一种用于铁路站台的临时安全踏板制造技术

本发明专利技术涉及踏板技术领域，具体地说，涉及一种用于铁路站台的临时安全踏板；其包括踏板主体，踏板主体包括踏板，踏板长度方向的一侧形成挂靠部，挂靠部用于与火车门门槛配合；踏板主长度方向的另一侧形成配合部，配合部处活动地设有配合板，配合板用于与踏板形成夹角且配合板的对应侧壁用于与铁路站台地面配合。通过本发明专利技术中配合板与地面的配合，增加踏板主体与地铁路站台地面的接触面积，从而较佳地保证旅客在位于踏板主体处行走时踏板主体的稳定性，避免安全事故的发生。避免安全事故的发生。避免安全事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路站台的临时安全踏板


[0001]本专利技术涉及踏板
，具体地说，涉及一种用于铁路站台的临时安全踏板。

技术介绍

[0002]随着铁路站台的不断修葺，火车与铁路站台之间在水平及高度方向上均存在有一定的间隙，故而火车在铁路站台停靠时，通常需要列车员在火车车门与铁路站台之间铺上一块安全踏板，以方便旅客的安全通过；
[0003]通常，火车携带的安全踏板多为平板状，这使得该安全踏板在使用时，安全踏板与铁路站台的接触面较小，因此可能造成旅客位于安全踏板处行走时安全踏板出现不稳定的现象，进而导致安全事故的发生。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种用于铁路站台的临时安全踏板，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。
[0005]一种用于铁路站台的临时安全踏板，其包括踏板主体，踏板主体包括踏板，踏板长度方向的一侧形成挂靠部，挂靠部用于与火车门门槛配合；踏板长度方向的另一侧形成配合部，配合部处活动地设有配合板，配合板用于与踏板形成夹角且配合板的对应侧壁用于与铁路站台地面配合。
[0006]本专利技术中，火车在铁路站台停靠时，列车员将踏板主体铺于火车门与铁路站台之间，以保证旅客进出火车的安全；
[0007]具体地，列车员根据实际铁路站台与火车门的距离，先将踏板的配合部抵靠在铁路站台地面处，再将踏板的挂靠部搭靠在火车门门槛处；由于火车门门槛与铁路站台地面在水平及高度方向上存在一定的间隙，故而通过配合板与铁路站台地面进行配合，以增加踏板主体与地铁路站台地面的接触面积，从而较佳地保证旅客在位于踏板主体处行走时的安全性，避免安全事故的发生。
[0008]作为优选，配合部沿踏板宽度方向形成有配合腔，配合板具有形成于配合腔处的转动部；配合部位于踏板宽度方向的两侧分别设有转动腔，转动部两侧分别形成于转动腔内的转动柱，转动柱伸入转动腔的端部设有齿轮；转动腔处设有对齿轮进行定位的定位机构。
[0009]通过上述构造，使得列车员根据实际铁路站台与火车门的高度差进行调节踏板与配合板的夹角，并通过定位机构对转动腔内的齿轮进行定位，故而较佳地实现配合板与铁路站台地面的配合，也即增加踏板主体与地铁路站台地面的接触面积，从而较佳地保证旅客位于踏板主体处行走时的安全性。
[0010]作为优选，配合部两侧的转动腔处均形成有定位腔，配合部两侧的定位腔通过一轴腔连通；定位机构包括可沿轴腔轴向运动的拉杆，拉杆分别位于配合部两侧定位腔的对应部处配合有定位块，定位块的端部用于与齿轮的齿口配合。
[0011]通过上述构造，列车员在铺设踏板主体之前，列车员预先拉动拉杆，以使拉杆对应部处的定位块解除对齿轮的限制，此时，配合板能够转动，待列车员根据实际铁路站台与火车门的高度差进行调节踏板与配合板的夹角后，列车员将拉杆回复至原始位置，也即拉杆对应部处的定位块对齿轮的进行限制，以保证配合板与踏板之间的稳定性，从而保证旅客位于踏板主体处行走时的安全性。
[0012]作为优选，配合部两侧分别设有对转动腔和定位腔进行封堵的封堵盖；配合部一侧处的封堵盖与对应定位块间设有套设于拉杆外壁处的压缩弹簧，拉杆处的定位块在压缩弹簧作用下保持于对应齿轮配合的趋势；拉杆伸出配合部的一端设有把手。
[0013]通过上述构造，使得列车员拉动把手进行调节踏板与配合板的夹角后，压缩弹簧能够提供拉杆的回复力，以便于拉杆回复原始位置，且保持定位块与齿轮配合，故而保证配合板与踏板之间的稳定性。
[0014]作为优选，配合板沿踏板宽度方向的两侧分别形成有踩踏板。
[0015]通过上述构造，使得列车员根据实际铁路站台与火车门的高度差进行调节踏板与配合板的夹角时，脚踩踩踏板，较佳地方便。
[0016]作为优选，踏板设有防滑面。
[0017]通过上述构造，使得旅客位于踏板处行走时，避免滑倒，进而保证旅客位于踏板主体处行走时的安全性。
[0018]作为优选，踏板宽度方向的两侧设有挡边。
[0019]通过上述构造，使得旅客拖拉行李于踏板处行走时，挡边能够较佳地防止旅客的行李脱离踏板。
附图说明
[0020]图1为实施例1中踏板主体的示意图。
[0021]图2为实施例1中踏板的示意图。
[0022]图3为实施例1中配合板的示意图。
[0023]图4为实施例1中拉杆的示意图。
具体实施方式
[0024]为进一步了解本专利技术的内容，结合实施例对本专利技术作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本专利技术进行解释而并非限定。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
4所示，本实施例提供了一种用于铁路站台的临时安全踏板，其包括踏板主体100，踏板主体100包括踏板110，踏板110长度方向的一侧形成挂靠部111，挂靠部111用于与火车门门槛配合；踏板110长度方向的另一侧形成配合部112，配合部112处活动地设有配合板120，配合板120用于与踏板110形成夹角且配合板120的对应侧壁用于与铁路站台地面配合。
[0027]本实施例中，火车在铁路站台停靠时，列车员将踏板主体100铺于火车门与铁路站台之间，以保证旅客进出火车的安全；
[0028]具体地，列车员根据实际铁路站台与火车门的距离，先将踏板110的配合部112抵
靠在铁路站台地面处，再将踏板110的挂靠部111搭靠在火车门门槛处；由于火车门门槛与铁路站台地面在水平及高度方向上存在一定的间隙，故而通过配合板120与铁路站台地面进行配合，以增加踏板主体100与地铁路站台地面的接触面积，从而较佳地保证旅客在位于踏板主体100处行走时的安全性，进而避免安全事故的发生。
[0029]本实施例中，配合部112沿踏板110宽度方向形成有配合腔210，配合板120具有形成于配合腔210处的转动部310；配合部112位于踏板110宽度方向的两侧分别设有转动腔220，转动部310两侧分别形成于转动腔220内的转动柱320，转动柱320伸入转动腔220的端部设有齿轮330；转动腔220处设有对齿轮330进行定位的定位机构。
[0030]通过上述构造，使得列车员根据实际铁路站台与火车门的高度差进行调节踏板110与配合板120的夹角，并通过定位机构对转动腔220内的齿轮330进行定位，故而较佳地实现配合板120与铁路站台地面的配合，也即增加踏板主体100与地铁路站台地面的接触面积，从而较佳地保证旅客位于踏板主体100处行走时的安全性。
[0031]本实施例中，配合部112两侧的转动腔220处均形成有定位腔230，配合部112两侧的定位腔230通过一轴腔240连通；定位机构包括可沿轴腔240轴向运动的拉杆410，拉杆410分别位于配合部112两侧定位腔230的对应部处配合有定位块420，定位块420的端部用于与齿轮330的齿口配合。
[0032]通过上述构造，列车员在铺设踏板主体100之前，列车员预先拉动拉杆410，以使拉杆410对应部处的定位块420解除对齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路站台的临时安全踏板，其特征在于：包括踏板主体(100)，踏板主体(100)包括踏板(110)，踏板(110)长度方向的一侧形成挂靠部(111)，挂靠部(111)用于与火车门门槛配合；踏板(110)长度方向的另一侧形成配合部(112)，配合部(112)处活动地设有配合板(120)，配合板(120)用于与踏板(110)形成夹角且配合板(120)的对应侧壁用于与铁路站台地面配合。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路站台的临时安全踏板，其特征在于：配合部(112)沿踏板(110)宽度方向形成有配合腔(210)，配合板(120)具有形成于配合腔(210)处的转动部(310)；配合部(112)位于踏板(110)宽度方向的两侧分别设有转动腔(220)，转动部(310)两侧分别形成于转动腔(220)内的转动柱(320)，转动柱(320)伸入转动腔(220)的端部设有齿轮(330)；转动腔(220)处设有对齿轮(330)进行定位的定位机构。3.根据权利要求2所述的一种用于铁路站台的临时安全踏板，其特征在于：配合部(112)两侧的转动腔(220)处均形成有定位腔(230)，配合部(112)两侧的定位腔(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚晓贤，郑燕，章静，
申请(专利权)人：浙江省铁路发展控股集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：