一种用于港口的近距离作业防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于港口的近距离作业防撞装置，包括有感应制动装置以及触发杆，所述感应制动装置电性控制连接于行走机构，所述感应制动装置通过限位杆相对所述行走机构固定设置，所述触发杆相对于所述行走机构固定设置，相邻所述行走机构上的所述感应制动装置与所述触发杆对应设置。本实用新型专利技术通过在相邻行走机构上对应设置有感应制动装置以及触发杆，使得在相邻行走机构相距安全距离内及时制动，实现行走机构同轨近距离作业时防撞保护。护。护。

【技术实现步骤摘要】
一种用于港口的近距离作业防撞装置


[0001]本技术涉及用于港口的防撞装置
，特别是一种用于港口的近距离作业防撞装置。

技术介绍

[0002]岸桥大车是港口常见的用于装卸集装箱的起吊装置，常出现多台岸桥大车同轨作业的情况，为防止相邻岸桥大车意外相撞后造成的安全事故发生，常通过在相邻大车对应位置设置防撞杆或者缓冲杆，用以在安全员紧急制动后缓冲撞击带来的巨大作用力，但对于同轨近距离作业，由于距离较近，当意外发生时，安全员难以快速做出反应，若未能在安全距离内及时制动，会因为大车自身质量较大，由自身惯性作用力带动下造成的相互撞击，即便是设置有防撞杆或者缓冲杆，仍存在有较大的安全事故隐患，因此需针对同轨近距离作业对用于港口的防撞装置进行优化。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种用于港口的近距离作业防撞装置，通过在相邻行走机构上对应设置有感应制动装置以及触发杆，使得在相邻行走机构相距安全距离内及时制动，实现行走机构同轨近距离作业时防撞保护。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术的一种用于港口的近距离作业防撞装置，包括有感应制动装置以及触发杆，所述感应制动装置电性控制连接于行走机构，所述感应制动装置通过限位杆相对所述行走机构固定设置，所述触发杆相对于所述行走机构固定设置，相邻所述行走机构上的所述感应制动装置与所述触发杆对应设置。
[0005]进一步地，所述限位杆与所述触发杆沿所述行走机构运动方向平行间距设置。
[0006]进一步地，所述感应制动装置设置于所述限位杆的限位端，所述限位端与所述行走机构的距离大于所述行走机构最小安全制动距离。
[0007]进一步地，同一所述行走机构上，所述触发杆的触发端超出于所述限位杆的限位端。
[0008]进一步地，所述触发杆的触发端设置有触发板，所述触发板与所述感应制动装置的感应部分对应设置，所述触发板宽度大于所述触发杆。
[0009]进一步地，所述感应制动装置的感应部分为红外感应式或摇杆感应式。
[0010]进一步地，所述感应制动装置的感应部分为摇杆感应式，所述触发板对应于所述感应部分的摆动端设置为斜坡状。
[0011]有益效果：本技术的一种用于港口的近距离作业防撞装置，通过在相邻行走机构上对应设置有感应制动装置以及触发杆，使得在相邻行走机构相距安全距离内通过触发杆触发相互触发对应的感应制动装置，保证两个行走机构均能及时制动，实现行走机构同轨近距离作业时的防撞保护；可应用于港口大多数同轨近距离作业的大型行走机构，如岸桥大车等；结构简单，易于安装；成本低，防撞效果好，相对性价比高。
附图说明
[0012]附图1为本技术的一种用于港口的近距离作业防撞装置的结构示意图；
[0013]附图2为相邻行走机构感应制动装置与触发杆触发关系相对位置示意图；
[0014]附图3为摇杆感应式感应装置与其对应触发板结构及相应位置关系示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术作更进一步的说明。
[0016]如附图1
‑
3所述的一种用于港口的近距离作业防撞装置，包括有感应制动装置1以及触发杆2，所述感应制动装置1电性控制连接于行走机构3，所述感应制动装置1通过限位杆4相对所述行走机构3固定设置，所述触发杆2相对于所述行走机构3固定设置，相邻所述行走机构3上的所述感应制动装置1与所述触发杆2对应设置；
[0017]当两个相邻的行走机构相对运动即将相撞时，通过各自设置有的触发杆触发相对行走机构的感应制动装置，并由感应制动装置控制对应行走机构制动，保证在安全制动距离内两个行走机构均能停止运动，进而避免相撞；当然可配合现有的防撞杆以及缓冲杆进一步起到更好的防撞效果，实现多重安全保障；
[0018]该防撞装置适用于港口大多数同轨近距离作业的大型行走机构，例如在岸桥大车上进行使用，由于一些船运货物的装卸吊装需求，常出现多个岸桥大车同轨近距离作业的情况，此时由于距离较近，提供的反应距离有限，若单靠安全员进行紧急制动反应时间是不够的，若未能在安全制动距离范围内进行制动，即便后续采取了应急制动措施，仍会由于岸桥大车自身质量较大，相撞前依旧保持着一定的速度，其动能转化而来的冲击力是缓冲杆或防撞杆难以抵消的，所以存在一定的安全隐患；
[0019]采用此防撞装置后，在两个岸桥大车相距一定距离时就会自动触发制动，使得在两车在相撞前就能够平稳停运，从而避免相撞，起到在同轨近距离作业时的防撞保护作用。
[0020]作为一种优选实施例：
[0021]所述限位杆4与所述触发杆2沿所述行走机构3运动方向平行间距设置；
[0022]所述感应制动装置1设置于所述限位杆4的限位端4
‑
1，所述限位端4
‑
1与所述行走机构3的距离大于所述行走机构3最小安全制动距离；
[0023]同一所述行走机构3上，所述触发杆2的触发端2
‑
1超出于所述限位杆4的限位端4
‑
1；
[0024]在进行实际生产安装时，就可按照对应型号行走机构的最小安全制动距离去确定限位杆以及触发杆的生产规格，并在安装时提供安装标准，当限位杆限位端以及触发杆触发端相对行走机构的距离要求得到满足后，就能保证在对应型号行走机构的安全制动距离范围内实现感应制动，从而避免两车相撞。
[0025]所述触发杆2的触发端2
‑
1设置有触发板5，所述触发板5与所述感应制动装置1的感应部分1
‑
1对应设置，所述触发板5宽度大于所述触发杆2；通过增大感应面积，来应对实际应用中的干扰因素，保证感应更可靠；例如，由于港口风较大，触发杆细长等原因，导致触发杆会发生轻微晃动，若触发端过窄则存在感应不稳定，或者由于安装误差，导致感应位置轻微错位等情况，通过增大感应面积均能有效解决。
[0026]可选的，所述感应制动装置1的感应部分1
‑
1为红外感应式或摇杆感应式。
[0027]当所述感应制动装置1的感应部分1
‑
1为摇杆感应式时，所述触发板5对应于所述感应部分1
‑
1的摆动端设置为斜坡状；
[0028]一般摇杆感应式的感应装置，其摇杆的摆动端部通常设置有滚轮；不同于红外感应式，摇杆感应式是需要直接接触触发的，虽然触发方式更可靠，但摇杆极易受撞击损坏，为了使触发过程更加柔和，而不是由触发板直接撞击摇杆，故将触发板的接触面设为斜坡面，首先是能够增大接触触发面积，其次摇杆摆动端部的滚轮在接触到触发板的接触面后，沿接触面滚动从而推动摇杆摆动，触发产生制动信号，从而控制行走机构制动，整个过程柔和且可靠，不仅保证了安全，还提高了该防撞装置的使用寿命。
[0029]以上仅为本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于港口的近距离作业防撞装置，其特征在于：包括有感应制动装置(1)以及触发杆(2)，所述感应制动装置(1)电性控制连接于行走机构(3)，所述感应制动装置(1)通过限位杆(4)相对所述行走机构(3)固定设置，所述触发杆(2)相对于所述行走机构(3)固定设置，相邻所述行走机构(3)上的所述感应制动装置(1)与所述触发杆(2)对应设置。2.根据权利要求1所述的一种用于港口的近距离作业防撞装置，其特征在于：所述限位杆(4)与所述触发杆(2)沿所述行走机构(3)运动方向平行间距设置。3.根据权利要求2所述的一种用于港口的近距离作业防撞装置，其特征在于：所述感应制动装置(1)设置于所述限位杆(4)的限位端(4
‑
1)，所述限位端(4
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1)与所述行走机构(3)的距离大于所述行走机构(3)最小安全制动距离。4.根据权利要求3所述的一种用于港口的近距离作业防撞装置，其特征在于：同一所述行走机构(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贤第，罗健，
申请(专利权)人：国投裕廊洋浦港口有限公司，
类型：新型
国别省市：