一种动车组用便拆式受电弓碳滑板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组用便拆式受电弓碳滑板，包括石墨炭条，所述石墨炭条的前后两侧分别设有与之相匹配的第一L型托架和第二L型托架。本实用新型专利技术通过将第一L型托架和第二L型托架与石墨炭条对接，使得若干柱形块分别贯穿若干第一圆形通孔设置，若干柱形卡块分别插设于若干柱形卡槽内，有效将石墨炭条限位在第一L型托架和第二L型托架之间，提高石墨炭条的稳定性，避免出现倾斜偏移，通过若干组装块和矩形开槽对接后，将连接块插设于对接的矩形开槽内，将螺栓贯穿第二圆形通孔后拧入螺纹孔内，使得连接块将对接的组装块进行固定，有效将第一L型托架和第二L型托架固定在石墨炭条上，方便进行拆换和维护。方便进行拆换和维护。方便进行拆换和维护。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组用便拆式受电弓碳滑板


[0001]本技术涉及受电弓碳滑板
，尤其涉及一种动车组用便拆式受电弓碳滑板。

技术介绍

[0002]受电弓碳滑板是动车组与正线接触网直接接触的重要受流部件，安装在受电弓的最上部，通常由石墨制作，碳滑板的主体部分主要由黑色渗铜碳和支撑点铝托架组成。
[0003]现有受电弓碳滑板在实际使用时，其石墨炭条与托架的稳定性欠佳，容易出现倾斜偏移，且石墨炭条和托架之间都是固定连接的，不方便进行拆换和维护，现提出一种动车组用便拆式受电弓碳滑板来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种动车组用便拆式受电弓碳滑板，用于解决
技术介绍
中现有受电弓碳滑板在实际使用时，其石墨炭条与托架的结构稳定性欠佳，容易出现倾斜偏移，且石墨炭条和托架之间都是固定连接的，不方便进行拆换和维护的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种动车组用便拆式受电弓碳滑板，包括石墨炭条，所述石墨炭条的前后两侧分别设有与之相匹配的第一L型托架和第二L型托架，所述第一L型托架和第二L型托架竖直段的相对侧壁上设有卡接机构，所述第一L型托架和第二L型托架的水平段下端均固定连接有两块组装块，同一侧两块所述组装块分别靠近石墨炭条的两侧弧形段设置，同一侧两块所述组装块的下端设有紧固机构。
[0007]优选地，所述卡接机构包括分别固定连接于第一L型托架和第二L型托架竖直段相对侧壁上的若干柱形卡块和若干柱形块，若干所述柱形卡块和柱形块之间均呈等间距分布设置，若干所述柱形卡块分别与若干柱形块之间呈一一对应设置，若干所述柱形块正对柱形卡块的侧壁上均设有柱形卡槽，所述石墨炭条的水平段侧壁上设有若干等间距分布的第一圆形通孔，若干所述第一圆形通孔分别与若干柱形块之间呈一一对应设置。
[0008]优选地，若干所述柱形卡块均与第一L型托架呈一体化成型设置，若干所述柱形块均与第二L型托架呈一体化成型设置。
[0009]优选地，所述紧固机构包括分别设置于若干组装块下端的螺纹连接杆，若干所述螺纹连接杆上均螺纹套接有固定螺母，若干所述组装块的下端均设有矩形开槽，两块前后相对所述组装块之间相抵接触，若干所述矩形开槽之间呈两两对接设置，两个对接所述矩形开槽内设有插设有同一块连接块。
[0010]优选地，若干所述矩形开槽的顶面上均设有螺纹孔，若干所述连接块上均设有两个第二圆形通孔，同一侧两个所述第二圆形通孔分别正对两个螺纹孔设置，若干所述第二圆形通孔内均贯穿设有螺栓，若干所述螺栓分别与若干螺纹孔螺纹连接。
[0011]优选地，所述第二圆形通孔与螺纹孔的孔径大小相等。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过将第一L型托架和第二L型托架与石墨炭条对接，使得若干柱形块分别贯穿若干第一圆形通孔设置，若干柱形卡块分别插设于若干柱形卡槽内，有效将石墨炭条限位在第一L型托架和第二L型托架之间，提高石墨炭条的稳定性，避免出现倾斜偏移。
[0014]2、通过若干组装块和矩形开槽对接后，将连接块插设于对接的矩形开槽内，将螺栓贯穿第二圆形通孔后拧入螺纹孔内，使得连接块将对接的组装块进行固定，有效将第一L型托架和第二L型托架固定在石墨炭条上，方便进行拆换和维护。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种动车组用便拆式受电弓碳滑板的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种动车组用便拆式受电弓碳滑板的拆分结构示意图；
[0017]图3为图2中A处的局部放大图；
[0018]图4为本技术提出的一种动车组用便拆式受电弓碳滑板的紧固机构的结构示意图。
[0019]图中：1石墨炭条、2第一L型托架、3第二L型托架、4组装块、5柱形卡块、6柱形块、7柱形卡槽、8第一圆形通孔、9螺纹连接杆、10固定螺母、11矩形开槽、12连接块、13螺纹孔、14第二圆形通孔、15螺栓。
实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种动车组用便拆式受电弓碳滑板，包括石墨炭条1，石墨炭条1的前后两侧分别设有与之相匹配的第一L型托架2和第二L型托架3，第一L型托架2和第二L型托架3竖直段的相对侧壁上设有卡接机构，卡接机构包括分别固定连接于第一L型托架2和第二L型托架3竖直段相对侧壁上的若干柱形卡块5和若干柱形块6，若干柱形卡块5和柱形块6之间均呈等间距分布设置，若干柱形卡块5分别与若干柱形块6之间呈一一对应设置，若干柱形块6正对柱形卡块5的侧壁上均设有柱形卡槽7，石墨炭条1的水平段侧壁上设有若干等间距分布的第一圆形通孔8，将第一L型托架2和第二L型托架3分别与石墨炭条1的前后两侧对接，使得第二L型托架3竖直段上的若干柱形块6分别从石墨炭条1上若干第一圆形通孔8的后侧插入，并使得第一L型托架2竖直段上的若干柱形卡块5分别从石墨炭条1上若干第一圆形通孔8的前侧插入，直至若干柱形卡块5分别插入若干柱形块6上的柱形卡槽7内，此时第一L型托架2和第二L型托架3的竖直段相对侧壁分别与石墨炭条1的前后两端侧壁相抵接触，提高石墨炭条1的稳定性，避免出现倾斜偏移，若干第一圆形通孔8分别与若干柱形块6之间呈一一对应设置，若干柱形卡块5均与第一L型托架2呈一体化成型设置，若干柱形块6
均与第二L型托架3呈一体化成型设置。
[0023]第一L型托架2和第二L型托架3的水平段下端均固定连接有两块组装块4，同一侧两块组装块4分别靠近石墨炭条1的两侧弧形段设置，同一侧两块组装块4的下端设有紧固机构，紧固机构包括分别设置于若干组装块4下端的螺纹连接杆9，若干螺纹连接杆9上均螺纹套接有固定螺母10，螺纹连接杆9配合固定螺母10用于将第一L型托架2和第二L型托架3与外部动车组设备进行连接固定，若干组装块4的下端均设有矩形开槽11，两块前后相对组装块4之间相抵接触，若干矩形开槽11之间呈两两对接设置，两个对接矩形开槽11内设有插设有同一块连接块12，若干矩形开槽11的顶面上均设有螺纹孔13，若干连接块12上均设有两个第二圆形通孔14，同一侧两个第二圆形通孔14分别正对两个螺纹孔13设置，若干第二圆形通孔14内均贯穿设有螺栓15，若干螺栓15分别与若干螺纹孔13螺纹连接，当第一L型托架2和第二L型托架3与石墨炭条1对接后，第一L型托架2和第二L型托架3上的若干组装块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组用便拆式受电弓碳滑板，包括石墨炭条（1），其特征在于，所述石墨炭条（1）的前后两侧分别设有与之相匹配的第一L型托架（2）和第二L型托架（3），所述第一L型托架（2）和第二L型托架（3）竖直段的相对侧壁上设有卡接机构，所述第一L型托架（2）和第二L型托架（3）的水平段下端均固定连接有两块组装块（4），同一侧两块所述组装块（4）分别靠近石墨炭条（1）的两侧弧形段设置，同一侧两块所述组装块（4）的下端设有紧固机构。2.根据权利要求1所述的一种动车组用便拆式受电弓碳滑板，其特征在于，所述卡接机构包括分别固定连接于第一L型托架（2）和第二L型托架（3）竖直段相对侧壁上的若干柱形卡块（5）和若干柱形块（6），若干所述柱形卡块（5）和柱形块（6）之间均呈等间距分布设置，若干所述柱形卡块（5）分别与若干柱形块（6）之间呈一一对应设置，若干所述柱形块（6）正对柱形卡块（5）的侧壁上均设有柱形卡槽（7），所述石墨炭条（1）的水平段侧壁上设有若干等间距分布的第一圆形通孔（8），若干所述第一圆形通孔（8）分别与若干柱形块（6）之间呈一一对应设置。3.根据权利要求2所述的一种动车组用便拆式受电弓碳滑板，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷正娥，马德祥，
申请(专利权)人：安徽锦美碳材科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：