一种用于管路过孔的密封结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆密封技术领域，公开了一种用于管路过孔的密封结构，包括弹性堵头，所述弹性堵头上开设有贯通孔，所述弹性堵头的下端固定连接有环形支撑板，所述环形支撑板的半径尺寸大于所述弹性堵头的半径尺寸，所述环形支撑板的上端开设有环形卡槽，所述弹性堵头上套设有加固套筒，所述加固套筒的下端固定连接有环形卡接板，所述环形卡接板卡接于所述环形卡槽内，所述加固套筒于所述环形支撑板上方固定连接有多个卡板。其目的是：通过弹性堵头、环形支撑板、固定骨架和环形卡接板的相互配合，安装在钣金上时，钣金将环形支撑板挤压，固定骨架无法脱离弹性堵头，使得弹性堵头在车辆运动时不易变形和分离，从而保证了整体的密封性。从而保证了整体的密封性。从而保证了整体的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于管路过孔的密封结构


[0001]本专利技术涉及车辆密封
，尤其涉一种用于管路过孔的密封结构。

技术介绍

[0002]汽车零部件中包含有制动油管、空气管路等管路组件，在布置管路时，受限于空间影响，不可避免地需要将管路穿设在车辆的钣金上；进行管路的穿设时，需要在钣金上打孔，而由于钣金孔和管路之间存在缝隙止车外的尘土或雨水通过钣金孔可能进入车内。
[0003]现有专利号(CN206124948U)一种汽车线束用护套，包括橡胶件和固定加固套筒，橡胶件包括依次连接并一体成型的伸入部、套体和连接部，伸入部呈圆筒形，其内径小于汽车线束的外径，套体和连接部均带有供汽车线束穿过的空腔。
[0004]上述方案通过将固定加固套筒组装在橡胶件上，并将钣金孔卡入至橡胶件与固定加固套筒之间，利用固定加固套筒加固橡胶件的位置，橡胶件保证整体的密封性；但在车辆行驶时，钣金可能发生晃动，会对橡胶件施加远离固定加固套筒方向的力，由于橡胶件具有弹性，会导致橡胶件与固定加固套筒之间的连接松动，降低了密封性。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种用于管路过孔的密封结构，通过弹性堵头、环形支撑板、固定骨架和环形卡接板的相互配合，安装在钣金上时，钣金将环形支撑板挤压，固定骨架无法脱离弹性堵头，使得弹性堵头在车辆运动时不易变形和分离，从而保证了整体的密封性。
[0006]本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：
[0007]一种用于管路过孔的密封结构，包括夹紧管路的弹性堵头，所述弹性堵头上开设有贯通孔，所述弹性堵头的下端固定连接有环形支撑板，所述环形支撑板的半径尺寸大于所述弹性堵头的半径尺寸，所述环形支撑板的上端开设有环形卡槽，所述弹性堵头上套设有加固套筒，所述加固套筒的下端固定连接有环形卡接板，所述环形卡接板卡接于所述环形卡槽内，所述加固套筒于所述环形支撑板上方固定连接有多个卡板。
[0008]进一步，所述环形支撑板的上方设有锥形翻边。本技术方案中，在安装弹性堵头时，钣金卡接于卡板和环形支撑板之间，锥形翻边受到钣金和环形卡接板的挤压，使得锥形翻边紧贴钣金，从而密封钣金孔，且减少了环形支撑板所需的厚度，降低了成本。
[0009]进一步，所述弹性堵头由上至下依次设有卡接段、连接段和挤压段，所述挤压段的孔径尺寸大于所述卡接段的孔径尺寸，所述加固套筒套设于所述挤压段的外侧，所述卡接段用于夹紧管路，所述连接段的内壁为圆锥面。本技术方案通过设置卡接段、连接段和挤压段，卡接段的孔径尺寸略小于管路的管径尺寸，用于紧固管道，连接段为圆锥面，用于从卡接段过渡到挤压端，便于弹性堵头的一体成型，通过设置孔径较大的挤压段，防止挤压段在安装加固套筒后，管路无法穿过挤压段。
[0010]进一步，所述弹性堵头于卡接段的内侧间隔设有多个环形凸起。本技术方案通过
设置多个环形凸起，通过环形凸起挤压管路，形成多个密封圈，提高密封效果，环形凸起之间具有间隙，便于管路的安装。
[0011]进一步，所述加固套筒于所述卡板的内侧开设有活动槽。本技术方案通过设置活动槽，将卡板穿过钣金孔时，卡板不会受到加固套筒阻挡，被挤压至活动槽内，防止卡板的弹性相较于弹性堵头较差，导致加固套筒安装困难。
[0012]进一步，所述环形卡接板上开设有多个第一减重槽。本技术方案中，通过在环形卡接板上设置多个第一减重槽，形成多个块体，降低了成本和重量。
[0013]进一步，所述环形卡接板于所述活动槽的下方开设有第二减重槽，所述第二减重槽与所述活动槽连通。本技术方案中，第二减重槽与活动槽连通，便于加固套筒和环形卡接板一体成型，降低了成本和重量。
[0014]进一步，所述卡板包括斜块，所述斜块的上端与所述加固套筒固定连接、并位于所述第二减重槽的上方，所述斜块的下端固定连接有卡块。本方案中，通过设置斜块和卡块，该密封结构安装至钣金孔，通过斜块和卡块形成的缺口限制加固套筒的位置，便于密封结构的安装。
[0015]进一步，所述弹性堵头和所述环形支撑板均采用乙丙橡胶。本方案中，通过乙丙橡胶制备的弹性堵头和环形支撑板，具有较好的耐腐蚀性和耐老化性。
[0016]进一步，所述加固套筒、所述卡板和所述环形卡接板均采用聚己二酰己二胺。如此，通过聚己二酰己二胺制备的工程塑料，具有较高的机械强度和硬度，提高该密封结构在车辆行驶时的抗变形能力，从而提高整体的密封性。
[0017]本专利技术的一种用于管路过孔的密封结构，具有如下优点：
[0018]1、通过弹性堵头、环形支撑板、固定骨架和环形卡接板的相互配合，利用环形卡接板与环形支撑板进行组装，从而固定弹性堵头和固定骨架，安装在钣金上时，钣金将环形支撑板挤压，固定骨架无法脱离弹性堵头，使得弹性堵头在车辆运动时不易变形和分离，从而保证了整体的密封性。
[0019]2、在安装弹性堵头时，钣金卡接于卡板和环形支撑板之间，锥形翻边受到钣金和环形卡接板的挤压，使得锥形翻边紧贴钣金，从而密封钣金孔，且减少了环形支撑板所需的厚度，降低了成本。
[0020]3、通过设置卡接段、连接段和挤压段，卡接段的孔径尺寸略小于管路的管径尺寸，用于紧固管道，连接段为圆锥面，用于从卡接段过渡到挤压端，便于弹性堵头的一体成型，通过设置孔径较大的挤压段，防止挤压段在安装加固套筒后，管路无法穿过挤压段。
附图说明
[0021]图1是本专利技术一种用于管路过孔的密封结构实施例的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术一种用于管路过孔的密封结构实施例的剖视图；
[0023]图3是本专利技术一种用于管路过孔的密封结构实施例中加固套筒部分的结构示意图；
[0024]图4是本专利技术一种用于管路过孔的密封结构实施例中弹性堵头部分的结构示意图；
[0025]图5是本专利技术一种用于管路过孔的密封结构实施例中弹性堵头部分的剖视图；
[0026]图6是本专利技术一种用于管路过孔的密封结构实施例与车体钣金和管路的安装示意图。
[0027]其中，图中各数字分别代表：
[0028]弹性堵头1、贯通孔11、环形支撑板12、环形卡槽13、锥形翻边14、卡接段15、连接段16、挤压段17、环形凸起18、
[0029]加固套筒2、环形卡接板21、卡板22、斜块221、卡块222、活动槽23、第一减重槽24、第二减重槽25、
[0030]车体钣金3、
[0031]管路4。
具体实施方式
[0032]以下将结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明：
[0033]以下通过特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本专利技术的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利技术的限制，为了更好地说明本专利技术的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于管路过孔的密封结构，其特征在于：包括夹紧管路(4)的弹性堵头(1)，所述弹性堵头(1)上开设有贯通孔(11)，所述弹性堵头(1)的下端固定连接有环形支撑板(12)，所述环形支撑板(12)的半径尺寸大于所述弹性堵头(1)的半径尺寸，所述环形支撑板(12)的上端开设有环形卡槽(13)，所述弹性堵头(1)上套设有加固套筒(2)，所述加固套筒(2)的下端固定连接有环形卡接板(21)，所述环形卡接板(21)卡接于所述环形卡槽(13)内，所述加固套筒(2)于所述环形支撑板(12)上方固定连接有多个卡板(22)。2.根据权利要求1所述的一种用于管路过孔的密封结构，其特征在于：所述环形支撑板(12)的上方设有锥形翻边(14)。3.根据权利要求1所述的一种用于管路过孔的密封结构，其特征在于：所述弹性堵头(1)由上至下依次设有卡接段(15)、连接段(16)和挤压段(17)，所述挤压段(17)的孔径尺寸大于所述卡接段(15)的孔径尺寸，所述加固套筒(2)套设于所述挤压段(17)的外侧，所述卡接段(15)用于夹紧管路(4)，所述连接段(16)的内壁为圆锥面。4.根据权利要求2所述的一种用于管路过孔的密封结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何中华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：