一种助步车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种助步车，包括车架体、车轮和车把手、刹车线和制动块，所述的车架体包括刹车线安装管件，刹车线分为第一刹车线段和第二刹车线段，第一刹车线段沿内管内腔分布，连接在刹车把手和支撑臂上，用于牵引操作杆摆动，第二刹车线段穿过滑块沿外管内腔分布，其一端连接第二挡止件，致动臂用于拨动第二刹车线段，本实用新型专利技术的助步车，将刹车线分出可随内管上下调节的第一刹车线段，使刹车把手的高度可调，不再受刹车线的预定长度所约束，大大地方便了助步车的使用者。大大地方便了助步车的使用者。大大地方便了助步车的使用者。

【技术实现步骤摘要】
一种助步车


[0001]本技术涉及一种助步车。

技术介绍

[0002]现时流行的一种助步车，一般带有刹车装置，刹车装置包括刹车把手、刹车线和制动块，其中刹车把手通常位于助步车的扶手位置，由于刹车线通常是一根预定长度的钢丝绳，受该预定长度的钢丝绳的局限，助步车的刹车把手和扶手位置通常高度和位置通常不可调，使助步车难于适应不同高度的使用者，因此有必要进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种助步车，用以解决现有技术中刹车把手和扶手位置高度和位置通常不可调技术问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种助步车，包括车架体、车轮和刹车装置，所述的刹车装置包括刹车把手、刹车线和制动块，所述的车架体包括刹车线安装管件，其特征在于：刹车线安装管件有一段由一内管和一外管组成，外管套接在内管上，可相对内管移动，所述的刹车把手安装在内管上，
[0006]一个第一挡止件，安插在外管内腔；一个第二挡止件，穿插在内管内，并可相对内管移动，该第一挡止件和第二挡止件按预定间距固定在一根固定杆上；一个滑块，安装在外管内，位于第一挡止件和第二挡止件之间，可在第一挡止件和第二挡止件之间滑动；一个操作杆，通过一支撑轴可转动地安装在滑块上，所述操作杆从支撑轴位置延伸出一支撑臂和一致动臂，所述的刹车线分为第一刹车线段和第二刹车线段，第一刹车线段内管内腔分布，连接在刹车把手和支撑臂上，用于牵引操作杆沿支撑轴摆动，第二刹车线段穿过滑块沿外管内腔分布，其一端连接第二挡止件，用于触发制动块的制动，所述的致动臂具有一个用于拨动第二刹车线段的拨动件，当启动刹车把手致使操作杆沿支撑轴摆动时，拨动件拨动第二刹车线段，触发制动块的制动。
[0007]本技术与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的助步车，将刹车线分出可随内管上下调节的第一刹车线段，使刹车把手的高度可调，不再受刹车线的预定长度所约束，大大地方便了助步车的使用者。
附图说明
[0008]图1为本技术助步车立体示意图；
[0009]图2为本技术助步车刹车线安装管件示意图之一，示出了内管收进外管的位置关系；
[0010]图3为本技术助步车刹车线安装管件示意图之二，示出了内管部分伸出外管的位置关系；
[0011]图4为本技术助步车刹车线安装管件的结构示意图之一，示出内管收进外管
时，内管和滑块与外管的位置关系；
[0012]图5为图4局部A放大图；
[0013]图6为本技术助步车刹车线安装管件的结构示意图之二，示出内管部分伸出外管时，内管和滑块与外管的位置关系；
[0014]图7为本技术助步车车刹车装置的刹车线分布示意图，示出了刹车线分为第一刹车线段和第二刹车线段。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例一：
[0017]参考图1至图7，本实施的一种助步车，包括车架体1、车轮2和刹车装置，所述的刹车装置包括刹车把手3、刹车线和制动块5，所述的车架体包括刹车线安装管件7，该刹车线安装管件两端分别延伸至靠近刹车把手3和车轮2位置，所述刹车把手和车轮安装在刹车线安装管件的两端，刹车线安装管件有一段由一内管72和一外管73组成，外管套接在内管上，可相对内管移动，所述的刹车把手安装在内管一端，一个第一挡止件74，安插固定在外管内腔，该第一挡止件对内管相对外管的移动起到限制作用，可用于阻挡内管做越过第一挡止件相对外管移动；一个第二挡止件75，穿插在内管内，并可相对内管移动，该第一挡止件和第二挡止件按预定间距固定在一根固定杆79上，或者说第一挡止件和第二挡止件间固定有一根固定杆79；一个滑块76，位于第一挡止件和第二挡止件之间，固定在内管另一端，可随内管在第一挡止件和第二挡止件之间滑动，固定杆79穿过滑块76，一个操作杆77，通过一支撑轴8可转动地安装在滑块76上，所述操作杆从支撑轴位置延伸出一支撑臂771和一致动臂772，所述的刹车线分为第一刹车线段41和第二刹车线段42，第一刹车线段大部沿内管内腔分布，其一端伸出内管连接在刹车把手，另一端连接在支撑臂771上，用于牵引操作杆沿支撑轴摆动，第二刹车线段穿过滑块并沿外管内腔分布，其一端连接第二挡止件，另一端牵引触发制动块的制动，致动臂772具有一个用于拨动第二刹车线段的拨动件773，当启动刹车把手致使第一刹车线段牵引操作杆77沿支撑轴摆动时，拨动件拨动第二刹车线段，第二刹车线受拨弯曲，牵引触发制动块的制动。滑块对应在第二刹车线段行走路径位置，设置有若干定滑轮78，其中有两个定滑轮分布在致动臂的两侧。由于滑块位于第一挡止件和第二挡止件之间，滑块76滑块只能在第一挡止件和第二挡止件之间移动，且滑块76固定在内管上，第一挡止件和第二挡止件对内管相对外管的移动幅度起到限制作用，为了对内管进行锁定，如图3所示，在内管管壁上设置有定位孔82，外管上设置锁扣83，锁扣83扣接在定位孔82上时，内管被锁定。调节时，松开锁扣，内管及滑块相对外管上下移动调节，第一刹车线段随内管移动，在内管及滑块相对外管上下移动时，内管及滑块相对固定杆和第二刹车线移动。
[0018]本技术的助步车，将刹车线分为分离并可相对移动第一刹车线段和第二刹车线段，使第一刹车线可随内管上下调节，使刹车把手的高度可调，不再受刹车线的预定长度
所约束，大大地方便了助步车的使用者。
[0019]本技术的助步车，将刹车线沿刹车线安装管件内部布置，消除了刹车线对使用者造成困扰的技术问题。
[0020]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助步车，包括车架体(1)、车轮(2)和刹车装置，所述的刹车装置包括刹车把手(3)、刹车线和制动块(5)，所述的车架体包括刹车线安装管件(7)，其特征在于：刹车线安装管件有一段由一内管(72)和一外管(73)组成，外管套接在内管上，可相对内管移动，所述的刹车把手安装在内管上，一个第一挡止件(74)，安插在外管内腔；一个第二挡止件(75)，穿插在内管内，并可相对内管移动，该第一挡止件和第二挡止件按预定间距固定在一根固定杆(79)上；一个滑块(76)，安装在外管内，位于第一挡止件和第二挡止件之间，可在第一挡止件和第二挡止件之间滑动；一个操作杆(77)，通过一支撑轴(8)可转动地安装在滑块上，所述操作杆从支撑轴位置延伸出一支撑臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁建强，
申请(专利权)人：中山市康利宝日用制品有限公司，
类型：新型
国别省市：