一种用于液压马达的定差减压装置制造方法及图纸

本申请属于机电及液压技术领域，特别涉及一种用于液压马达的定差减压装置。包括：进油管路、变量马达2、离心调节器3、出油管路以及定差减压阀4。本申请的用于液压马达的定差减压装置，将回油路与出油路的进行了合并，并取消了在液压系统上的独立回油路，可以达到优化系统管路以及减重的目的。将定差减压阀安装在出油口与壳体回油口之间，使马达壳体回油路与出油路存在固定压差，马达壳体内部液压流场处于稳定状态，保证离心调节器不再受出口脉动压力油液影响，实现了液压马达速度控制的目的。实现了液压马达速度控制的目的。实现了液压马达速度控制的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于液压马达的定差减压装置


[0001]本申请属于机电及液压
，特别涉及一种用于液压马达的定差减压装置。

技术介绍

[0002]液压马达是将液压能转化为机械能的能量转换装置，输出量为轴转速和扭矩，扭矩由进出口压差决定，转速由液压马达排量或流量决定。液压马达结构上一般有进油口、出油口、壳体回油口，个别液压马达还有轴尾泄油口，壳体回油口负责排出高压油经过密封处渗漏到壳体内腔的油液，这部分油液一般存在一定固体污染物需进行过滤，同时还会带走液压马达运转过程中所产生的热量，有效的利用壳体回油这一特性可对液压马达进行清洗和散热，对马达功能、性能提升以及延长使用寿命都是有利的。
[0003]一般情况需通过一单独的油管负责将这部分油液排回系统油箱，这样对于马达设备组件以及油管的安装带来一定困难，如果在产品内部将马达壳体回油并入出油口就无需单独设置油管。将回油路与出油路的合并，取消了在液压系统上的独立回油路，但是此种设置对于依靠内置的离心调节器实现调速的变排量马达来说，出油口的存在一定脉动压力油液会进入到壳体腔，并作用在马达斜盘控制活塞上对马达转速产生影响，严重时会造成转速不可控以及设备损坏。
[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供了一种用于液压马达的定差减压装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。
[0006]本申请的技术方案是：
[0007]一种用于液压马达的定差减压装置，包括：
[0008]进油管路，所述进油管路包括进油总管路、第一进油分管路以及第二进油分管路，所述进油总管路的第二端分别与所述第一进油分管路的第一端以及所述第二进油分管路的第一端连接，所述进油总管路上设置有电磁控制阀；
[0009]变量马达，所述变量马达具有分油口、出油口以及壳体回油口，所述分油口与所述第一进油分管路的第二端连接；
[0010]离心调节器，所述离心调节器包括离心块、调节阀以及活塞缸，所述离心块安装在所述变量马达的输出轴上，所述调节阀设置在所述第二进油分管路上，且所述调节阀与所述离心块的杠杆连接，所述活塞缸的第一端与所述第二进油分管路的第二端连接，所述活塞缸的第二端与所述变量马达的斜盘连接；
[0011]出油管路，所述出油管路包括出油总管路、第一出油分管路以及第二出油分管路，所述第一出油分管路的第一端与所述变量马达的出油口连接，所述第二出油分管路的第一端与所述变量马达的壳体回油口连接，所述出油总管路的第一端分别与所述第一出油分管路的第二端以及所述第二出油分管路的第二端连接；
[0012]定差减压阀，所述定差减压阀设置在所述第一出油分管路上。
[0013]在本申请的至少一个实施例中，所述进油总管路的第一端与液压系统连接。
[0014]在本申请的至少一个实施例中，所述电磁控制阀与28V直流电源连接。
[0015]在本申请的至少一个实施例中，所述出油总管路的第二端与液压系统油箱连接。
[0016]技术至少存在以下有益技术效果：
[0017]本申请的用于液压马达的定差减压装置，将回油路与出油路进行了合并，实现了系统管路优化以及减重，并且在壳体回油口与出油口之间设置定差减压阀，使马达壳体回油路与出油路存在固定压差，马达壳体内部液压流场处于稳定状态，保证离心调节器不再受出口脉动压力油液影响。
附图说明
[0018]图1是本申请一个实施方式的用于液压马达的定差减压装置的原理图。
[0019]其中：
[0020]1‑
电磁控制阀；2
‑
变量马达；3
‑
离心调节器；31
‑
离心块；32
‑
调节阀；33
‑
活塞缸；4
‑
定差减压阀。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0023]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0024]本申请提供了一种用于液压马达的定差减压装置，包括：进油管路、变量马达2、离心调节器3、出油管路以及定差减压阀4。
[0025]具体的，如图1所示，进油管路包括进油总管路、第一进油分管路以及第二进油分管路，进油总管路的第一端与液压系统连接，液压系统的油液通过进油总管路进入定差减压装置，进油总管路的第二端分别与第一进油分管路的第一端以及第二进油分管路的第一端连接，进油总管路上设置有电磁控制阀1，电磁控制阀1采用28V直流电源供电。
[0026]变量马达2具有分油口、出油口以及壳体回油口，其中，分油口与第一进油分管路的第二端连接，液压油在进口油压的作用下，由分油口进入变量马达。
[0027]离心调节器3包括离心块31、调节阀32以及活塞缸33，离心块31安装在变量马达2
的输出轴上，调节阀32设置在第二进油分管路上，且调节阀32与离心块31的杠杆连接，活塞缸33的第一端与第二进油分管路的第二端连接，活塞缸33的第二端与变量马达2的斜盘连接。
[0028]出油管路包括出油总管路、第一出油分管路以及第二出油分管路，第一出油分管路的第一端与变量马达的出油口连接，第二出油分管路的第一端与变量马达2的壳体回油口连接，出油总管路的第一端分别与第一出油分管路的第二端以及第二出油分管路的第二端连接，出油总管路的第二端与液压系统油箱连接；另外，定差减压阀4设置在第一出油分管路上。
[0029]本申请的用于液压马达的定差减压装置，液压油在进口油压作用下，一方面，由第一进油分管路进入变量马达2的高压分油口，另一方面，由第二进油分管路进入调节阀32的控制窗口。在高压油的作用下，变量马达2的输出轴转速不断增加，带动连接在输出轴上的两个离心块31飞重旋转。在到达额定转速以前，离心块31的离心力不足以克服调节阀32的调节弹簧的预调弹力，调节阀32的控制阀芯处于使活塞缸33的油腔与壳体腔连通的状态，变量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于液压马达的定差减压装置，其特征在于，包括：进油管路，所述进油管路包括进油总管路、第一进油分管路以及第二进油分管路，所述进油总管路的第二端分别与所述第一进油分管路的第一端以及所述第二进油分管路的第一端连接，所述进油总管路上设置有电磁控制阀(1)；变量马达(2)，所述变量马达(2)具有分油口、出油口以及壳体回油口，所述分油口与所述第一进油分管路的第二端连接；离心调节器(3)，所述离心调节器(3)包括离心块(31)、调节阀(32)以及活塞缸(33)，所述离心块(31)安装在所述变量马达(2)的输出轴上，所述调节阀(32)设置在所述第二进油分管路上，且所述调节阀(32)与所述离心块(31)的杠杆连接，所述活塞缸(33)的第一端与所述第二进油分管路的第二端连接，所述活塞缸(33)的第二端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，陈晨，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：