【技术实现步骤摘要】
本专利技术属汽车零部件，具体涉及一种汽车后桥限位拉杆。
技术介绍
现有多桥汽车后桥限位拉杆是由拉杆两端上设有吊耳 构成，两个吊耳之间设有连接机构，此连接机构是由弹簧套和穿钉拉 杆组成，弹簧位于弹簧套内，其缺点是，弹簧的直径受弹簧套尺寸的 限制，弹性不好，易产生定形性弯曲，不能保证在正常行驶时桥与桥 之间的平行和各桥轮胎行一线，增加了行车阻力，加重对轮胎的磨损。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、不易产生定形性 弯曲，在正常行驶时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线的汽车 后桥限位拉杆。本专利技术的技术方案是 一种汽车后桥限位拉杆，在两个吊耳内 设衬套，在两个吊耳之间设连接机构，连接机构是由弹簧和穿钉拉杆 组成，其特征是吊耳侧孔内设有螺套，穿钉拉杆一端设钉帽位于吊耳 侧孔内，另一端由螺套中孔穿出与吊耳螺纹连接，在穿钉拉杆上设有 与其螺纹连接的弹簧调整螺帽，弹簧调整螺帽与螺套之间的穿钉拉杆 上设有弹簧。为了阻止灰尘进入吊耳侧孔内，在穿钉拉杆和螺套之间设密封圈。3为提高穿钉拉杆使用寿命，增强高穿钉拉杆和螺套之间的润滑， 在螺套和吊耳对应位置上设黄油嘴。由于采用上述技术方案，弹簧是套装在穿钉拉杆外圆上的，在汽 车转弯时，不能产生定形性弯曲，能保持桥与桥之间的标准位置，因 而具有不易产生定性形性弯曲，在正常行驶时保证桥与桥之间的平行 和各桥轮胎行一线，能提高轮胎使用寿命的优点。以下结合附图和具体实施例来对本专利技术的技术方案做 详细说明。附图是本专利技术的结构示意图。具体实施例方式参考附图， 一种汽车后桥限位拉杆，在两个吊 耳内设衬套2,在两个吊耳1、...
【技术保护点】
一种汽车后桥限位拉杆，在两个吊耳内设衬套（２），在两个吊耳（１、８）之间设连接机构，连接机构是由弹簧（５）和穿钉拉杆（６）组成，其特征是吊耳（１）侧孔内设有螺套（３），穿钉拉杆（６）一端设钉帽位于吊耳（１）侧孔内，另一端由螺套（３）中孔穿出与吊耳（８）螺纹连接，在穿钉拉杆（６）上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽（７），弹簧调整螺帽（７）与螺套（３）之间的穿钉拉杆（６）上设有弹簧（５）。
【技术特征摘要】
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