主动式空气动力学应用扭矩驱动连杆制造技术

一种主动式空气动力学应用扭矩连杆系统，其包括具有固定连杆、从动连杆、随动连杆和联接件的四杆连杆机构。固定连杆具有随动连杆孔口和从动连杆孔口。随动连杆具有以可旋转的方式连接至固定连杆的随动连杆孔口的第一端部，并且随动连杆的第二端部连接至联接件。从动连杆在第一端部处以可旋转的方式连接至联接件并且在第二端部处联接至扭矩传递管，该扭矩传递管呈具有四个径向面的四边多边形横截面形状。四边扭矩传递管以可旋转的方式连接至固定连杆的从动连杆孔口。四杆连杆机构通过将联接件与不同的部件连接而用于许多不同的应用。件与不同的部件连接而用于许多不同的应用。件与不同的部件连接而用于许多不同的应用。

【技术实现步骤摘要】
主动式空气动力学应用扭矩驱动连杆
[0001]本申请是申请日为2020年12月21日、申请号为201980041796.6、专利技术名称为“主动式空气动力学应用扭矩驱动连杆”的专利技术专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及用于扭矩驱动的连杆系统的可扩展的主动式空气动力学应用，该扭矩驱动的连杆系统实现了多边形四边扭矩传递管的使用。

技术介绍

[0003]在汽车领域中对更具燃料效率的车辆的需求已经增加。汽车制造商试图提高燃料效率的一种方法是改善车辆的空气动力学以减少风阻。这通常涉及采用扰流板、空气坝、主动式进气格栅系统和轮胎罩。传统上，这些特征是静态的，然而这些特征有时可能会减损车辆的美观性。此外，其他结构比如空气坝和轮胎罩在低速时不提供任何益处并且实际上会在汽车行进越过障碍物时造成问题，这些问题通常是在低速行驶时遇到的。因此，期望的是将空气坝和轮胎罩制成主动式的，使得空气坝和轮胎罩在车辆在以较高速度行驶时展开而在车辆以较低速度行驶时会移动至未展开或收起的位置。这允许更多的离地间隙，以行进越过障碍物比如减速带、路缘或其他物体。
[0004]现有的主动式空气动力学应用通常实现为一种致动器和从动连杆系统。现有的空气动力学应用所遇到的一些问题是，系统的传动系实现为复杂的大量的部件，这可能在部件之间产生公差问题，从而在致动器与末端从动部件比如空气坝之间产生明显的滞后。该公差问题可能导致系统部件的磨损和最终失效。现有系统还缺乏用以适应不同的系统设计的模块化。此外，现有系统经常采用连接至旋转的扭矩管的若干个毂以便在展开位置与未展开位置之间移动。通常，毂必须相当大，由此产生了包装效率方面的问题。
[0005]本专利技术的目的是设计一种减少从动连杆系统的部件的数目及复杂性的系统。本专利技术的另一目的是设计一种减小或消除对公差的敏感性以使得在从动连杆被致动时在性能方面没有滞后的系统。本专利技术的又一目的是在传递最大量的扭矩的同时减小从动连杆系统的包装尺寸并提供尽可能最小型的从动连杆。最后，本专利技术的一个目的是设计一种容易地在若干不同的设计程序中在尺寸、性能和构型方面可扩展的从动连杆系统。

技术实现思路

[0006]一种主动式空气动力学应用扭矩连杆系统，其包括具有固定连杆、从动连杆、随动连杆和联接件的四杆连杆机构。固定连杆具有随动连杆孔口和从动连杆孔口。随动连杆具有以可旋转的方式连接至固定连杆的随动连杆孔口的第一端部，并且随动连杆的第二端部连接至联接件。从动连杆在第一端部处以可旋转的方式连接至联接件并且在第二端部处联接至扭矩传递管，该扭矩传递管呈具有四个径向面的四边多边形的横截面形状。四边扭矩传递管以可旋转的方式连接至固定连杆的从动连杆孔口。四杆连杆机构通过将联接件与不同的部件连接而用于许多不同的应用。例如，联接件可以连接至车辆上的踏脚板、扰流板、
空气坝或其他主动式部件。
[0007]从动连杆还包括穿过从动连杆的第二端部形成的驱动孔口，该驱动孔口用于使用扭转非滑动干涉配合将扭矩传递管连接至从动连杆。扭转非滑动干涉配合由具有多个驱动区域的驱动孔口实现，所述多个驱动区域各自包括具有一长度的多个倾斜表面以及具有一长度的多个平坦表面，所述多个倾斜表面和所述多个平坦表面抵靠扭矩传递管的四个侧部中的一个侧部。扭矩传递管的四个侧部中的每个侧部具有径向面，这些径向面由倒圆拐角隔开。这种与驱动连杆的驱动开孔和致动器的套环的形状相结合的设计允许通过不同类型的干涉配合进行组装，同时还减小了间距公差并消除了部件之间的滞后。
[0008]主动式空气动力学应用扭矩连杆系统的运动由致动器提供。致动器连接至扭矩传递管并使扭矩传递管旋转，由此将扭矩通过从动连杆传递至四杆连杆机构。
附图说明
[0009]根据详细描述和附图将会更充分地理解本专利技术，在附图中：
[0010]图1描绘了根据本专利技术的一个实施方式的具有四杆连杆机构的主动式空气动力学扭矩连杆系统的侧视立体图。
[0011]图2是在主动式空气动力学扭矩连杆系统中使用的四杆连杆机构的俯视立体图。
[0012]图3是在主动式空气动力学扭矩连杆系统中使用的四杆连杆机构的分解侧视立体图。
[0013]图4是根据本专利技术的扭矩传递管的横截面平面端视图。
[0014]图5是根据本专利技术的致动器的套环部分的横截面平面端视图。
[0015]图6是穿过从动连杆而形成的驱动孔口的放大仰视立体图。
[0016]图7是从动连杆的驱动孔口的横截面侧视平面图。
[0017]图8是穿过从动连杆而形成的驱动孔口的放大侧视平面图。
[0018]图9A是根据本专利技术的套环的第一端部的平面端视图。
[0019]图9B是根据本专利技术的套环的第二端部的平面端视图。
[0020]图10是致动器的分解俯视平面图。
[0021]图11是根据本专利技术的替代实施方式的致动器的侧视立体图。
[0022]图12是根据本专利技术的另一替代实施方式的致动器的侧视立体图。
具体实施方式
[0023]对优选实施方式的以下描述本质上仅是示例性的并且决不意在限制本专利技术及其应用或用途。
[0024]现在提供以下术语及其定义。如本文中所使用的“扭转干涉配合”被定义为两个零部件之间的这样的配合：在该配合中，第一零部件的外部尺寸略微超过第二零部件的内部尺寸，以消除或减少第一零部件与第二零部件之间的扭转自由游隙。如本文中所使用的“扭转非滑动干涉配合”被定义为两个零部件之间的这样的干涉配合：在该干涉配合中，第一零部件在压力下被迫压到第二零部件中的略微较小的孔洞或孔口中，以既消除第一零部件与第二零部件之间的扭转自由游隙又将第一零部件的位置附加到第二零部件上。“多边形四边扭矩杆”是包括四个主径向面、具有四个拐角半径的扭矩杆，其中，四个拐角半径中的每
一个拐角半径位于两个主径向面之间。“中性配合”是两个零部件之间的这样的配合：第一零部件不会在压力下被迫压到第二零部件中的略微较小的孔洞中，而是该配合可以在不使用相当大的压力的情况下完成，并且第一零部件和第二零部件能够相对于彼此滑动。
[0025]现在参照附图，示出了主动式空气动力学扭矩连杆系统10。如图1中所示，主动式空气动力学扭矩连杆系统具有可扩展性，因为致动器12和各个四杆连杆14、14
’
能够定位在沿着扭矩传递管16的各个位置处。图1展示了使用主动式空气动力学扭矩连杆系统10可得到的可扩展性和变型。如所示的，设置有单个致动器12和两个四杆连杆14、14
’
；然而，根据特定的应用设置额外的致动器和四杆连杆也在本专利技术的范围内。四杆连杆的特有部件、特别是扭矩传递管16以及毂设计允许图1中所示的部件快速定位在期望的位置处，由此提供通用性以及与许多不同的全球平台的兼容性。
[0026]现在参照图2和图3，现在对四杆连杆14、14
’
的细节进行描述。四杆连杆14、14
’
包括固定连杆18，固定连杆18具有随动连杆孔口20、20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，包括：扭矩驱动的连杆系统，所述扭矩驱动的连杆系统具有从动连杆；扭矩传递管；其中，所述从动连杆具有驱动开孔，所述驱动开孔具有接纳所述扭矩传递管的相反的第一驱动孔口和第二驱动孔口，其中，在所述驱动开孔与所述扭矩传递管之间存在扭转非滑动干涉配合；以及致动器，所述致动器以可旋转的方式连接至所述扭矩传递管，以使所述扭矩传递管旋转，由此将扭矩通过所述从动连杆传递至所述四杆连杆机构。2.根据权利要求1所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，还包括：其中，在所述从动连杆的所述驱动开孔内，所述第一驱动孔口和所述第二驱动孔口具有由多个驱动减轻区域中的一个驱动减轻区域隔开的多个驱动区域，其中，所述多个驱动区域中的每个驱动区域在所述扭矩传递管与所述从动连杆的所述驱动开孔之间产生扭转非滑动干涉配合，并且所述多个驱动减轻区域中的至少一个驱动减轻区域在所述扭矩传递管与所述驱动开孔之间产生中性配合，并且其中，所述多个驱动区域中的每个驱动区域包括用于抵靠所述扭矩传递管的具有一长度的倾斜表面和具有一长度的平坦表面。3.根据权利要求2所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，还包括：所述多个驱动区域各自包括所述多个驱动区域中的第一驱动区域，所述第一驱动区域具有在所述驱动开孔中从所述第一驱动孔口沿朝向第二驱动孔口的方向延伸的具有一长度的倾斜表面以及在所述驱动开孔中从所述第二驱动孔口朝向所述第一驱动孔口延伸的具有一长度的平坦表面，其中，所述多个驱动区域中的所述第一驱动区域的所述倾斜表面在所述驱动开孔中接触所述多个驱动区域中的所述第一驱动区域的所述平坦表面；所述多个驱动区域各自包括所述多个驱动区域中的第二驱动区域，所述第二驱动区域具有在所述驱动开孔中从所述第二驱动孔口沿朝向第一驱动孔口的方向延伸的具有一长度的倾斜表面以及在所述驱动开孔中从第一驱动孔口朝向所述第二驱动孔口延伸的具有一长度的平坦表面，其中，所述多个驱动区域中的所述第二驱动区域的所述倾斜表面在所述驱动开孔中接触所述多个驱动区域中的所述第二驱动区域的所述平坦表面，其中，所述多个驱动区域中的所述第一驱动区域与所述多个驱动区域中的所述第二驱动区域对准并且定位在所述驱动开孔的相反的侧部处，以在所述扭矩传递管安置在所述驱动开孔内时产生相反的斜度。4.根据权利要求1所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，其中，所述扭矩传递管与所述驱动开孔的连接在不使用紧固件的情况下实现。5.根据权利要求1所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，还包括：其中，所述扭矩传递管具有包括四个径向面的四边多边形横截面形状，所述四个径向面各自具有倒圆外表面，使得在所述四个径向面中的各个径向面之间具有倒圆拐角。6.根据权利要求1所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，还包括可旋转地具有从动连杆孔口的固定连杆，所述从动连杆孔口以可旋转的方式接纳所述扭矩传递管，从而将所述从动连杆以可旋转的方式连接至所述固定连杆。7.根据权利要求6所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，还包括：
连接至所述扭矩传递管的至少一个衬套，其中，所述至少一个衬套与所述扭矩传递管具有中性配合，并且所述至少一个衬套构造成与所述扭矩传递管在形成于所述固定连杆中的所述从动连杆孔口内旋转。8.根据权利要求1所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，还包括连接至所述致动器的套环，所述套环具有开孔，所述开孔具有接纳并保持所述扭矩传递管的内表面，其中，所述内表面具有延伸穿过所述开孔的所述内表面的多个带槽线的脊，其中，所述多个带槽线的脊各自具有扭曲角，以在所述扭矩传递管与所述套环之间产生扭转干涉配合。9.根据权利要求8所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，其中，所述扭曲角被定义为是所述多个带槽线的脊中的一个带槽线的脊的第一端部的径向位置与所述多个带槽线的脊中的所述一个带槽线的脊中的一者的与所述第一端部有关的第二端部的径向位置相比较的结果，并且所述扭曲角为约9.5度。10.一种主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，包括：扭矩传递管；扭矩驱动的连杆系统，所述扭矩驱动的连杆系统具有连接至所述扭矩传递管的从动连杆；致动器，所述致动器以可旋转的方式连接至所述扭矩传递管，以使所述扭矩传递管旋转，由此将扭矩传递至所述从动连杆；以及连接至所述致动器的套环，所述套环具有开孔，所述开孔具有接纳并保持所述扭矩传递管的内表面，其中，所述内表面具有延伸穿过所述开孔的所述内表面的多个带槽线的脊，其中，所述多个带槽线的脊各自具有扭曲角，以在所述扭矩传递管与所述套环之间产生扭转干涉配合。11.根据权利要求10所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，其中，所述从动连杆具有驱动开孔，所述驱动开孔具有相反的第一驱动孔口和第二驱动孔口，其中，所述扭矩传递管延伸穿过所述第一驱动孔口、所述驱动开孔和所述第二驱动孔口。12.根据权利要求11所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，其中，所述扭矩传递管与所述驱动开孔的连接在不使用紧固件的情况下实现。13.根据权利要求11所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，其中，所述扭矩传递管具有包括四个径向面的四边多边形横截面形状，所述四个径向面各自具有倒圆外表面，使得在所述四个径向面中的各个径向面之间具有倒圆拐角。14.根据权利要求10所述的主动式空气动力学应用扭矩驱动的连杆系统，还包括：其中，在所述从动连杆的所述驱动开孔内，所述第一驱动孔口和所述第二驱动孔口具有由多个驱动减轻区域中的一个驱动减轻区域隔开的多个驱动区域，其中，所述多个驱动区域中的每个驱动区域在所述扭矩传递管与所述从动连杆的所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：布伦东，
申请(专利权)人：麦格纳外饰公司，
类型：发明
国别省市：