一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，包括竖杆、支撑杆、调节框架，所述支撑杆垂直安装于竖杆下端，所述支撑杆上形成放置待测试锥桶的放置位，所述调节框架可转动地连接于竖杆，所述调节框架与待测试锥桶的侧壁相对应，所述竖杆远离的端面上固设有垂直设置的铰接板，所述铰接板上开有铰接孔，所述铰接板与行人保护冲击系统的输出端铰接。本实用新型专利技术有益效果：根据待测试锥桶的锥度和高度，调整调节框架的角度，将待测试锥桶放置在支撑杆上，使锥桶侧壁紧贴调节框架，启动输出端，带动工装移动，此过程中待测试锥桶垂直于地面，保证了其飞出后的飞行姿态也是垂直于地面的，进而保证了试验结果的准确性。进而保证了试验结果的准确性。进而保证了试验结果的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装


[0001]本技术属于汽车安全测试
，尤其是涉及一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装。

技术介绍

[0002]行人是交通事故中的弱势群体，最容易受到伤害，现有行人保护相关的法规中考察的重点是避免可能导致行人死亡的头部损伤。发动机罩盖区域是造成行人头部损伤的主要位置，在车辆研发中，主动式发动机罩盖的设计是行人保护的重要手段之一。车辆行驶过程中，除了碰撞行人，还有可能遭遇其他物体撞击。在带有气囊配置的车辆开发中，需要考虑一些低速或者其他物体撞击控制传感器位置使气囊误作用而触发的情况，同样，在带有主动式发动机盖设计的车辆中，也存在除行人外可能的其他物体撞击控制传感器，而造成弹起装置误作用触发的情况。为了避免这种情况产生，开发中需要对车辆进行误作用试验，在车辆地实际形式过程中，锥桶作为地面地警示标识，最容易被车辆撞击；
[0003]现有锥桶冲击试验中，锥桶是直接放置在测试工装上，按照设定速度推出锥桶，推出时锥桶的受力面为侧壁，而测试工装的受力面与锥桶的侧壁不平行，导致推出后的锥桶飞行姿态发生变化，轻则不能垂直地面的姿态撞击待测试车辆，重则锥桶的空中发生翻滚，这两种飞行姿态都会影响冲击试验的测试结果。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，以期解决上述部分技术问题中的至少之一。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，包括竖杆、支撑杆、调节框架，所述支撑杆垂直安装于竖杆下端，所述支撑杆上形成放置待测试锥桶的放置位，所述调节框架可转动地连接于竖杆，所述调节框架与待测试锥桶的侧壁相对应，所述竖杆远离的端面上固设有垂直设置的铰接板，所述铰接板上开有铰接孔，所述铰接板与行人保护冲击系统的输出端铰接。
[0007]进一步的，所述竖杆的数量为两个，两个所述竖杆平行设置，两个所述竖杆通过连接板固定连接，所述铰接板固设于连接板上。
[0008]进一步的，所述连接板上开有调节螺纹孔，所述调节螺纹孔内对应设有调节螺栓，所述调节螺栓于连接板螺纹连接，所述调节螺栓顶紧输出端；
[0009]所述调节螺纹孔的数量为两个，两个所述调节螺纹孔分别位于铰接板的上侧和下侧。
[0010]进一步的，所述竖杆两侧固设有与待测试锥桶侧壁相对应的限位杆。
[0011]进一步的，所述调节框架可转动地连接于限位杆，所述调节框架是由型材组成的框架结构，所述限位杆上开有转动孔，所述转动孔对应设有转动螺栓，所述调节框架的型材
内设有T型螺母，所述转动螺栓与T型螺母螺纹连接。
[0012]进一步的，所述支撑杆通过横杆与竖杆固定连接，所述限位杆通过横杆与竖杆固定连接，所述竖杆、横杆、支撑杆、限位杆均为型材。
[0013]相对于现有技术，本技术所述的一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装具有以下有益效果：
[0014](1)本技术所述的一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，根据待测试锥桶的锥度和高度，调整调节框架的角度，将待测试锥桶放置在支撑杆上，使锥桶侧壁紧贴调节框架，启动行人保护冲击系统的输出端，带动工装移动，此过程中待测试锥桶垂直于地面，保证了其飞出后的飞行姿态也是垂直于地面的，进而保证了试验结果的准确性。
[0015](2)本技术所述的一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，通过拧紧或松动两个调节螺栓，可以调节待测试锥桶垂直于地面，进而保证了实验结果的准确性。
附图说明
[0016]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术实施例所述的工装第一视角立体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例所述的工装第二视角立体结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例所述的工装安装状态结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、竖杆；2、支撑杆；3、限位杆；4、调节框架；5、待测试锥桶；6、连接板；7、铰接板；8、调节螺栓；9、输出端；10、横杆；701、铰接孔。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0026]一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，包括竖杆1、支撑杆2、调节框架4，支撑杆2垂直安装于竖杆1下端，支撑杆2上形成放置待测试锥桶5的放置位，调节框架4可转动地连接于竖杆1，调节框架4与待测试锥桶5的侧壁相对应，竖杆1远离的端面上固设有垂直设置的铰接板7，铰接板7上开有铰接孔701，铰接板7与行人保护冲击系统的输出端9铰接。竖杆1的数量为两个，两个竖杆1平行设置，两个竖杆1通过连接板6固定连接，铰接板7固设于连接板6上。行人保护冲击系统采用但不限于现有的通用型行人保护冲击系统，通用型行人保护冲击系统为现有技术具体结构及其连接形式这里不再赘述。
[0027]连接板6上开有调节螺纹孔，调节螺纹孔内对应设有调节螺栓8，调节螺栓8与连接板6螺纹连接，调节螺栓8顶紧输出端9；调节螺纹孔的数量为两个，两个调节螺纹孔分别位于铰接板7的上侧和下侧。通过拧紧或松动两个调节螺栓8，可以调节待测试锥桶5垂直于地面，进而保证了实验结果的准确性。
[0028]竖杆1两侧固设有与待测试锥桶5侧壁相对应的限位杆3，限位杆3起到了限位作用，防止待测试锥桶5从侧面飞出，保证测试结果准确性的同时，还提高了测试过程的安全性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，其特征在于：包括竖杆(1)、支撑杆(2)、调节框架(4)，所述支撑杆(2)垂直安装于竖杆(1)下端，所述支撑杆(2)上形成放置待测试锥桶(5)的放置位，所述调节框架(4)可转动地连接于竖杆(1)，所述调节框架(4)与待测试锥桶(5)的侧壁相对应，所述竖杆(1)远离的端面上固设有垂直设置的铰接板(7)，所述铰接板(7)上开有铰接孔(701)，所述铰接板(7)与行人保护冲击系统的输出端(9)铰接。2.根据权利要求1所述的一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，其特征在于：所述竖杆(1)的数量为两个，两个所述竖杆(1)平行设置，两个所述竖杆(1)通过连接板(6)固定连接，所述铰接板(7)固设于连接板(6)上。3.根据权利要求2所述的一种行人保护试验用锥桶冲击试验用工装，其特征在于：所述连接板(6)上开有调节螺纹孔，所述调节螺纹孔内对应设有调节螺栓(8)，所述调节螺栓(8)与连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钢，武永强，郝赓，裴元津，孙海洋，马秀英，王臣，于萍，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：新型
国别省市：