动力电池包和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池包和电动汽车，涉及电动汽车技术领域。其中，所述动力电池包，包括：包括箱体、多个储能元件和多个导电元件；其中，多个所述储能元件间隔设置在所述箱体内；相邻两个所述储能元件之间通过所述导电元件连接；所述箱体、多个所述储能元件以及多个所述导电元件之间形成浸没腔，所述浸没腔用于容纳冷却液，多个所述储能元件浸没于所述冷却液中；所述箱体设置有与所述浸没腔相连通的进水口和出水口。本实用新型专利技术的方案，能够提高动力电池包的换热性能。高动力电池包的换热性能。高动力电池包的换热性能。

【技术实现步骤摘要】
动力电池包和电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种动力电池包和电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的动力电池热安全性是用户最关注以及行业最难的技术难题。当前，针对动力电池热安全性一般是采用风冷和液冷两种方式，分别通过空气在动力电池包内对流、冷却液在动力电池包外流动等来实现对电池包的温度控制。
[0003]其中，风冷方式因为本身的散热能力就小，难以满足大电量的动力电池包的散热需求，在乘用车，尤其是高端车上的应用较少。
[0004]水冷方式包括电芯上下端部的冷板散热和侧面液冷带散热两种主要方式。这两种方式，动力电池的热量都是需要先传递给冷板或冷带，然后由冷板或冷带传递给其内部的冷却液。由于冷板或冷带本身存在热阻，导致液冷性能存在损失。另外，动力电池除了在高温时需要散热，在低温时的加热和保温需求更强烈，由于冷板和冷带本身存在热阻，导致加热的效率较低，保温也较难。因此，现有技术中的动力电池包的换热性能较差，亟待解决。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种动力电池包和电动汽车，用以解决现有技术中动力电池包的换热性能较差的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种动力电池包，包括箱体、多个储能元件和多个导电元件；
[0007]其中，多个所述储能元件间隔设置在所述箱体内；相邻两个所述储能元件之间通过所述导电元件连接；所述箱体、多个所述储能元件以及多个所述导电元件之间形成浸没腔，所述浸没腔用于容纳冷却液，多个所述储能元件浸没于所述冷却液中；所述箱体设置有与所述浸没腔相连通的进水口和出水口。
[0008]可选地，所述的动力电池包，其中，相邻两个所述储能元件之间通过灌封胶间隔，以及所述储能元件与所述箱体的内侧壁之间通过所述灌封胶间隔。
[0009]可选地，所述的动力电池包，其中，所述浸没腔包括位于所述灌封胶上层的上浸没腔和位于所述灌封胶下层的下浸没腔。
[0010]可选地，所述的动力电池包，其中，所述灌封胶设置有上水阀，以使所述下浸没腔中的冷却液向所述上浸没腔中流动。
[0011]可选地，所述的动力电池包，其中，所述灌封胶设置有下水阀，以使所述上浸没腔中的冷却液向所述下浸没腔中流动。
[0012]可选地，所述的动力电池包，其中，所述进水口与所述上浸没腔相连通。
[0013]可选地，所述的动力电池包，其中，所述出水口包括与所述上浸没腔相连通的上出水口和与所述下浸没腔相连通的下出水口。
[0014]可选地，所述的动力电池包，其中，还包括底护板，所述箱体的底部设置有所述底
护板，所述底护板与所述箱体之间围设成保温腔，所述箱体与所述底护板之间设置有进风口和排风口。
[0015]为了解决上述技术问题，本技术实施例还提供一种电动汽车，包括如上任一项所述的动力电池包。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]上述方案中，所述动力电池包，包括箱体、多个储能元件和多个导电元件；其中，多个所述储能元件间隔设置在所述箱体内；相邻两个所述储能元件之间通过所述导电元件连接；所述箱体、多个所述储能元件以及多个所述导电元件之间形成浸没腔，所述浸没腔用于容纳冷却液，多个所述储能元件浸没于所述冷却液中；所述箱体设置有与所述浸没腔相连通的进水口和出水口。如此，储能元件浸没于冷却液中，通过冷却液直接传热和液冷流动方式，有效提高动力电池包冷却加热能力和保温能力，从而解决了动力电池包的换热性能较差的问题。另外，储能元件与冷却液直接接触，在热失控时，能够起到及时降温和消烟的作用。
附图说明
[0018]图1表示本技术实施例的动力电池包的结构示意图之一；
[0019]图2表示本技术实施例的动力电池包的结构示意图之二。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
箱体；
[0022]2‑
储能元件；
[0023]3‑
导电元件；
[0024]4‑
进水口；
[0025]5‑
灌封胶；
[0026]6‑
上浸没腔；
[0027]7‑
下浸没腔；
[0028]8‑
上水阀；
[0029]9‑
下水阀；
[0030]10
‑
上出水口；
[0031]11
‑
下出水口；
[0032]12
‑
底护板；
[0033]13
‑
保温腔；
[0034]14
‑
进风口；
[0035]15
‑
出风口。
具体实施方式
[0036]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和
简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0037]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0038]图1表示本技术实施例的动力电池包的正视图，具体地，该正视图是以车身侧面方向为视角，图2表示本技术实施例的动力电池包的侧视图，具体地，该侧视图是以车头方向为视角。
[0039]如图1和图2所示，本技术的实施例提供一种动力电池包，包括箱体1、多个储能元件2和多个导电元件3；
[0040]其中，多个所述储能元件2间隔设置在所述箱体1内；相邻两个所述储能元件2之间通过所述导电元件3连接；所述箱体1、多个所述储能元件2以及多个所述导电元件3之间形成浸没腔，所述浸没腔用于容纳冷却液，多个所述储能元件2浸没于所述冷却液中；所述箱体1设置有与所述浸没腔相连通的进水口4和出水口。
[0041]本技术实施例中的箱体1是整个动力电池包的外壳，具有支撑和保护内部零件的作用。
[0042]储能元件2是动力电池包的核心元件，也是进行热保护的主要对象。该储能元件2可以是各种形状的电芯，还可以是由多个电芯组成的电池模组。另外，多个储能元件2的具体布置形式不作限制。
[0043]导电元件3是一种电气零件，用于连接两个储能元件2，也是进行散热的生热零件，例如可以是铜排。
[0044]冷却液是具备高绝缘性、高闪点、难电离、低粘度、高导热性以及大比热容等特性的液体，作为工质在动力电池与外部环境间进行热量传递和交换。
[0045]进水口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包，其特征在于，包括箱体、多个储能元件和多个导电元件；其中，多个所述储能元件间隔设置在所述箱体内；相邻两个所述储能元件之间通过所述导电元件连接；所述箱体、多个所述储能元件以及多个所述导电元件之间形成浸没腔，所述浸没腔用于容纳冷却液，多个所述储能元件浸没于所述冷却液中；所述箱体设置有与所述浸没腔相连通的进水口和出水口。2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，相邻两个所述储能元件之间通过灌封胶间隔，以及所述储能元件与所述箱体的内侧壁之间通过所述灌封胶间隔。3.根据权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述浸没腔包括位于所述灌封胶上层的上浸没腔和位于所述灌封胶下层的下浸没腔。4.根据权利要求3所述的动力电池包，其特征在于，所述灌封...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丽娜，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：