一种汽车制动衬片切割工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件加工技术领域，具体公开了一种汽车制动衬片切割工装，包括工作台，所述工作台顶端的两侧均开设有滑孔；所述滑块的顶端均固接有夹持板；所述滑孔相靠近一端的前后两侧之间均设有圆杆；所述滑块相靠近一侧的底端均固接有拉绳；所述直板的表面转动连接有收线杆；所述圆块的外侧固接有一组固定卡条；所述直杆的外侧铰接有转动卡条；所述连接板底端的前侧固接有弧形抵杆；本实用新型专利技术通过夹持板对待切割的汽车制动衬片进行夹持固定，并利用固定卡条、转动卡条和弧形抵杆相互配合，实现对夹持板位置的调节与固定，从而确保在切割的过程中，待切割的汽车制动衬片的稳定性，避免出现待切割的汽车制动衬片发生移动的情况出现。的情况出现。的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动衬片切割工装


[0001]本技术涉及汽车零件加工
，具体是一种汽车制动衬片切割工装。

技术介绍

[0002]汽车制动衬片是一种安装在刹车片背板上的摩擦制动材料，用来减缓汽车速度的零件。
[0003]传统的方式是采用桶模压制出用于鼓式刹车片生产的摩擦片，不同类型的摩擦片需要不同的桶模生产出不同衬片，再进行加工成摩擦片，随着科学技术的进步，摩擦片的宽度也越来越多，需求量也越来越大，因此现有的生产方法是加工一个很大宽度的衬片，然后在将衬片进行切割处理，这样能够提高生产效率。
[0004]现有技术中，现有的汽车制动器衬片切割装置不具有固定的功能，在切割的过程中，汽车制动器衬片容易发生移动，从而导致切割位置发生偏移，汽车制动器衬片出现报废的情况发生，因此，针对上述问题提出一种汽车制动衬片切割工装。

技术实现思路

[0005]针对现有的问题，本技术的目的在于提供一种汽车制动衬片切割工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车制动衬片切割工装，包括工作台，所述工作台的顶部设有切割组件；所述工作台顶端的两侧均开设有滑孔；所述滑孔的两端之间均共同固接有连接杆；所述连接杆的杆体部分均贯穿滑动连接有滑块；所述滑块相远离的一侧均固接有一号弹簧，且一号弹簧的另一端均与滑孔的侧壁固接；所述一号弹簧均套设在连接杆的外侧；所述滑块的顶端均固接有夹持板；所述滑孔相靠近一端的前后两侧之间均设有圆杆；所述滑块相靠近一侧的底端均固接有拉绳，且拉绳的另一端均绕过圆杆；所述工作台底端的一侧固接有直板；所述直板的表面转动连接有收线杆，且拉绳远离滑块的一端均和收线杆固接；所述收线杆远离直板的一端固接有圆块；所述圆块的外侧固接有一组固定卡条；所述工作台远离直板的一侧固接有连接板；所述连接板的顶端开设有通口；所述通口之间固接有直杆；所述直杆的外侧铰接有转动卡条；所述连接板底端的前侧固接有弧形抵杆。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述切割组件包括底板、顶板、支撑杆、固定板、电机、切割刀、电动气缸和切割孔；所述工作台的底部设有底板；所述工作台的顶部设有顶板；所述底板的四角均固接有支撑杆，且支撑杆的顶端均滑动贯穿工作台并与顶板固接；所述底板的顶端的前后两侧均固接有电动气缸；所述电动气缸的顶端均与工作台固接；所述顶板的底端固接有固定板；所述固定板的一侧固接有电机；所述电机的输出端固接有切割刀；所述工作台的顶端开设有切割孔。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述直杆的外侧套设有二号弹簧，且二号弹簧的两端分别与通口的侧壁和转动卡条固接；所述转动卡条的顶端固接有T形杆。
[0010]作为本技术再进一步的方案：两个所述夹持板相靠近的一侧均固接有橡胶垫。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述切割孔内固接有三角导流块；所述底板顶端的前后两侧均设有集灰盒。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述圆杆和滑孔的内侧壁之间为转动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过夹持板对待切割的汽车制动衬片进行夹持固定，并利用固定卡条、转动卡条和弧形抵杆相互配合，实现对夹持板位置的调节与固定，从而确保在切割的过程中，待切割的汽车制动衬片的稳定性，避免出现待切割的汽车制动衬片发生移动的情况出现；
[0015]2.本技术通过控制电动气缸向上带动工作台上移，从而使得切割刀对待切割的汽车制动衬片进行切割，操作起来更加方便，精准度更高。
附图说明
[0016]图1为一种汽车制动衬片切割工装的第一立体图；
[0017]图2为一种汽车制动衬片切割工装中图1的A处局部放大示意图；
[0018]图3为一种汽车制动衬片切割工装的第二立体图；
[0019]图4为一种汽车制动衬片切割工装中图3的B处局部放大示意图；
[0020]图5为一种汽车制动衬片切割工装中图3的C处局部放大示意图；
[0021]图6为一种汽车制动衬片切割工装的第三立体图；
[0022]图7为一种汽车制动衬片切割工装中图6的D处局部放大示意图。
[0023]图中：1、工作台；2、切割组件；211、底板；212、顶板；213、支撑杆；214、固定板；215、电机；216、切割刀；217、电动气缸；218、切割孔；3、滑孔；4、连接杆；5、滑块；6、夹持板；7、一号弹簧；8、圆杆；9、拉绳；10、直板；11、收线杆；12、圆块；13、固定卡条；14、连接板；15、通口；16、直杆；17、转动卡条；18、弧形抵杆；19、二号弹簧；20、T形杆；21、橡胶垫；22、三角导流块；23、集灰盒。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
7所示，在本实施例中，结合图1至图7说明本实施方式，本实施方式提供了一种汽车制动衬片切割工装，包括工作台1，工作台1的顶部设有切割组件2；工作台1顶端的两侧均开设有滑孔3；滑孔3的两端之间均共同固接有连接杆4；连接杆4的杆体部分均贯穿滑动连接有滑块5；滑块5相远离的一侧均固接有一号弹簧7，且一号弹簧7的另一端均与滑孔3的侧壁固接；一号弹簧7均套设在连接杆4的外侧；滑块5的顶端均固接有夹持板6；滑孔3相靠近一端的前后两侧之间均设有圆杆8；滑块5相靠近一侧的底端均固接有拉绳9，且拉绳9的另一端均绕过圆杆8；工作台1底端的一侧固接有直板10；直板10的表面转动连接有收线
杆11，且拉绳9远离滑块5的一端均和收线杆11固接；收线杆11远离直板10的一端固接有圆块12；圆块12的外侧固接有一组固定卡条13；工作台1远离直板10的一侧固接有连接板14；连接板14的顶端开设有通口15；通口15之间固接有直杆16；直杆16的外侧铰接有转动卡条17；连接板14底端的前侧固接有弧形抵杆18；在工作时，将待切割的汽车制动衬片放置在工作台1上，而后转动圆块12，收线杆11转动，此时拉绳9被拉动，逐渐缠绕在收线杆11上，随着拉绳9被拉动，且在圆杆8的作用下，两块滑块5向相互靠近的一侧移动，滑块5带动夹持板6相互靠近，此时一号弹簧7被拉伸，直至夹持板6将待切割的汽车制动衬片完全夹持住，同时圆块12带动转动卡条17转动，转动卡条17转动的过程中，会对转动卡条17挤压，使其进行转动，夹紧待切割的汽车制动衬片后，松开圆块12，在一号弹簧7的作用下，圆块12会试图反向转动，恢复原样，此时在弧形抵杆18的作用下，转动卡条17得到限位，从而对固定卡条13进行限位，夹持板6位置得到固定，进而该工装通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动衬片切割工装，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的顶部设有切割组件(2)；所述工作台(1)顶端的两侧均开设有滑孔(3)；所述滑孔(3)的两端之间均共同固接有连接杆(4)；所述连接杆(4)的杆体部分均贯穿滑动连接有滑块(5)；所述滑块(5)相远离的一侧均固接有一号弹簧(7)，且一号弹簧(7)的另一端均与滑孔(3)的侧壁固接；所述一号弹簧(7)均套设在连接杆(4)的外侧；所述滑块(5)的顶端均固接有夹持板(6)；所述滑孔(3)相靠近一端的前后两侧之间均设有圆杆(8)；所述滑块(5)相靠近一侧的底端均固接有拉绳(9)，且拉绳(9)的另一端均绕过圆杆(8)；所述工作台(1)底端的一侧固接有直板(10)；所述直板(10)的表面转动连接有收线杆(11)，且拉绳(9)远离滑块(5)的一端均和收线杆(11)固接；所述收线杆(11)远离直板(10)的一端固接有圆块(12)；所述圆块(12)的外侧固接有一组固定卡条(13)；所述工作台(1)远离直板(10)的一侧固接有连接板(14)；所述连接板(14)的顶端开设有通口(15)；所述通口(15)之间固接有直杆(16)；所述直杆(16)的外侧铰接有转动卡条(17)；所述连接板(14)底端的前侧固接有弧形抵杆(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动衬片切割工装，其特征在于，所述切割组件(2)包括底板(211)、顶板(212)、支撑杆(213)、固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪娜，周来春，杜兰志，
申请(专利权)人：青岛基宏汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：