用于机动车辆的电子控制单元的改进的冷却系统技术方案

公开了用于机动车辆的电子控制单元的改进的冷却系统。具体地，本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的至少一个电子控制单元(11)的冷却系统(10)，所述冷却系统包括用于所述至少一个电子控制单元的壳体(12)，所述壳体(12)包括配置成向所述至少一个电子控制单元供应空气的空气循环管道(14)，其特征在于，所述空气循环管道包括：第一入口(16)，所述第一入口(16)被配置成连接到车辆空调设备(106)，以及第二入口(18)，所述第二入口(18)被配置成连接到所述机动车辆的驾驶室(101)的内部。动车辆的驾驶室(101)的内部。动车辆的驾驶室(101)的内部。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的电子控制单元的改进的冷却系统


[0001]本专利技术涉及用于机动车辆的电子控制单元(ECU)的冷却系统。本公开还涉及用于操作这种冷却系统的方法和对应的计算机程序产品。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑设备。尽管本专利技术将关于重型车辆进行描述，但本专利技术不限于这种特定车辆，也可以用于其它车辆，诸如乘用车。

技术介绍

[0003]机动车辆配备有许多电动可控部件，包括用于操作窗户、风挡雨刷和车门的小型电动机；关于机动车辆的发动机使用或用于制动系统的控制元件的致动器；用于内部和/或外部照明的光源；和类似部件。通常，这种电动可控部件通过用户操作电气开关来激活/停用，或由集成到机动车辆中的电子控制单元(ECU)基于例如从监测传感器接收到的数据做出的决策而自动激活/停用，上述传感器也集成到机动车辆中。
[0004]通常，数个电子控制单元集成到ECU舱室中，该ECU舱室通常称为熔断器继电器舱室(FRC)，通常设置在机动车辆的电气中心，例如在机动车辆的仪表板(IP)后方，其它部件(诸如车辆空调设备)位于该仪表板处。ECU舱室是用于至少一个ECU(例如七个或更多个ECU)的壳体。
[0005]当电子设备(诸如ECU)处于其相应操作温度时，其可靠地工作，其中“操作温度”描述了ECU工作最佳、不受任何损坏且效率高的容许温度范围。可靠的工作是必不可少的，特别是在控制电子设备的ECU用于促进驾驶安全的情况下。
[0006]由于ECU在操作时散热，所以ECU舱室中的ECU越多，ECU舱室内的温度就越高。因此，特别是在TEA3架构下，难以控制ECU舱舱内的温度。
[0007]在某些恶劣条件(例如环境温度高和/或阳光强烈)下，热负荷的增加可能导致电气中心的温度超过90
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100℃。这样的高温会导致ECU性能下降甚至故障。因此，机动车辆的功能可能会改变。
[0008]控制ECU周围的温度是非常重要的。
[0009]众所周知的是通过使用冷却系统来控制ECU的温度，该冷却系统包括用于从机动车辆内部(例如从驾驶室或载货空间)提取空气并将所提取的空气供应到ECU的设备。
[0010]本专利技术的目的是改进ECU舱室内的热控制，且因此能够在ECU舱室内具有多个ECU。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的至少一个电子控制单元的冷却系统，该冷却系统保持容许温度范围，以便确保所述至少一个电子控制单元的可靠操作。
[0012]根据本专利技术的第一方面，该目的通过根据本专利技术的用于机动车辆的至少一个电子控制单元的冷却系统来实现。
[0013]通过提供包括空气循环管道的冷却系统，改进了至少一个电子控制单元的热控制，其中该空气循环管道包括第一入口和第二入口，其中该第一入口配置成连接到车辆空
调设备，该第二入口配置成连接到机动车辆的驾驶室内。
[0014]根据一个实施例，第一入口包括第一关闭元件，该第一关闭元件能够在第一入口的打开位置与关闭位置之间移动。由此，可以控制第一入口的打开。
[0015]根据一个实施例，第二入口包括第二关闭元件，该第二关闭元件能够在第二入口的打开位置与关闭位置之间移动。由此，可以控制第二入口的打开。
[0016]因此，操作员可以选择从机动车辆的驾驶室和/或从车辆空调设备向所述至少一个电子控制单元供应空气。
[0017]根据另一实施例，风扇被定位在空气循环管道内。由此，增强了从机动车辆的驾驶室和/或从车辆空调设备到所述至少一个电子控制单元的空气循环。
[0018]根据一个实施例，风扇设置在第一入口和第二入口的下游。
[0019]根据一个实施例，第二关闭元件基于由空气循环管道的风扇生成的吸力而能够在打开位置与关闭位置之间移动。
[0020]根据一个实施例，第一关闭元件基于由从车辆空调设备循环的气流生成的气流力而能够在打开位置与关闭位置之间移动。
[0021]根据本专利技术的第二方面，该目的通过根据本专利技术的机动车辆实现。
[0022]根据一个实施例，机动车辆包括驾驶室，并且车辆空调设备、所述至少一个电子控制单元和冷却系统位于驾驶室中。
[0023]根据本专利技术的第三方面，该目的通过本专利技术的方法实现。
[0024]根据一个实施例，该方法是一种用于经由如上文描述的冷却系统来冷却机动车辆的至少一个电子控制单元的方法。
[0025]根据一个实施例，该方法还包括基于由从车辆空调设备循环的气流生成的气流力来控制第一关闭元件的步骤，和/或基于由空气循环管道的风扇生成的吸力来控制第二关闭元件的步骤。
[0026]根据本专利技术的第四方面，该目的通过本专利技术的计算机程序实现。
[0027]根据一个实施例，程序代码装置被配置成操作如上文描述的冷却系统的第一关闭元件和/或第二关闭元件。
[0028]根据本专利技术的第五方面，该目的通过根据本专利技术的计算机可读介质实现。
[0029]本专利技术的其它优点和优势特征在以下说明和从属权利要求中公开。
附图说明
[0030]参考所附附图，以下是作为示例引用的本专利技术的实施例的更详细的描述。
[0031]在附图中：
[0032]图1是机动车辆的仪表盘的示意性立体图，其包括用于机动车辆的至少一个电子控制单元的根据本专利技术的实施例的冷却系统；
[0033]图2是图1的仪表盘的示意性前视图(部分展示)，其示出了根据本专利技术的实施例的冷却系统；
[0034]图3是根据本专利技术的实施例的冷却系统的示意性顶视图，该冷却系统连接到车辆空调设备；
[0035]图4是根据本专利技术的实施例的冷却系统的示意性立体图；
11提供气流。
[0050]风扇26可以定位在空气循环管道14内，优选地定位在第一入口16和第二入口18的下游，优选地定位在配电舱室的上游。风扇26可以被配置成生成空气吸力。
[0051]风扇26可以是增压风扇。风扇26可以取决于在空气循环管道14中循环的气流以不同的速度操作。因此，取决于风扇速度，风扇26可以生成不同的空气吸力。
[0052]第一关闭元件23可以被配置成基于从车辆空调设备106循环的气流生成的气流力在打开位置与关闭位置之间移动。例如，如果气流力等于或大于预定值，则第一关闭元件23可以处于打开位置。预定值可以为3m/s或以上。
[0053]第二关闭元件24可以基于由空气循环管道14的风扇26生成的吸力在打开位置与关闭位置之间移动。例如，如果吸力等于或大于阈值，则第二关闭元件24可以处于打开位置。阈值可以为2m/s。
[0054]可替代地，冷却系统10可以包括第一控制器(未展示)，该第一控制器被配置成使第一关闭元件23在打开位置与关闭位置之间移动。冷却系统10可以包括第二控制器(未展示)，该第二控制器被配置成使第二关闭元件24在打开位置与关闭位置之间移动。第一控制器和第二控制器可以是唯一控制器(未本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(100)的至少一个电子控制单元(11)的冷却系统(10)，所述冷却系统(10)包括用于所述至少一个电子控制单元(11)的壳体(12)，所述壳体(12)包括空气循环管道(14)，所述空气循环管道(14)被配置成向所述至少一个电子控制单元(11)供应空气，其特征在于，所述空气循环管道(14)包括：
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第一入口(16)，所述第一入口(16)被配置成连接到车辆空调设备(106)，以及
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第二入口(18)，所述第二入口(18)被配置成连接到所述机动车辆(100)的驾驶室(101)的内部。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述第一入口(16)包括第一关闭元件(23)，所述第一关闭元件(23)能够在所述第一入口(16)的打开位置与关闭位置之间移动。3.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却系统，其中，所述第二入口(18)包括第二关闭元件(24)，所述第二关闭元件(24)能够在所述第二入口(18)的打开位置与关闭位置之间移动。4.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却系统，其中，风扇(26)被定位在所述空气循环管道(14)内。5.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却系统，其中，所述风扇(26)被设置在所述第一入口(16)和所述第二入口(18)的下游。6.根据从属于权利要求3的权利要求4至5中的任一项所述的冷却系统，其中，所述第二关闭元件(24)基于由所述空气循环管道(14)的所述风扇(26)生成的吸力而能够在所述打开位置与所述关闭位置之间移动。7.根据权利要求2至6中的任一项所述的冷却系统，其中，所述第一关闭元件(23)基于由从所述车辆空调设备(106)循环的气流生成的气流力而能够在所述打开位置与所述关闭位置之间移动。8.一种机动车辆(100)，所述机...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿米特，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：