一种长度可调节的车用支杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车设备技术领域，且公开了一种长度可调节的车用支杆，包括套筒，所述套筒的内部设置有一端延伸至其底部的连接杆，所述连接杆的底部设置有握把，所述套筒的顶部设置有安装块，所述安装块的顶部设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有数量为两个且呈左右对称分布并一端延伸至安装块顶部的楔形块，两个所述楔形块的相背侧均设置有一端分别与滑槽内壁左右两侧固定连接的弹簧。该长度可调节的车用支杆，通过拧动手轮来使卡块与齿条板之间解除卡合，随后便可将连接杆从套筒内向下抽出，来对支杆的整体长度进行调节，从而实现了长度可调节的目的，调节完成后随即反向拧动手轮，即可对连接杆和套筒之间进行固定。即可对连接杆和套筒之间进行固定。即可对连接杆和套筒之间进行固定。

【技术实现步骤摘要】
一种长度可调节的车用支杆


[0001]本技术涉及汽车设备
，具体为一种长度可调节的车用支杆。

技术介绍

[0002]在将汽车停入车库的过程中，很多地方依然采用刷卡的方式才能够予以通行，由于刷卡设备和司机之间相隔一段距离，在司机用手够不到的情况下，只能够下车来进行刷卡，极为不便，为了节省时间，通常都会将卡片固定在支杆上，然后通过伸出支杆的方式来实现远距离刷卡，但是现有车用支杆的长度多为固定，大多并不具备调节长度的功能，导致普适性较差，故而提出一种长度可调节的车用支杆。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种长度可调节的车用支杆，具备长度可调节等优点，解决了现有车用支杆的长度多为固定，大多并不具备调节长度的功能，导致普适性较差的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述长度可调节目的，本技术提供如下技术方案：一种长度可调节的车用支杆，包括套筒，所述套筒的内部设置有一端延伸至其底部的连接杆，所述连接杆的底部设置有握把，所述套筒的顶部设置有安装块，所述安装块的顶部设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有数量为两个且呈左右对称分布并一端延伸至安装块顶部的楔形块，两个所述楔形块的相背侧均设置有一端分别与滑槽内壁左右两侧固定连接的弹簧，两个所述楔形块的相对侧均设置有卡槽，所述连接杆的内部顶部设置有第一安装腔，所述第一安装腔的内壁左右两侧之间设置有螺纹杆，所述螺纹杆外侧的左右两端均设置有一端与第一安装腔内顶壁活动连接且另一端与第一安装腔的内底壁活动连接的移动块，所述套筒的内壁左右两侧均设置有安装槽，两个所述安装槽的相对侧内壁上均设置有齿条板，两个所述移动块的相背侧均设置有位于螺纹杆上方且一端分别延伸至两个安装槽内部并分别与两个齿条板卡合的卡块，所述连接杆的内部底部设置有第二安装腔，所述第一安装腔的内底壁设置有一端与螺纹杆外侧固定连接且另一端延伸至第二安装腔内部的传动组件，所述第二安装腔的内壁左侧设置有一端与传动组件底部固定连接且另一端延伸至连接杆右侧的驱动组件。
[0007]优选的，所述传动组件包括传动轴，所述第一安装腔的内底壁活动安装有一端延伸至第二安装腔内部的传动轴，所述传动轴的顶部固定安装有第一锥齿轮，所述螺纹杆的外侧固定安装有位于两个移动块之间且一端与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
[0008]优选的，所述驱动组件包括转轴，所述第二安装腔的内壁左侧活动安装有位于传动轴下方且一端延伸至连接杆右侧的转轴，所述转轴的外侧固定安装有位于第二安装腔内部的第三锥齿轮，所述传动轴的底部固定安装有一端与第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述转轴的右侧固定安装有手轮。
[0009]优选的，所述第一安装腔的内壁左右两侧均固定安装有第一轴承，所述螺纹杆通过第一轴承与第一安装腔的内壁转动连接。
[0010]优选的，所述螺纹杆的外侧设置有两段螺纹且两段螺纹长度相等方向相反，两个所述移动块的内部均开设有与螺纹杆相适配的螺纹孔。
[0011]优选的，所述第二安装腔的内壁左侧固定安装有第二轴承，所述转轴通过第二轴承与第二安装腔的内壁左侧转动连接，所述第二安装腔的内壁右侧连通有开设在连接杆上且与转轴相适配的第一安装孔。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种长度可调节的车用支杆，具备以下有益效果：
[0014]该长度可调节的车用支杆，通过拧动手轮来带动转轴和第三锥齿轮旋转，进而通过第四锥齿轮来带动传动轴和第一锥齿轮旋转，再由第二锥齿轮来带动螺纹杆旋转，而螺纹杆在旋转的过程中则会带动两个移动块和两个卡块相对移动，来使卡块与齿条板之间解除卡合，随后便可将连接杆从套筒内向下抽出，来对支杆的整体长度进行调节，从而实现了长度可调节的目的，调节完成后随即反向拧动手轮，以此来带动螺纹杆反向旋转，进而带动两个移动块和两个卡块相背移动，来使两个卡块再次分别与两个齿条板卡合，来对连接杆和套筒之间进行固定。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术俯视局部示意图；
[0017]图3为本技术图1中A处放大图；
[0018]图4为本技术图1中B处放大图。
[0019]图中：1套筒、2连接杆、3握把、4安装块、5滑槽、6楔形块、7弹簧、8卡槽、9第一安装腔、10螺纹杆、11移动块、12安装槽、13齿条板、14卡块、15第二安装腔、16传动组件、161传动轴、162第一锥齿轮、163第二锥齿轮、17驱动组件、171转轴、172第三锥齿轮、173第四锥齿轮、174手轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种长度可调节的车用支杆，包括套筒1，套筒1的内部活动安装有一端延伸至其底部的连接杆2，连接杆2的左右两侧均开设有限位槽，两个限位槽的内壁前后两侧之间均活动安装有一端分别与套筒1内壁左右两侧底部固定连接的限位块，连接杆2的底部固定安装有握把3，套筒1的顶部固定安装有安装块4，安装块4的顶部开设有滑槽5，滑槽5的内部活动安装有数量为两个且呈左右对称分布并一端延伸至安装块4顶部的楔形块6，两个楔形块6的相背侧均固定安装有一端分别与滑槽5
内壁左右两侧固定连接的弹簧7，两个楔形块6的相对侧均开设有卡槽8，两个卡槽8的内壁上下两侧均为开口设计。
[0022]连接杆2的内部顶部开设有第一安装腔9，第一安装腔9的内壁左右两侧之间活动安装有螺纹杆10，第一安装腔9的内壁左右两侧均固定安装有第一轴承，螺纹杆10通过第一轴承与第一安装腔9的内壁转动连接，螺纹杆10外侧的左右两端均螺纹连接有一端与第一安装腔9内顶壁活动连接且另一端与第一安装腔9的内底壁活动连接的移动块11，螺纹杆10的外侧设置有两段螺纹且两段螺纹长度相等方向相反，两个移动块11的内部均开设有与螺纹杆10相适配的螺纹孔，第一安装腔9的内顶壁固定安装有位于两个移动块11之间的挡块。
[0023]套筒1的内壁左右两侧均开设有安装槽12，两个安装槽12的相对侧内壁上均固定安装有齿条板13，两个移动块11的相背侧均固定安装有位于螺纹杆10上方且一端分别延伸至两个安装槽12内部并分别与两个齿条板13卡合的卡块14。
[0024]连接杆2的内部底部开设有第二安装腔15，第一安装腔9的内底壁活动安装有一端与螺纹杆10外侧固定连接且另一端延伸至第二安装腔15内部的传动组件16，传动组件16包括传动轴161，第一安装腔9的内底壁活动安装有一端延伸至第二安装腔15内部的传动轴161，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长度可调节的车用支杆，包括套筒(1)，所述套筒(1)的内部设置有一端延伸至其底部的连接杆(2)，所述连接杆(2)的底部设置有握把(3)，所述套筒(1)的顶部设置有安装块(4)，所述安装块(4)的顶部设置有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部设置有数量为两个且呈左右对称分布并一端延伸至安装块(4)顶部的楔形块(6)，两个所述楔形块(6)的相背侧均设置有一端分别与滑槽(5)内壁左右两侧固定连接的弹簧(7)，两个所述楔形块(6)的相对侧均设置有卡槽(8)，其特征在于：所述连接杆(2)的内部顶部设置有第一安装腔(9)，所述第一安装腔(9)的内壁左右两侧之间设置有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)外侧的左右两端均设置有一端与第一安装腔(9)内顶壁活动连接且另一端与第一安装腔(9)的内底壁活动连接的移动块(11)，所述套筒(1)的内壁左右两侧均设置有安装槽(12)，两个所述安装槽(12)的相对侧内壁上均设置有齿条板(13)，两个所述移动块(11)的相背侧均设置有位于螺纹杆(10)上方且一端分别延伸至两个安装槽(12)内部并分别与两个齿条板(13)卡合的卡块(14)，所述连接杆(2)的内部底部设置有第二安装腔(15)，所述第一安装腔(9)的内底壁设置有一端与螺纹杆(10)外侧固定连接且另一端延伸至第二安装腔(15)内部的传动组件(16)，所述第二安装腔(15)的内壁左侧设置有一端与传动组件(16)底部固定连接且另一端延伸至连接杆(2)右侧的驱动组件(17)。2.根据权利要求1所述的一种长度可调节的车用支杆，其特征在于：所述传动组件(16)包括传动轴(161)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨定伟，郭丽，卜慧平，李阳，
申请(专利权)人：十堰汪洋工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：