发动机线束的固定支架和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机线束的固定支架，所述发动机线束的固定支架包括：支架本体，所述支架本体包括第一子板和第二子板，所述第一子板与发动机相连，所述第二子板与所述第一子板相连，且所述第二子板设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于固定所述发动机的第一线束，所述第二卡接部用于固定所述发动机的第二线束，其中，所述第一线束和所述第二线束的走线方向不同。本发明专利技术的发动机线束的固定支架，能够对不同走线方向的第一线束和第二线束分别进行固定，从而便于降低发动机的线束的布置难度，且利于节省线束布置的空间，同时，便于在发动机的线束与其它线束连接时，增强发动机的线束的结构稳定性，以降低装配难度。以降低装配难度。以降低装配难度。

【技术实现步骤摘要】
发动机线束的固定支架和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车装配
，尤其是涉及一种发动机线束的固定支架和车辆。

技术介绍

[0002]发动机线束连接有多个传感器和零件，其涉及到整车的安全性和可靠性，发动机线束和其他线束对接从而起到整车枢纽的作用，在相关技术中，随着排放要求提高，发动机上布置的零部件不断增加，导致线束的布置难度较大。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种发动机线束的固定支架，能够降低发动机的线束的布置难度，且便于在发动机的线束与其它线束连接时，增强发动机的线束的结构稳定性。
[0004]根据本专利技术实施例的发动机线束的固定支架，包括：支架本体，所述支架本体包括第一子板和第二子板，所述第一子板与发动机相连，所述第二子板与所述第一子板相连，且所述第二子板设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部用于固定所述发动机的第一线束，所述第二卡接部用于固定所述发动机的第二线束，其中，所述第一线束和所述第二线束的走线方向不同。
[0005]根据本专利技术实施例的发动机线束的固定支架，通过设置第一卡接部和第二卡接部，能够对不同走线方向的第一线束和第二线束分别进行固定，从而便于降低发动机的线束的布置难度，且利于节省线束布置的空间，同时，便于在发动机的线束与其它线束连接时，增强发动机的线束的结构稳定性，以降低装配难度。
[0006]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述第二子板包括横向子板和竖向子板，所述横向子板连接于所述第一子板和所述竖向子板之间，所述第一卡接部设于所述横向子板，所述第二卡接部设于所述竖向子板。
[0007]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述横向子板的延伸方向与所述第一子板的延伸方向平行，且横向子板的延伸方向与和所述竖向子板的延伸方向垂直。
[0008]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述第一卡接部和所述第二卡接部均构造为卡接孔，所述第一线束和所述第二线束通过卡接件与相应的所述卡接孔卡接配合。
[0009]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述支架本体还包括连接子板，在所述竖向子板的延伸方向上，所述连接子板的两端分别与所述第一子板和所述横向子板相连。
[0010]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述第一子板设有固定孔，且所述第一子板通过穿设于所述固定孔的连接件与所述发动机相连。
[0011]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述第一子板的两侧均设有防转翻边，所述防转翻边与所述发动机贴合。
[0012]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述支架本体还包括第三子板，所述第三子板与所述横向子板相连，且所述第三子板设有卡接槽，所述卡接槽用于与固定车身线束的日式管卡卡接。
[0013]根据本专利技术一些实施例的发动机线束的固定支架，所述第一子板和所述第二子板的连接处设有加强筋。
[0014]本专利技术还提出一种车辆。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，包括发动机和上述实施例中任一项所述的发动机线束的固定支架，所述发动机线束的固定支架与所述发动机相连。
[0016]所述车辆与上述发动机线束的固定支架相比现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是本专利技术一些实施例的固定支架的示意图；
[0020]图2为图1中固定支架的另一视角的示意图；
[0021]图3为图1中固定支架的再一视角的示意图；
[0022]图4为本专利技术一些实施例的车辆的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]车辆1000，
[0025]固定支架100，
[0026]支架本体10，第一子板11，固定孔111，防转翻边112，
[0027]第二子板12，横向子板121，竖向子板122，第一卡接部123，第二卡接部124，
[0028]连接子板13，第三子板14，卡接槽141，加强筋15。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0031]下面参考图1
‑
图4描述根据本专利技术实施例的发动机线束的固定支架100。
[0032]如图1
‑
图3所示，根据本专利技术实施例的发动机线束的固定支架100，包括：支架本体
10。
[0033]具体地，支架本体10包括第一子板11和第二子板12，第一子板11与发动机相连，第二子板12与第一子板11相连，且第二子板12设有第一卡接部123和第二卡接部124，第一卡接部123用于固定发动机的第一线束，第二卡接部124用于固定发动机的第二线束，其中，第一线束和第二线束的走线方向不同。
[0034]由此，支架本体10的第一子板11与发动机相连，从而使固定支架100能够固定在发动机上，以增强支架本体10的结构稳定性，而第二子板12设有第一卡接部123和第二卡接部124，第一卡接部123和第二卡接部124能够分别固定发动机的第一线束和第二线束，且使第一线束和第二线束的走线方向不同，使得发动机的不同走向的线束能够容易布置，进而降低发动机的线束的布置难度，且利于节省线束布置的空间，同时，便于在发动机的线束与其它线束连接时，增强发动机的线束的结构稳定性。
[0035]例如，本专利技术的发动机线束的固定支架100可以用于G4G15型发动机，发动机上有用于安装吊耳的螺纹孔，吊耳安装于发动机上，其能为吊起发动机提供支点，从而使发动机在装配完成后能够将发动机吊起运输至下一流水线，在吊装完成后，吊耳能够从发动机上拆下，而本专利技术的发动机线束的固定支架100能够通过螺栓安装在安装吊耳的螺纹孔中，即第一子板11通过螺栓安装在发动机的螺纹孔中，从而为第二子板12固定发动机的线束提供支撑。
[0036]需要说明的是，本专利技术的发动机线束的固定支架100还可以用于其他本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机线束的固定支架(100)，其特征在于，包括：支架本体(10)，所述支架本体(10)包括第一子板(11)和第二子板(12)，所述第一子板(11)与发动机相连，所述第二子板(12)与所述第一子板(11)相连，且所述第二子板(12)设有第一卡接部(123)和第二卡接部(124)，所述第一卡接部(123)用于固定所述发动机的第一线束，所述第二卡接部(124)用于固定所述发动机的第二线束，其中，所述第一线束和所述第二线束的走线方向不同。2.根据权利要求1所述的发动机线束的固定支架(100)，其特征在于，所述第二子板(12)包括横向子板(121)和竖向子板(122)，所述横向子板(121)连接于所述第一子板(11)和所述竖向子板(122)之间，所述第一卡接部(123)设于所述横向子板(121)，所述第二卡接部(124)设于所述竖向子板(122)。3.根据权利要求2所述的发动机线束的固定支架(100)，其特征在于，所述横向子板(121)的延伸方向与所述第一子板(11)的延伸方向平行，且横向子板(121)的延伸方向与和所述竖向子板(122)的延伸方向垂直。4.根据权利要求3所述的发动机线束的固定支架(100)，其特征在于，所述第一卡接部(123)和所述第二卡接部(124)均构造为卡接孔，所述第一线束和所述第二线束通过卡接件与相应的所述卡接孔卡接配合。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅晨伟，杜宏浩，王常喜，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：