化油器的怠速混合比调节机构及其调节方法技术

本发明专利技术涉及化油器技术领域，尤其涉及一种化油器的怠速混合比调节机构及其调节方法，通过设计特定结构的第一调节机构本体、第二调节机构本体和控制器等结构，使得用户能够根据需要及时、准确地调节怠速螺丝和混合比螺丝，以满足摩托车不同工况或喜好的需要。第一调节控制方法和第二调节控制方法可分别通过摩托车仪表上设置按钮或旋钮来触发，通过在控制器根据以上控制方法烧入相应的程序来实现，用户可根据工况或喜好灵活选择第一调节控制方法和第二调节控制方法进行怠速混合比的调节。由于调节操作不再需要依靠螺丝刀，依靠预设的程序自动判断，使得非专业人士也能够轻松实现调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
化油器的怠速混合比调节机构及其调节方法


[0001]本专利技术涉及化油器
，尤其涉及一种化油器的怠速混合比调节机构及其调节方法。

技术介绍

[0002]摩托车化油器是摩托车发动机非常重要的系统之一，其主要作用是为摩托车发动机提供在各种工况下的一定量可燃混合气，从而使发动机可靠的经济燃烧而做功。
[0003]摩托车的怠速混合比调节是摩托车维护与保证启动行驶正常的重中之重，也是维护摩托车首要做的。如果怠速及油气混合比没有调节至最佳的效果，则会导致发动机启动困难、怠速平稳性差、声音大、费油等问题。
[0004]现有技术中摩托车的怠速调节和混合比调节方式是通过调节怠速螺丝和混合比螺丝来实现，而现有的大部分怠速螺丝和混合比螺丝的操作需要人工使用一字螺丝刀来操作，而通过人工调节怠速螺丝和混合比螺丝的方式依靠人工的经验来实现，由于怠速螺丝的调节操作精细，一般需要专业的汽修人员根据经验判断进行调节调试。而仅依靠汽修人员的经验判断对怠速螺丝进行调节的方式存在准确性差的问题，与怠速及油气混合比的最佳状态存在偏差。
[0005]另一方面，怠速螺丝调节至油量稍浓时，车好启动，但长距离行驶后怠速可能稍快；混合比螺丝调节至油量稍稀时，车省油，但冷启动可能需要拉风门，初始怠速可能不稳，但长距离行驶后怠速适中。由于调节怠速螺丝和混合比螺丝需要借助一字螺丝刀，且操作难度大，用户一般不会频繁调节怠速螺丝和混合比螺丝，一般是一段时间后将摩托车骑到维修点，依靠专业的维修人员来操作调节。
[0006]因此，如何改进化油器的怠速混合比调节机构，方便非专业人员根据需要及时、准确地调节怠速螺丝和混合比螺丝，以满足摩托车不同工况或用户喜好的需要，成为亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术所要解决的技术问题是：如何改进化油器的怠速混合比调节机构，方便非专业人员根据需要及时、准确地调节怠速螺丝和混合比螺丝，以满足摩托车不同工况或用户喜好的需要。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：本专利技术涉及一种化油器的怠速混合比调节机构，包括化油器本体，所述化油器本体上连接有混合比调节螺孔和怠速调节螺孔，混合比调节螺孔处螺纹连接有混合比螺丝，所述怠速调节螺孔处螺纹连接有怠速螺丝，所述怠速混合比调节机构包括第一调节机构本体和第二调节机构本体；所述第一调节机构本体包括第一连接环、至少一个第一限位轴杆、第二连接环、第一电机、至少一个第一限位轴套和第一调节限位件；
所述第一连接环同轴连接于所述混合比调节螺孔的外部；所述第一限位轴杆的一端连接于所述第一连接环，所述第一限位轴杆平行于所述混合比调节螺孔的轴线；所述第二连接环连接于所述第一限位轴杆的另一端，所述第二连接环与所述第一连接环同轴设置；所述第一调节限位件与所述第一电机传动连接，所述第一调节限位件与所述混合比螺丝限位配合连接；所述第一限位轴套通过连接件固定连接于所述第一电机的侧壁，所述第一限位轴套与所述第一限位轴杆限位配合连接；所述第二调节机构本体包括第三连接环、至少一个第二限位轴杆、第四连接环、第二电机、至少一个第二限位轴套和第二调节限位件；所述第三连接环同轴连接于所述怠速调节螺孔的外部；所述第二限位轴杆的一端连接于所述第三连接环，所述第二限位轴杆平行于所述怠速调节螺孔的轴线；所述第四连接环连接于所述第二限位轴杆的另一端，所述第四连接环与所述第三连接环同轴设置；所述第二调节限位件与所述第二电机传动连接，所述第二调节限位件与所述怠速螺丝限位配合连接；所述第二限位轴套通过连接件固定连接于所述第二电机的侧壁，所述第二限位轴套与所述第二限位轴杆限位配合连接；所述怠速混合比调节机构还包括发动机转速传感器和控制器，所述控制器分别与所述第一电机、第二电机和转速传感器电连接。
[0009]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第一限位轴杆的数量为3个以上，各第一限位轴杆沿混合比调节螺孔的轴线呈圆周阵列分布。
[0010]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第二限位轴杆的数量为3个以上，各第二限位轴杆沿怠速调节螺孔的轴线呈圆周阵列分布。
[0011]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第一限位轴套的数量与第一限位轴杆的数量相同。
[0012]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第二限位轴套的数量与第二限位轴杆的数量相同。
[0013]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第一连接环焊接于所述混合比调节螺孔的外部。
[0014]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第三连接环焊接于所述怠速调节螺孔的外部。
[0015]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第一连接环可拆卸地连接于所述混合比调节螺孔的外部。
[0016]进一步，上述化油器的怠速混合比调节机构中，所述第三连接环可拆卸地连接于所述怠速调节螺孔的外部。
[0017]本专利技术还涉及上述化油器的怠速混合比调节机构的调节方法，择一选用第一调节
方法或第二调节方法；所述第一调节方法包括以下步骤：步骤101：控制器控制第一电机轴正向转动，带动混合比螺丝向内转动至极限；控制器控制第一电机轴反向转动预设的角度，带动混合比螺丝向外转动对应的角度；步骤102：控制车辆启动；步骤103：控制器控制第二电机轴正向转动，带动怠速螺丝向内转动对应的角度，直至发动机转速传感器感应到发动机转速到达第一预设转速时，控制第二电机轴停止转动，所述第一预设转速为1100
‑
1200转/秒；步骤104：控制器控制第一电机轴反向转动，带动混合比螺丝向外转动，直至发动机转速传感器感应到发动机转速到达预设的第一峰值，控制第一电机轴停止转动；步骤105：控制器控制第二电机轴反向转动，带动怠速螺丝向外转动，直至发动机转速传感器感应到发动机转速到达第一预设转速时，控制第二电机轴停止转动；即完成第一调节方法的调节步骤；所述第二调节方法包括以下步骤：步骤201：控制器控制第一电机轴正向转动，带动混合比螺丝向内转动至极限；控制器控制第一电机轴反向转动预设的角度，带动混合比螺丝向外转动对应的角度；步骤202：控制车辆启动；步骤203：控制器控制第二电机轴正向转动，带动怠速螺丝向内转动对应的角度，直至发动机转速传感器感应到发动机转速到达第二预设转速时，控制第二电机轴停止转动，所述第一预设转速为1400
‑
1500转/秒；步骤204：控制器控制第一电机轴反向转动，带动混合比螺丝向外转动，直至发动机转速传感器感应到发动机转速到达预设的第二峰值，控制第一电机轴停止转动；步骤205：控制器控制第二电机轴反向转动，带动怠速螺丝向外转动，直至发动机转速传感器感应到发动机转速到达第二预设转速时，控制第二电机轴停止转动；即完成第二调节方法的调节步骤。
[0018]本专利技术的有益效果在于：通过设计特定结构的第一调节机构本体、第二调节机构本体和控制器等结构，使得用户能够根据需要及时、准确地调节怠速螺丝和混合比螺丝，以满足摩托车不同工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.化油器的怠速混合比调节机构，包括化油器本体，所述化油器本体上连接有混合比调节螺孔和怠速调节螺孔，混合比调节螺孔处螺纹连接有混合比螺丝，所述怠速调节螺孔处螺纹连接有怠速螺丝，其特征在于，所述怠速混合比调节机构包括第一调节机构本体和第二调节机构本体；所述第一调节机构本体包括第一连接环、至少一个第一限位轴杆、第二连接环、第一电机、至少一个第一限位轴套和第一调节限位件；所述第一连接环同轴连接于所述混合比调节螺孔的外部；所述第一限位轴杆的一端连接于所述第一连接环，所述第一限位轴杆平行于所述混合比调节螺孔的轴线；所述第二连接环连接于所述第一限位轴杆的另一端，所述第二连接环与所述第一连接环同轴设置；所述第一调节限位件与所述第一电机传动连接，所述第一调节限位件与所述混合比螺丝限位配合连接；所述第一限位轴套通过连接件固定连接于所述第一电机的侧壁，所述第一限位轴套与所述第一限位轴杆限位配合连接；所述第二调节机构本体包括第三连接环、至少一个第二限位轴杆、第四连接环、第二电机、至少一个第二限位轴套和第二调节限位件；所述第三连接环同轴连接于所述怠速调节螺孔的外部；所述第二限位轴杆的一端连接于所述第三连接环，所述第二限位轴杆平行于所述怠速调节螺孔的轴线；所述第四连接环连接于所述第二限位轴杆的另一端，所述第四连接环与所述第三连接环同轴设置；所述第二调节限位件与所述第二电机传动连接，所述第二调节限位件与所述怠速螺丝限位配合连接；所述第二限位轴套通过连接件固定连接于所述第二电机的侧壁，所述第二限位轴套与所述第二限位轴杆限位配合连接；所述怠速混合比调节机构还包括发动机转速传感器和控制器，所述控制器分别与所述第一电机、第二电机和转速传感器电连接。2.根据权利要求1所述的化油器的怠速混合比调节机构，其特征在于，所述第一限位轴杆的数量为3个以上，各第一限位轴杆沿混合比调节螺孔的轴线呈圆周阵列分布。3.根据权利要求1所述的化油器的怠速混合比调节机构，其特征在于，所述第二限位轴杆的数量为3个以上，各第二限位轴杆沿怠速调节螺孔的轴线呈圆周阵列分布。4.根据权利要求2所述的化油器的怠速混合比调节机构，其特征在于，所述第一限位轴套的数量与第一限位轴杆的数量相同。5.根据权利要求3所述的化油器的怠速混合比调节机构，其特征在于，所述第二限位轴套的数量与第二限位轴杆的数量相同。6.根据权利要求1所述的化油器的怠速混合比调节机构，其特征在于，所述第一连接环焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈健，
申请(专利权)人：福鼎市福海化油器有限公司，
类型：发明
国别省市：