基于绝缘检测电路的绝缘检测方法、装置和车辆制造方法及图纸

本申请公开了基于绝缘检测电路的绝缘检测方法、装置和车辆。该方法包括：根据动力电池包对地绝缘电阻，确定动力电池包绝缘合格；控制第一开关和主正开关闭合、第二开关和主负开关断开，采集第二电阻两端的第一电压，并控制第二开关和主负开关闭合、第一开关和主正开关断开，采集第四电阻两端的第二电压；根据动力电池包对地绝缘电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电压和第二电压，计算高压对地绝缘电阻；根据高压对地绝缘电阻，确定高压系统回路的绝缘情况。通过该绝缘检测电路并交替闭合主正开关和主负开关的方式，在二者无法同时闭合时，依旧可以得到高压对地绝缘电阻，以进行高压系统的绝缘检测，从而减少安全隐患。隐患。隐患。

【技术实现步骤摘要】
基于绝缘检测电路的绝缘检测方法、装置和车辆


[0001]本申请涉及电池
，尤其涉及基于绝缘检测电路的绝缘检测方法、装置和车辆。

技术介绍

[0002]动力电池包作为电动汽车的关键部位之一，其高压电的安全性是整个动力电池系统的重要关注点。因此，对动力电池包的高压系统的绝缘性能进行检测，成为了高压回路设计中必不可少的一部分。
[0003]相关技术中，可以在动力电池包完全上电后，检测高压系统的高压对地绝缘电阻，以此实现高压系统的绝缘检测。但这种方案需要在动力电池包完全上电后执行，也就是需要动力电池包内部的主正开关和主负开关同时闭合。而对于某些场景，例如是在车辆运行于跛行模式或低压充电加热模式等情况下，因动力电池包不能对外输出而导致主正开关和主负开关不能同时闭合。因此，在这种情况下，上述方案难以实现高压系统的绝缘检测，可能存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了基于绝缘检测电路的绝缘检测方法、装置和车辆，旨在主正开关和主负开关不能同时闭合的情况下，实现高压系统的绝缘检测，减少安全隐患。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种基于绝缘检测电路的绝缘检测方法，绝缘检测电路包括：互相连接的动力电池包回路和高压系统回路；所述高压系统回路包括高压对地绝缘电阻；所述动力电池包回路包括连接于电池组正负极之间的主正开关、主负开关、动力电池包对地绝缘电阻、第一绝缘检测单元和第二绝缘检测单元；所述第一绝缘检测单元包括依次连接在电池组正极和地面之间的第一电阻、第一开关和第二电阻；第二绝缘检测单元包括依次连接在电池组负极和地面之间的第三电阻、第二开关和第四电阻；所述方法包括：
[0006]根据所述动力电池包对地绝缘电阻，确定所述动力电池包绝缘合格；
[0007]控制所述第一开关和所述主正开关闭合、所述第二开关和所述主负开关断开，采集所述第二电阻两端的第一电压，并控制所述第二开关和所述主负开关闭合、所述第一开关和所述主正开关断开，采集所述第四电阻两端的第二电压；
[0008]根据所述动力电池包对地绝缘电阻、所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻、所述第一电压和所述第二电压，计算所述高压对地绝缘电阻；
[0009]根据所述高压对地绝缘电阻，确定所述高压系统回路的绝缘情况。
[0010]可选地，所述根据所述动力电池包对地绝缘电阻、所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻、所述第一电压和所述第二电压，计算所述高压对地绝缘电阻，包括：
[0011]基于分压原理，并根据所述动力电池包对地绝缘电阻、所述第一电阻、所述第二电
阻、所述第三电阻、所述第四电阻、所述第一电压和所述第二电压，计算动力电池包对地绝缘电阻和所述高压对地绝缘电阻之间的并联电阻值；
[0012]基于并联电阻关系，并根据所述动力电池包对地绝缘电阻和所述并联电阻值，计算所述高压对地绝缘电阻。
[0013]可选地，所述高压对地绝缘电阻包括高压正极对地绝缘电阻和高压负极对地绝缘电阻；所述根据所述高压对地绝缘电阻，确定所述高压系统回路的绝缘情况，包括：
[0014]在所述高压正极对地绝缘电阻和所述高压负极对地绝缘电阻均大于或等于设定电阻时，确定所述绝缘情况为所述高压系统回路绝缘良好；
[0015]在所述高压正极对地绝缘电阻小于所述设定电阻，或者，所述高压负极对地绝缘电阻小于所述设定电阻时，确定所述绝缘情况为所述高压系统回路单侧绝缘故障；
[0016]在所述高压正极对地绝缘电阻和所述高压负极对地绝缘电阻均小于所述设定电阻时，确定所述绝缘情况为所述高压系统回路双侧绝缘故障。
[0017]可选地，所述高压对地绝缘电阻包括高压正极对地绝缘电阻和高压负极对地绝缘电阻；所述根据所述高压对地绝缘电阻，确定所述高压系统回路的绝缘情况之后，所述方法还包括：
[0018]在所述高压正极对地绝缘电阻和/或所述高压负极对地绝缘电阻小于设定电阻时，获取车辆的当前运行模式；
[0019]根据所述当前运行模式和所述高压对地绝缘电阻，执行对应的绝缘故障处理方式。
[0020]可选地，所述当前运行模式为行车模式；所述根据所述当前运行模式和所述高压对地绝缘电阻，执行对应的绝缘故障处理方式，包括：
[0021]在所述高压正极对地绝缘电阻小于所述设定电阻，或者，所述高压负极对地绝缘电阻小于所述设定电阻时，降低所述车辆的运行功率；
[0022]在所述高压正极对地绝缘电阻和所述高压负极对地绝缘电阻均小于所述设定电阻时，控制所述车辆延迟下电。
[0023]可选地，所述当前运行模式为充电模式；所述根据所述当前运行模式和所述高压对地绝缘电阻，执行对应的绝缘故障处理方式，包括：
[0024]若所述充电模式为直流充电模式，则在所述高压正极对地绝缘电阻和/或所述高压负极对地绝缘电阻小于所述设定电阻时，控制所述车辆停止充电；
[0025]若所述充电模式为交流充电模式，则在所述高压正极对地绝缘电阻小于所述设定电阻，或者，所述高压负极对地绝缘电阻小于所述设定电阻时，降低所述车辆的充电功率；
[0026]若所述充电模式为交流充电模式，则在所述高压正极对地绝缘电阻和所述高压负极对地绝缘电阻均小于所述设定电阻时，控制所述车辆停止充电。
[0027]可选地，所述根据所述动力电池包对地绝缘电阻，确定所述动力电池包绝缘合格，包括：
[0028]依次控制所述第一开关和所述第二开关闭合，并利用分压原理计算所述动力电池包对地绝缘电阻；
[0029]在所述动力电池包对地绝缘电阻满足所述动力电池包的预设绝缘条件时，确定所述动力电池包绝缘合格。
[0030]可选地，所述动力电池包对地绝缘电阻包括动力电池包正极对地绝缘电阻和动力电池包负极对地绝缘电阻；所述依次控制所述第一开关和所述第二开关闭合，并利用分压原理计算所述动力电池包对地绝缘电阻，包括：
[0031]控制所述第一开关闭合、所述第二开关断开，并根据所述第一电阻、所述第二电阻和所述第二电阻两端的电压，得到所述动力电池包正极对地绝缘电阻和动力电池包负极对地绝缘电阻之间的第一关系式；
[0032]控制所述第二开关闭合、所述第一开关断开，并根据所述第三电阻、所述第四电阻和所述第四电阻两端的电压，得到所述动力电池包正极对地绝缘电阻和动力电池包负极对地绝缘电阻之间的第二关系式；
[0033]将所述第一关系式和所述第二关系式联立，计算所述动力电池包正极对地绝缘电阻和所述动力电池包负极对地绝缘电阻。
[0034]第二方面，本申请实施例提供了一种基于绝缘检测电路的绝缘检测装置，绝缘检测电路包括：互相连接的动力电池包回路和高压系统回路；所述高压系统回路包括高压对地绝缘电阻；所述动力电池包回路包括连接于电池组正负极之间的主正开关、主负开关、动力电池包对地绝缘电阻、第一绝缘检测单元和第二绝缘检测单元；所述第一绝缘检测单元包括依次连接在电池组正极和地面之间的第一电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于绝缘检测电路的绝缘检测方法，其特征在于，绝缘检测电路包括：互相连接的动力电池包回路和高压系统回路；所述高压系统回路包括高压对地绝缘电阻；所述动力电池包回路包括连接于电池组正负极之间的主正开关、主负开关、动力电池包对地绝缘电阻、第一绝缘检测单元和第二绝缘检测单元；所述第一绝缘检测单元包括依次连接在电池组正极和地面之间的第一电阻、第一开关和第二电阻；第二绝缘检测单元包括依次连接在电池组负极和地面之间的第三电阻、第二开关和第四电阻；所述方法包括：根据所述动力电池包对地绝缘电阻，确定所述动力电池包绝缘合格；控制所述第一开关和所述主正开关闭合、所述第二开关和所述主负开关断开，采集所述第二电阻两端的第一电压，并控制所述第二开关和所述主负开关闭合、所述第一开关和所述主正开关断开，采集所述第四电阻两端的第二电压；根据所述动力电池包对地绝缘电阻、所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻、所述第一电压和所述第二电压，计算所述高压对地绝缘电阻；根据所述高压对地绝缘电阻，确定所述高压系统回路的绝缘情况。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池包对地绝缘电阻、所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻、所述第一电压和所述第二电压，计算所述高压对地绝缘电阻，包括：基于分压原理，并根据所述动力电池包对地绝缘电阻、所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻、所述第四电阻、所述第一电压和所述第二电压，计算动力电池包对地绝缘电阻和所述高压对地绝缘电阻之间的并联电阻值；基于并联电阻关系，并根据所述动力电池包对地绝缘电阻和所述并联电阻值，计算所述高压对地绝缘电阻。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述高压对地绝缘电阻包括高压正极对地绝缘电阻和高压负极对地绝缘电阻；所述根据所述高压对地绝缘电阻，确定所述高压系统回路的绝缘情况，包括：在所述高压正极对地绝缘电阻和所述高压负极对地绝缘电阻均大于或等于设定电阻时，确定所述绝缘情况为所述高压系统回路绝缘良好；在所述高压正极对地绝缘电阻小于所述设定电阻，或者，所述高压负极对地绝缘电阻小于所述设定电阻时，确定所述绝缘情况为所述高压系统回路单侧绝缘故障；在所述高压正极对地绝缘电阻和所述高压负极对地绝缘电阻均小于所述设定电阻时，确定所述绝缘情况为所述高压系统回路双侧绝缘故障。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述高压对地绝缘电阻包括高压正极对地绝缘电阻和高压负极对地绝缘电阻；所述根据所述高压对地绝缘电阻，确定所述高压系统回路的绝缘情况之后，所述方法还包括：在所述高压正极对地绝缘电阻和/或所述高压负极对地绝缘电阻小于设定电阻时，获取车辆的当前运行模式；根据所述当前运行模式和所述高压对地绝缘电阻，执行对应的绝缘故障处理方式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当前运行模式为行车模式；所述根据所述当前运行模式和所述高压对地绝缘电阻，执行对应的绝缘故障处理方式，包括：在所述高压正极对地绝缘电阻小于所述设定电阻，或者，所述高压负极对地绝缘电阻
小于所述设定电阻时，降低所述车辆的运行功率；在所述高压正极对地绝缘电阻和所述高压负极对地绝缘电阻均小于所述设定电阻时，控制所述车辆延迟下电。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当前运行模式为充电模式；所述根据所述当前运行模式和所述高压对地绝缘电阻，执行对应的绝缘故障处理方式，包括：若所述充电模式为直流充电模式，则在所述高压正极对地...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少勋，杨朋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：