电动摩托车组装用的零件放置架制造技术

本发明专利技术属于零件存取装置技术领域，具体涉及一种电动摩托车组装用的零件放置架，包括架体，所述架体上设有用于存放零件的零件盒，所述零件盒内竖向滑动连接有滑板，零件盒的下方设有安装板，安装板上固定安装有用于驱动所述滑板竖向滑动的驱动件，所述零件盒的侧壁上固定安装有用于控制驱动件的控制开关。本发明专利技术中，滑板能够在零件盒内竖向滑动，于是，零件盒内用于存放零件的空间，其深度可调，当零件量减少后，滑板能够将零件顶升至零件盒的取件口，因此，本发明专利技术既能够存放较多量的零件，也能够便于工人取件，兼顾了零件存放量和取件便利性，解决了普通零件盒无法兼顾零件存放量和取件便利性的问题，提高了工人组装效率。提高了工人组装效率。提高了工人组装效率。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车组装用的零件放置架


[0001]本专利技术属于零件存取装置
，具体涉及一种电动摩托车组装用的零件放置架。

技术介绍

[0002]在电动摩托车组装车间内，需要将各零件组装成部件，之后再将部件组装成整车。因此，在电动摩托车组装车间内通常会设置一条或多条组装线，每条组装线上具有多个组装台，组装台附近设有零件放置架，用于放置各种组装所需的零件。
[0003]普通的零件放置架主要包括架体以及放置在架体上的若干零件框或零件盒，若是零件框或零件盒内的深度较深，虽然能够存放较多的零件供工人取用，但是随着零件数量的减少，工人需要将手部探入零件框或零件盒内取件，操作不便，影响组装效率；而若是零件框或零件盒的深度较浅，虽然不需要工人将手部探入零件框或零件盒内取件，但是存放的零件数量有限，补货的频率较高，也不利于提高组装效率。也就是说，普通的零件框或零件盒，其存在零件存放量和取件便利性无法兼顾的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术意在提供一种电动摩托车组装用的零件放置架，以解决普通零件框或零件盒无法兼顾零件存放量和取件便利性的问题。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术的方案为：电动摩托车组装用的零件放置架，包括架体，所述架体上设有用于存放零件的零件盒，所述零件盒内竖向滑动连接有滑板，零件盒的下方设有安装板，安装板上固定安装有用于驱动所述滑板竖向滑动的驱动件，所述零件盒的侧壁上固定安装有用于控制驱动件的控制开关。
[0006]本方案的工作原理及有益效果在于：本方案中，由于滑板可在零件盒内竖向滑动，即零件盒的深度是可调的，因此，在零件存放于零件盒内的滑板上供工人取件的过程中，零件量逐渐减少后，通过控制开关启动驱动件，使得滑板在零件盒内向上滑动，将零件推至零件盒的顶部，从而便于工人取件。即，本方案既能够存放较多量的零件，也能够便于工人取件，兼顾了零件存放量和取件便利性，提高工人组装效率。
[0007]可选地，所述零件盒内水平滑动连接有推板，所述推板的底端与所述滑板的上表面滑动连接；所述安装板上设有用于驱动推板水平滑动的驱动机构，所述驱动机构包括竖向件、水平件和传动组件，所述竖向件的顶端与滑板的底面固定连接，所述水平件水平滑动连接于零件盒的侧壁上，水平件的一端与推板的侧壁相抵，所述传动组件用于将竖向件的竖向运动传递至水平件并转化为水平件的水平滑动运动。
[0008]本方案中，当滑板在驱动件作用下向上滑动时，竖向件跟随滑板移动，如此，通过传动组件，水平件驱动推板水平移动，从而推动零件盒内的零件，进而将零件推送至零件盒内靠近工人的一侧，便于工人取件。如此，零件盒的初始深度可以较深，而且零件盒的初始长度可以较长，即零件盒的容量很大，能够存放更多量的零件，有效减少零件补货频率，提
高组装效率。
[0009]可选地，所述传动组件包括第一缸体和第二缸体，第一缸体固定安装在安装板上，第一缸体内竖向滑动连接有第一活塞，第一活塞将第一缸体的内部空间分隔为独立的上腔室和下腔室，上腔室内盛有液体，所述竖向件贯穿上腔室的顶壁与所述第一活塞固定连接；第二缸体固定安装在零件盒的外侧壁上，第二缸体内水平滑动连接有第二活塞，第二活塞将第一缸体的内部空间分隔为独立的左腔室和右腔室，所述水平件远离推板的一端贯穿右腔室的侧壁与所述第二活塞固定连接，所述左腔室连通有管道，管道远离左腔室的一端与所述上腔室连通。
[0010]本方案中，上腔室内的液体经管道流入左腔室，从而推动第二活塞向右腔室方向滑动，进而使得水平件向推板方向滑动，使得推板在滑板上滑动，实现对零件的推送，将零件推送至零件盒内靠近工人的一侧，便于工人取件。
[0011]可选地，所述传动组件包括第一转轴和第二转轴，第一转轴同轴固定连接有第一齿轮和第一锥齿轮，第二转轴同轴固定连接有第二齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮和第一锥齿轮啮合；所述竖向件上设有与所述第一齿轮相啮合的第一齿条部，所述安装板上开设有供竖向件贯穿的竖向通道，所述水平件上设有与所述第二齿轮相啮合的第二齿条部。
[0012]本方案中，第一齿轮与竖向件上的第一齿条部啮合，第二齿轮与水平件上的第二齿条部啮合，且第一锥齿轮与第二锥齿轮的啮合，如此，当竖向件发生竖向运动时，第一齿轮转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，从而使得第二齿轮转动，进而驱动水平件滑动，使得推板在滑板上滑动，实现对零件的推送，将零件推送至零件盒内靠近工人的一侧，便于工人取件。
[0013]可选地，所述管道与上腔室的连通处位于上腔室的顶端，管道与左腔室的连通处位于左腔室的左端。
[0014]本方案中，管道这样设置便于上腔室内的液体能够基本流入右腔室内。
[0015]可选地，所述下腔室的侧壁和右腔室的侧壁均开设有若干通气孔。
[0016]本方案中，下腔室侧壁上的通气孔能够连通下腔室和外界大气，减少第一活塞滑动的阻力；同样地，右腔室侧壁上的通气孔能够连通右腔室和外界大气，减少第二活塞滑动的阻力。
[0017]可选地，所述水平件的底面设有第一T型块，所述零件盒的侧壁开设有供水平件贯穿的水平通道，水平通道的底壁上开设有与所述第一T型块滑动配合的第一T型槽。
[0018]本方案中，利用第一T型块和第一T型槽的滑动配合，实现水平件与零件盒的侧壁之间的滑动连接。
[0019]可选地，所述安装板上固定连接有用于安装第一转轴的竖板以及用于安装第二转轴的F型板。
[0020]本方案中，通过竖板实现第一转轴的安装，通过F型板实现第二转轴的安装。
[0021]可选地，所述滑板的上表面设有第二T型块，所述推板的底端开设有与所述第二T型块滑动配合的第二T型槽。
[0022]本方案中，利用第二T型块和第二T型槽的滑动配合，实现推板与滑板之间的滑动连接。
[0023]可选地，所述架体包括第一横杆和第二横杆，所述零件盒的底端设有第一安装凸
起部和第二安装凸起部，第一安装凸起部开设有供第一横杆贯穿的第一滑孔，第二安装凸起部开设有供第二横杆贯穿的第二滑孔。
[0024]本方案中，零件盒能够在架体上滑动，从而调节零件盒的位置，使得零件盒位于工人取件方便的位置。
附图说明
[0025]图1为本专利技术实施例一中电动摩托车组装用的零件放置架的立体图；
[0026]图2为本专利技术实施例一中电动摩托车组装用的零件放置架的正视图；
[0027]图3为图2的俯视图；
[0028]图4为图3中A
‑
A方向的局剖图；
[0029]图5为本专利技术实施例二中电动摩托车组装用的零件放置架的正视图。
具体实施方式
[0030]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0031]说明书附图中的标记包括：零件盒1、第一安装凸起部101、第二安装凸起部102、第一横杆2、第二横杆3、滑板4、安装板5、连接杆6、驱动件7、控制开关8、推板9、第二T型块10、Z型杆11、竖向件12、第一齿条部121、水平件13、第二齿条部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动摩托车组装用的零件放置架，包括架体，所述架体上设有用于存放零件的零件盒，其特征在于：所述零件盒内竖向滑动连接有滑板，零件盒的下方设有安装板，安装板上固定安装有用于驱动所述滑板竖向滑动的驱动件，所述零件盒的侧壁上固定安装有用于控制驱动件的控制开关。2.根据权利要求1所述的电动摩托车组装用的零件放置架，其特征在于：所述零件盒内水平滑动连接有推板，所述推板的底端与所述滑板的上表面滑动连接；所述安装板上设有用于驱动推板水平滑动的驱动机构，所述驱动机构包括竖向件、水平件和传动组件，所述竖向件的顶端与滑板的底面固定连接，所述水平件水平滑动连接于零件盒的侧壁上，水平件的一端与推板的侧壁相抵，所述传动组件用于将竖向件的竖向运动传递至水平件并转化为水平件的水平滑动运动。3.根据权利要求2所述的电动摩托车组装用的零件放置架，其特征在于：所述传动组件包括第一缸体和第二缸体，第一缸体固定安装在安装板上，第一缸体内竖向滑动连接有第一活塞，第一活塞将第一缸体的内部空间分隔为独立的上腔室和下腔室，上腔室内盛有液体，所述竖向件贯穿上腔室的顶壁与所述第一活塞固定连接；第二缸体固定安装在零件盒的外侧壁上，第二缸体内水平滑动连接有第二活塞，第二活塞将第一缸体的内部空间分隔为独立的左腔室和右腔室，所述水平件远离推板的一端贯穿右腔室的侧壁与所述第二活塞固定连接，所述左腔室连通有管道，管道远离左腔室的一端与所述上腔室连通。4.根据权利要求2所述的电动摩托车组装用的零件放置架，其特征在于：所述传动组件包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昌明，
申请(专利权)人：重庆昌明摩托车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：