一种车体以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车体以及车辆，属于车辆制造领域，车体包括轮罩上边梁总成、机盖锁总成、立柱以及下车体总成；轮罩上边梁总成包括上边梁组件，上边梁组件包括上边梁、第一安装板以及第二安装板，第一安装板在X方向上设置于上边梁端部并连接于上边梁，第二安装板在Y方向上设置于上边梁一侧并连接于上边梁；机盖锁总成连接于第一安装板；立柱连接于第二安装板和下车体总成。解决了现有技术中，水箱框架总成、轮罩上边梁总成以及下车体之间的连接方式，需要的零部件较多，从而导致连接方式复杂，重量较重以及消耗成本高的技术问题。重量较重以及消耗成本高的技术问题。重量较重以及消耗成本高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车体以及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种车体以及车辆。

技术介绍

[0002]汽车碰撞安全性是指在交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。
[0003]为了实现汽车碰撞安全性，现有技术中的车体一般包括水箱框架总成、轮罩上边梁总成、机盖锁总成以及下车体总成，其中，水箱框架总成包括水箱上横梁、横梁下支架、大灯斜拉梁。水箱框架总成的水箱上横梁需要在提供机盖锁安装点的同时与轮罩上边梁总成以及下车体总成(防撞梁以及吸能盒)进行搭接，从而实现轮罩上边梁连接于车辆下车体总成上。
[0004]但是，现有技术中，水箱框架总成、轮罩上边梁总成以及下车体之间的连接方式，需要的零部件较多，从而导致连接方式复杂，重量较重以及消耗成本高。
[0005]基于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种车体以及车辆，以解决现有技术中，水箱框架总成、轮罩上边梁总成以及下车体之间的连接方式，需要的零部件较多，从而导致连接方式复杂，重量较重以及消耗成本高的技术问题。
[0007]根据本技术的第一方面，提供了一种车体，该车体包括：轮罩上边梁总成、机盖锁总成、立柱以及下车体总成；轮罩上边梁总成包括上边梁组件，上边梁组件包括上边梁、第一安装板以及第二安装板，第一安装板在X方向上设置于上边梁端部并连接于上边梁，第二安装板在Y方向上设置于上边梁一侧并连接于上边梁；机盖锁总成连接于第一安装板；立柱连接于第二安装板和下车体总成。r/>[0008]具体的，在本申请中，车体包括轮罩上边梁总成、机盖锁总成、立柱以及下车体总成。其中，立柱作为轮罩上边梁总成以及下车体总成之间的承载件，是车体的重要组成部分，尤其当轮罩上边梁总成包含多个功能件时，立柱则需要兼顾多个功能件的承载。其中，立柱竖直设置，轮罩上边梁总成包括上边梁组件；上边梁组件包括：上边梁、第一安装板以及第二安装板；第一安装板在X向固定连接(比如：焊接)在上边梁的端部，第二连接板在Y向固定连接(比如：焊接)在上边梁的一侧；立柱分别与第二安装板以及下车体可拆卸连接，以保证轮罩上边梁总成的稳定性。机盖锁总成连接在第一安装板上。本申请取消了水箱上横梁，即将轮罩上边梁总成通过车辆的立柱之间连接在下车体总成上，以实现轮罩上边梁总成的安装，也就是说，不需要通过水箱上横梁就可以实现轮罩上边梁与下车体的安装。此外，在轮罩上边梁总成上设置第一安装板，机盖锁总成可拆卸连接在第一安装板上，从而可以保证车辆前舱门的开关不受到影响。解决了现有技术中，水箱框架总成、前轮罩上边梁总成以及下车体之间的连接方式，需要的零部件较多，从而导致连接方式复杂，重量较重以及
消耗成本高的技术问题。
[0009]此外，机盖锁总成连接在第一安装板的方式，只需要采用简易工装定位即可保证第一安装板以及第二安装板的安装精度，可以通过调整第一安装板以及第二安装板料厚以及立柱截面尺寸，即可满足机盖锁总成安装点强度。
[0010]优选的，第一安装板在Y方向上突出于上边梁，且第一安装板突出于上边梁的部分贯通设置有第一安装孔；机盖锁总成通过第一安装孔与第一安装板连接。
[0011]第一安装板在Y向上突出于上边梁，并在第一安装板突出上边梁的部分上贯通设置第一安装孔，如果在第一安装板与上边梁相贴合的部分开孔，再定位安装机盖锁总成时，会破坏上边梁的结构。因此，通过在第一安装板突出上边梁的部分上贯通设置第一安装孔的方式，能够保证不会破坏上边梁结构，也可以将机盖锁总成连接在第一安装板上。
[0012]优选的，第二安装板包括第二连接部和两个第二延伸部，第二连接部连接于上边梁，两个第二延伸部在Z方向上位于第二连接部两侧并分别突出于上边梁，第二延伸部连接于第二连接部并贯通设置有第二安装孔；立柱通过第二安装孔与第二安装板连接。
[0013]第二安装板包括第二连接部以及两个第二延伸部，两个第二延伸部分别突出于上边梁的两侧，在第二延伸部上贯通设置有第二安装孔，如果在第二连接部与上边梁相贴合的部分开孔，再定位连接立柱时，会破坏上边梁的结构。因此，通过在第二延伸部上贯通设置第二安装孔的方式，能够保证不会破坏上边梁结构，也可以连接立柱。
[0014]优选的，上边梁组件在数量上为两个；轮罩上边梁总成还包括流水槽总成，流水槽总成设置于两个上边梁组件之间并连接于两个上边梁组件。
[0015]上边梁组件的数量为两个，两个上边梁组件沿Y向间隔设置在下车体总成上。其中，轮罩上边梁总成还包括流水槽总成，流水槽总成两个上边梁组件之间并连接于两个上边梁组件。通过这样设置的方式，使得流水槽总成连接更稳定。
[0016]优选的，下车体总成包括防撞梁、两个吸能盒以及两个纵梁，两个纵梁沿Y方向间隔设置且分别连接于对应的立柱，两个吸能盒分别设置于防撞梁与两个纵梁之间，各吸能盒连接于防撞梁与对应的纵梁。
[0017]下车体总成包括防撞梁、两个吸能盒以及两个纵梁，两个纵梁沿Y向间隔设置，并分别与对应的立柱可拆卸连接，两个吸能盒沿X向连接在对应的纵梁上，防撞梁连接在吸能盒上，在车辆发生碰撞时，车辆通过汽车的防撞梁、吸能盒、纵梁进行保护，能够增加能量吸收，从而能够增加抵抗乘员舱变形的能力及降低乘员受力后的加速度。
[0018]优选的，车体还包括轮罩加强总成，轮罩加强总成的一端连接于上边梁、另一端连接于下车体总成的纵梁。
[0019]车体还包括轮罩加强总成，轮罩加强总成的一端可拆卸连接在上边梁上，另一端可拆卸连接在纵梁上，以使轮罩上边梁组件、轮罩加强总成以及下车体总成形成一个框架结构，在保证轮罩上边梁组件连接强度的同时，又可以保证机盖锁总成安装点强度要求。
[0020]优选的，轮罩加强总成包括加强梁、第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架和第二安装支架分别设置于加强梁两端并连接于加强梁，且第一安装支架可拆卸连接于轮罩上边梁总成，第二安装支架可拆卸连接于下车体总成的纵梁。
[0021]轮罩加强总成包括加强梁以及第一安装支架以及第二安装支架，加强梁的一端通过第一安装支架与轮罩上边梁总成可拆卸连接，另一端通过第二安装支架与下车体总成可
拆卸连接。通过设置第一安装支架以及第二安装支架就能够实现加强梁与轮罩上边梁总成以及下车体之间的连接，由于其零部件的减少，无需采用反复调整夹具定位。
[0022]此外，加强梁通过加强梁的一端通过第一安装支架与轮罩上边梁总成可拆卸连接，另一端通过第二安装支架与下车体总成可拆卸连接的方式，能够便于轮罩总成的拆卸，方便后期的维修更换，降低维修成本。
[0023]优选的，加强梁为弧形结构，以使加强梁、上边梁以及下车体总成围成一用于收容车辆的挡泥板总成的容纳空间。
[0024]加强梁为弧形结构，且加强梁相对于挡泥板总成外凸。通过这样设置的方式，能够增加加强梁、轮罩上边梁总成以及下车体总成一起围成的容纳空间。
[0025]优选的，下车体总成还包括第一横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体，其特征在于，所述车体包括轮罩上边梁总成、机盖锁总成、立柱以及下车体总成；所述轮罩上边梁总成包括上边梁组件，所述上边梁组件包括上边梁、第一安装板以及第二安装板，所述第一安装板在X方向上设置于所述上边梁端部并连接于所述上边梁，所述第二安装板在Y方向上设置于所述上边梁一侧并连接于所述上边梁；所述机盖锁总成连接于所述第一安装板；所述立柱连接于所述第二安装板和所述下车体总成。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述第一安装板在Y方向上突出于所述上边梁，且所述第一安装板突出于所述上边梁的部分贯通设置有第一安装孔；所述机盖锁总成通过所述第一安装孔与所述第一安装板连接。3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述第二安装板包括第二连接部和两个第二延伸部，所述第二连接部连接于所述上边梁，两个所述第二延伸部在Z方向上位于所述第二连接部两侧并分别突出于所述上边梁，所述第二延伸部连接于所述第二连接部并贯通设置有第二安装孔；所述立柱通过所述第二安装孔与所述第二安装板连接。4.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述上边梁组件在数量上为两个；所述轮罩上边梁总成还包括流水槽总成，所述流水槽总成设置于两个所述上边梁组件之间并连接于两个所述上边梁组件。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋海鹰，鲁冠雄，李亚轩，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：