一种可载货的电动车车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车车架领域，具体为一种可载货的电动车车架总成，包括车架主体，所述车架主体的右侧固定连接有固定板，所述固定板的正面转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端延伸至固定板的后侧，所述螺纹杆侧面的两端均螺纹连接有挡板，两个所述挡板相对的一侧均开设有滑槽，所述滑槽内壁的侧面滑动连接有滑块，所述滑块的侧面铰接有铰接板，所述铰接板的底端与固定板的侧面铰接，所述铰接板的上侧固定连接有夹板。该装置通过顺时针转动螺纹杆带动两个挡板相背移动，对两个挡板之间的间距进行调整，使得滑块在滑槽内下移，使得铰接板偏转带动夹板偏转展开，增加两个挡板之间的宽度，便于存放更多的货物，实用性更好。实用性更好。实用性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种可载货的电动车车架总成


[0001]本技术涉及电动车车架领域，具体为一种可载货的电动车车架总成。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]现有的载货电动车车架大多为固定式结构，不便根据货物具体的大小，对车架的宽度进行调整，实用性不佳；且装置在对货物进行移动时不便对货物进行夹持，然后导致使用者在运输货物过程中，经过较为不平的底面时，货物容易从装置上掉落。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可载货的电动车车架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的载货电动车车架大多为固定式结构，不便根据货物具体的大小，对车架的宽度进行调整，实用性不佳；且装置在对货物进行移动时不便对货物进行夹持，然后导致使用者在运输货物过程中，经过较为不平的底面时，货物容易从装置上掉落的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可载货的电动车车架总成，包括车架主体，所述车架主体的右侧固定连接有固定板，所述固定板的正面转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端延伸至固定板的后侧，所述螺纹杆侧面的两端均螺纹连接有挡板，两个所述挡板相对的一侧均开设有滑槽，所述滑槽内壁的侧面滑动连接有滑块，所述滑块的侧面铰接有铰接板，所述铰接板的底端与固定板的侧面铰接，所述铰接板的上侧固定连接有夹板；
[0006]两个所述挡板相对的一侧均固定连接有插杆，且插杆的侧面与固定板的侧面活动插接，所述插杆的侧面活动套接有压簧，所述压簧的一端与插杆的侧面固定连接，所述压簧的另一端与固定板的侧面固定连接，所述固定板的底面固定连接有拉簧，且拉簧远离固定板的一端与挡板的侧面固定连接。
[0007]优选的，所述螺纹杆侧面的两端螺纹螺旋的方向相反，且螺纹杆的侧面固定连接有转把。
[0008]优选的，所述滑块的形状与滑槽的形状均为“T”形，且滑块的侧面与滑槽的内壁滑动连接。
[0009]优选的，所述固定板左右的两侧均开设有圆槽，且圆槽的侧面与插杆的侧面滑动连接。
[0010]优选的，所述铰接板与夹板呈V形固定连接。
[0011]优选的，所述拉簧倾斜45
°
固定在固定板的底面上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术中，通过顺时针转动螺纹杆带动两个挡板相背移动，对两个挡板之间
的间距进行调整，使得滑块在滑槽内下移，使得铰接板偏转带动夹板偏转展开，增加两个挡板之间的宽度，便于存放更多的货物，实用性更好。
[0014]本技术中，通过逆时针转动螺纹杆，使得两个挡板相向移动，减少两个挡板之间的间距，减少货物之间的间隙，且保证装置对货物夹持的稳定性，且在两个挡板相向移动时，使得铰接板偏转带动夹板偏转，对货物的上侧进行抵触，再次对货物进行固定，保证装置移动过程中货物的稳定性，减少货物掉落的可能。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的局部立体展开结构示意图；
[0017]图3为本技术的图2中A处结构放大图。
[0018]图中：1、车架主体；2、固定板；3、螺纹杆；4、挡板；5、滑槽；6、；7、铰接板；8、夹板；9、插杆；10、压簧；11、拉簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种可载货的电动车车架总成，包括车架主体1，车架主体1的右侧固定连接有固定板2，固定板2的正面转动连接有螺纹杆3，螺纹杆3的后端延伸至固定板2的后侧，螺纹杆3侧面的两端均螺纹连接有挡板4，两个挡板4相对的一侧均开设有滑槽5，滑槽5内壁的侧面滑动连接有滑块6，滑块6的侧面铰接有铰接板7，铰接板7的底端与固定板2的侧面铰接，铰接板7的上侧固定连接有夹板8；
[0021]两个挡板4相对的一侧均固定连接有插杆9，且插杆9的侧面与固定板2的侧面活动插接，插杆9的侧面活动套接有压簧10，压簧10的一端与插杆9的侧面固定连接，压簧10的另一端与固定板2的侧面固定连接，固定板2的底面固定连接有拉簧11，且拉簧11远离固定板2的一端与挡板4的侧面固定连接。
[0022]本实施例中，如图1和图2所示，螺纹杆3侧面的两端螺纹螺旋的方向相反，且螺纹杆3的侧面固定连接有转把，保证螺纹杆3转动时带动两个挡板4同时相向或相背移动，便于对两个挡板4之间的间距进行调整。
[0023]本实施例中，如图3所示，滑块6的形状与滑槽5的形状均为“T”形，且滑块6的侧面与滑槽5的内壁滑动连接，保证滑块6在滑槽5内滑动的顺畅性。
[0024]本实施例中，如图1和图2所示，固定板2左右的两侧均开设有圆槽，且圆槽的侧面与插杆9的侧面滑动连接，通过圆槽保证插杆9在固定板2侧面活动插接的顺畅性。
[0025]本实施例中，如图1和图2所示，铰接板7与夹板8呈V形固定连接，通过夹板8便于对放置在固定板2上的物品进行固定。
[0026]本实施例中，如图1和图2所示，拉簧11倾斜45
°
固定在固定板2的底面上，通过拉簧11的拉力对两个挡板4相背移动时，挡板4侧面上侧受到的拉力进行平衡，减少挡板4在移动
时受到的偏转力。
[0027]本技术的使用方法和优点：该种可载货的电动车车架总成在使用时，工作过程如下：
[0028]如图1、图2和图3所示，通过顺时针转动螺纹杆3带动两个挡板4相背移动，对两个挡板4之间的间距进行调整，使得滑块6在滑槽5内下移，使得铰接板7偏转带动夹板8偏转展开，增加两个挡板4之间的宽度，便于存放更多的货物；
[0029]且当在固定板2上放置货物完成后，通过逆时针转动螺纹杆3，使得两个挡板4相向移动，减少两个挡板4之间的间距，减少货物之间的间隙，且保证装置对货物夹持的稳定性，且在两个挡板4相向移动时，使得铰接板7偏转带动夹板8偏转，对货物的上侧进行抵触，再次对货物进行固定，保证装置移动过程中货物的稳定性。
[0030]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可载货的电动车车架总成，包括车架主体(1)，其特征在于：所述车架主体(1)的右侧固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的正面转动连接有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)的后端延伸至固定板(2)的后侧，所述螺纹杆(3)侧面的两端均螺纹连接有挡板(4)，两个所述挡板(4)相对的一侧均开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)内壁的侧面滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)的侧面铰接有铰接板(7)，所述铰接板(7)的底端与固定板(2)的侧面铰接，所述铰接板(7)的上侧固定连接有夹板(8)；两个所述挡板(4)相对的一侧均固定连接有插杆(9)，且插杆(9)的侧面与固定板(2)的侧面活动插接，所述插杆(9)的侧面活动套接有压簧(10)，所述压簧(10)的一端与插杆(9)的侧面固定连接，所述压簧(10)的另一端与固定板(2)的侧面固定连接，所述固定板(2)的底面固定连接有拉簧(11)，且拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宾，
申请(专利权)人：天津市爱浦工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：