的优点：本技术提供的一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，可将电脑和测试设备直接相连，通过使用电脑进行操作，数据更加直观，方便测量，并且通过设置的电源开关和若干地址选择开关，可直接进行测试飞机货舱动力驱动组件地址选择；简化了飞机货舱动力驱动组件测试系统的测试方法，通过若干连接器和操作控制单元的相互作用，方便准确地对飞货舱驱动组件进行监控测试，不易产生人为故障，降低了工作人员的工作强度，并且提高了测试结果的准确性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术所述的一种飞机货舱动力驱动组件测试系统的电路原理图；
[0017]图2为本技术所述的操作面板的外观示意图。
具体实施方式
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接：可以是机械连接，也可以是电连接：可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1所示，一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，包括输入输出单元和操作控制
单元，所述输入输出单元由若干连接器组成，所述连接器包括第一连接器J1、第二连接器J2、第三连接器J3和第四连接器，其中第一连接器J1的一端连接被测飞机货舱动力驱动组件的接口，另一端连接第二连接器J2、第三连接器J3、第四连接器J4和操作控制单元；第一连接器J1为BACC22
‑
32SN连接器，用于连接被测飞机货舱动力驱动组件，第一连接器J1上设有8个地址线接口，参考图1中开关S3至开关S10的接口。
[0023]在实际应用中，第二连接器J2还连接控制台，控制台可以是电脑，第二连接器J2为CAN口连接器，通过第二连接器J2将被测飞机货舱动力驱动组件与电脑连接，方便通过电脑操作和监控被测飞机货舱动力驱动组件的运行状态。
[0024]在实际应用中，第三连接器J3一端与三相电源连接，另一端连接第一连接器J1，第三连接器J3为DP35连接器，用于连接三相电源，其中三相电源可以为115V、400HZ电源。
[0025]在实际应用中，第四连接器J4一端与直流电源连接，另一端连接第一连接器J1，第四连接器J4为DP35连接器，用于连接直流电源，其中直流电源电压为
±
28V。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，其特征在于，包括输入输出单元和操作控制单元，所述输入输出单元由若干连接器组成，所述连接器包括第一连接器、第二连接器、第三连接器和第四连接器，所述第一连接器的一端连接被测飞机货舱动力驱动组件的接口，另一端连接第二连接器、第三连接器、第四连接器和操作控制单元，所述第二连接器还连接控制台，所述操作控制单元包括开关，所述开关包括若干电源开关和若干地址选择开关，所述操作控制单元、第二连接器、第三连接器和第四连接器通过第一连接器与被测飞机货舱动力驱动组件连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，其特征在于，所述第三连接器一端与三相电源连接，另一端连接第一连接器。3.根据权利要求1所述的一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，其特征在于，所述第四连接器一端与直流电源连接，另一端连接第一连接器。4.根据权利要求2所述的一种飞机货舱动力驱动组件测试系统，其特征在于，所述电源开关包括开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱剑峰，汤继顺，倪凯涛，
申请(专利权)人：上海沪特航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：