轿车差速器壳体钻孔夹具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及轿车差速器壳体钻孔夹具，包括平台、与所述平台上端相连接的壳体放置盘，所述壳体放置盘上顶面开设有若干个凹槽；所述平台下端连接的伸缩部件，竖直杆与所述壳体放置盘同心设置，且贯穿所述壳体放置盘、平台并与所述伸缩部件输出端连接；压紧部，设置于所述壳体放置盘上方，所述压紧部连接于所述竖直杆顶部；定位组件，设置于所述壳体放置盘的外侧，本实用新型专利技术解决了差速器壳体放入现有钻孔夹具以及取出时，较为不便，需要每次耗费较多时间扭动螺母，使其脱离螺杆或伸缩杆后，才能顺利将差速器壳体取出可放入，使用起来十分麻烦，在大批量生产中，影响差速器壳体钻孔加工效率的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
轿车差速器壳体钻孔夹具


[0001]本技术属于汽车零部件加工
，具体涉及轿车差速器壳体钻孔夹具。

技术介绍

[0002]汽车差速器是指能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
[0003]常见的汽车差速器需要在差速器壳上沿圆周方向均匀加工八个孔，这些孔的加工精度要求高。
[0004]申请号为CN201520378767.8的中国专利公开了一种汽车差速器壳体钻孔专用钻床夹具，它包括夹具体、传动箱、转动式钻孔模板和支架，所述夹具体上方设置有手柄螺母，所述手柄螺母上方设置有分度盘，所述分度盘连接有所述传动箱，所述传动箱上方设置有支撑钉，所述传动箱内部设置有转轴，所述转轴连接有所述转动式钻孔模板，所述转动式钻孔模板上设置有钻孔，所述钻孔上方设置有快换式钻套，所述快换式钻套连接有所述支架，所述支架连接有螺杆。
[0005]然而，以上现有技术中的钻孔夹具，虽然大多数采用相同的一面两销的定位夹持原理，差速器壳体也会被夹持得牢固，但，差速器壳体放入钻孔夹具以及取出时较为不便，如，差速器壳体上部的下压限位，需要每次耗费较多时间扭动螺母，使其脱离螺杆或伸缩杆后，才能顺利将差速器壳体取出可放入，使用起来十分麻烦，在大批量生产中，影响差速器壳体钻孔加工效率。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0007]轿车差速器壳体钻孔夹具，包括平台、与所述平台上端相连接的壳体放置盘，所述壳体放置盘上顶面开设有若干个凹槽；所述平台下端连接的伸缩部件，竖直杆与所述壳体放置盘同心设置，且贯穿所述壳体放置盘、平台并与所述伸缩部件输出端连接；压紧部，设置于所述壳体放置盘上方，所述压紧部连接于所述竖直杆顶部；
[0008]定位组件，设置于所述壳体放置盘的外侧，所述定位组件包括定位卡头以及与平台上端连接的驱动部件，所述定位卡头与所述驱动部件输出端相连接；
[0009]在所述定位卡头被驱动部件作用后，所述定位卡头靠近或远离所述壳体放置盘。
[0010]进一步，所述压紧部包括连接于竖直杆顶部的凸台以及套设在所述竖直杆外周的抵接件。
[0011]进一步，所述抵接件上开设有缺口。
[0012]进一步，所述竖直杆外周开设有环形卡槽，所述环形卡槽与所述缺口相配合，所述抵接件被限位于所述环形卡槽与凸台之间。
[0013]进一步，所述伸缩部件包括气缸。
[0014]进一步，所述驱动部件包括与平台连接的底座、所述底座连接的手柄，以及与所述手柄铰接的连接件，所述定位卡头通过滑动杆与所述连接件相连接。
[0015]进一步，所述滑动杆外周套设有轴承座。
[0016]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0017]为方便差速器壳体放入或取出，在伸缩部处于伸长状态，只需将抵接件从环形卡槽中取出即可，由于环形卡槽与缺口相配合，该抵接件可被限位在凸台下端的竖直杆外周，在伸缩部处于收缩进程中，该抵接件对处于抵接件与壳体放置盘之间的差速器壳体产生下压力，同时该抵接件也可对差速器壳体的竖直方向的自由度进行限制，该抵接件与竖直杆的可拆卸连接形式，方便更换差速器壳体的钻孔加工，省去了扭动螺母的操作，提升了加工效率。
附图说明
[0018]图1为本技术轿车差速器壳体钻孔夹具实施例的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术轿车差速器壳体钻孔夹具实施例中差速器壳体与压紧部的俯视结构示意图；
[0020]图3为本技术轿车差速器壳体钻孔夹具实施例中竖直杆、凸台的结构示意图；
[0021]图4为本技术轿车差速器壳体钻孔夹具实施例中抵接件的结构示意图；
[0022]说明书附图中的附图标记包括：
[0023]平台1、壳体放置盘2、凹槽20、伸缩部件3、竖直杆30、环形卡槽300、凸台40、抵接件41、缺口410、定位卡头5、驱动部件6、底座60、手柄61、连接件62、滑动杆63、轴承座64、差速器壳体7。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0025]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如图1
‑
图4所示，本技术的轿车差速器壳体钻孔夹具，包括平台1、与平台1上端相连接的壳体放置盘2，壳体放置盘2上顶面开设有若干个凹槽20；平台1下端连接的伸缩部件3，竖直杆30与壳体放置盘2同心设置，且贯穿壳体放置盘2、平台1并与伸缩部件3输出端连接；压紧部，设置于壳体放置盘2上方，压紧部连接于竖直杆30顶部，该伸缩部件3包括气缸，该凹槽20呈圆周均匀分布；
[0028]将差速器壳体7沿竖直杆30方向放入本钻孔夹具，使用伸缩部件3带动竖直杆30以及压紧部将差速器壳体7与壳体放置盘2下端面紧贴在一起；
[0029]定位组件，设置于壳体放置盘2的外侧，定位组件包括定位卡头5以及与平台1上端连接的驱动部件6，定位卡头5与驱动部件6输出端相连接，其中，在定位卡头5被驱动部件6作用后，定位卡头5靠近壳体放置盘2，其定位卡头5从差速器壳体7侧部的孔伸入(差速器壳体7的结构特性，侧部必然开有孔)，实现差速器壳体7的夹持；
[0030]在对差速器壳体7钻孔时，夹具上部的钻头伸向差速器壳体7底部的大端面，在钻头贯穿后，钻头的头部伸入壳体放置盘2中的凹槽20内，在定位卡头5被驱动部件6作用后，定位卡头5靠近或远离壳体放置盘2。
[0031]压紧部包括连接于竖直杆30顶部的凸台40以及套设在竖直杆30外周的抵接件41，其中，抵接件41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轿车差速器壳体钻孔夹具，其特征在于，包括：平台；壳体放置盘，与所述平台上端相连接；若干个凹槽，开设于所述壳体放置盘上顶面；伸缩部件，连接于所述平台下端；竖直杆，与所述壳体放置盘同心设置，且贯穿所述壳体放置盘、平台并与所述伸缩部件输出端连接；压紧部，设置于所述壳体放置盘上方，所述压紧部连接于所述竖直杆顶部；定位组件，设置于所述壳体放置盘的外侧，所述定位组件包括定位卡头以及与平台上端连接的驱动部件，所述定位卡头与所述驱动部件输出端相连接；其中，在所述定位卡头被驱动部件作用后，所述定位卡头靠近或远离所述壳体放置盘。2.如权利要求1所述的轿车差速器壳体钻孔夹具，其特征在于：所述压紧部包括连接于竖直杆顶部的凸台以及套设在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉江，
申请(专利权)人：林州弗雷传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：