本实用新型专利技术公开了一种电池包的转换支架、电池包、转换组件及电动车辆，转换支架包括第一支架和第二支架，第一支架分别可拆卸地连接于电池包的两侧，第一支架上设有至少一个锁止部，锁止部用于使电池包被锁止；第二支架可拆卸地连接于电池包的一端，第二支架上设有电连接器。采用本实用新型专利技术，通过第一支架能够在电池包的两侧装配锁止部，便于将电池包与车辆上的支架锁止，以使电池包能够与电动车辆固定；通过第二支架能够将电连接器装配于电池包并转接电池包的输出导线，从而当电连接器与车辆上的电连接端口连接时，电池包便能够对电动车辆进行供电；并且，第二支架上的电连接器也可以配置成适应电池包快换的结构。以配置成适应电池包快换的结构。以配置成适应电池包快换的结构。
【技术实现步骤摘要】
电池包的转换支架、电池包、快换组件及电动车辆
[0001]本申请要求申请日为2021/12/31的中国专利申请202123418423X的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
[0002]本技术涉及一种电池包的转换支架、电池包、快换组件及电动车辆。
技术介绍
[0003]现有技术中的电动车辆均设有电池包以对车辆进行供电，目前的电动车辆的电池包多为直充电池包，在使用时，该直充电池包固定设置于电动车辆上，通过外接插头对直充电池包进行充电，但现有技术中的充电过程往往需要比较长的时间。
[0004]现有技术中已经出现通过快换结构对电池包进行快换的电动车辆，该电动车辆在电池包亏电时，只需去换电站更换电池包，能够大大节省时间。但该电池包上需要配备有专门的快换结构，直充电池包无法直接适用快换；若直接将直充电池包更换为快换电池包，则会造成对直充电池包的浪费。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中直充电池包无法直接适用快换过程的缺陷，提供一种电池包的转换支架、电池包、快换组件及电动车辆。
[0006]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种电池包的转换支架，所述转换支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架分别可拆卸地连接于所述电池包的两侧，所述第一支架上设有至少一个锁止部，所述锁止部用于使所述电池包被锁止；
[0008]所述第二支架可拆卸地连接于所述电池包的一端，所述第二支架上设有电连接器。
[0009]在本方案中，通过第一支架能够在电池包的两侧装配锁止部，便于将电池包与车辆上的支架锁止，以使电池包能够与电动车辆固定；通过第二支架能够将电连接器装配于电池包并转接电池包的输出导线，从而当电连接器与车辆上的电连接端口连接时，电池包便能够对电动车辆进行供电；并且，第二支架上的电连接器也可以配置成适应电池包快换的结构。
[0010]较佳地，所述第一支架包括第一壁，所述第一壁沿着所述电池包的长度方向延伸；多个所述锁止部沿着所述电池包的长度方向布置于所述第一壁上。
[0011]在本方案中，通过第一壁能够将多个锁止部沿着电池包的长度方向布置于电池包的一侧，从而使得电池包与车辆连接时更为稳固。
[0012]较佳地，所述锁止部包括锁轴，所述锁轴穿过所述第一壁并突出于所述第一壁的表面。
[0013]在本方案中，通过锁轴能够将电池包锁止于电动车辆的支架上。
[0014]较佳地，所述第一壁背离所述电池包的表面还设有导向部，所述导向部具有导向槽。
[0015]在本方案中，通过导向部能够在电池包与车辆的快换支架连接时，能够对电池包的移动进行导向，使得锁轴能够对准电动车辆的支架上的锁基座。
[0016]较佳地，所述第一支架还包括第二壁和至少一个连接部，所述第二壁与所述第一壁固定连接，所述连接部的一端与所述第二壁固定连接，所述连接部的另一端用于与所述电池包连接。
[0017]在本方案中，通过上述结构，能够将第一支架与电池包进行固定连接，并且使得第一支架的结构简单，便于制造。
[0018]较佳地，所述第一支架还包括与所述第一壁相对设置的第三壁，且所述第二壁连接于所述第一壁和所述第三壁之间；所述第三壁设有与所述锁止部对应的通孔。
[0019]在本方案中，第三壁能够进一步提升第一支架的结构强度，第三壁上的通孔能够为锁止部的装配留出空间。
[0020]较佳地，所述连接部的一端为矩形框架结构，并设有第一安装孔，所述第一安装孔用于将所述连接部与所述电池包连接。
[0021]在本方案中，将连接部与电池包连接的端部设置为矩形框架结构，能够提升连接部与电池包的连接强度。
[0022]较佳地，所述连接部的另一端为平板状结构，所述矩形框架结构和所述平板状结构之间形成第一卡接槽，所述连接部通过所述第一卡接槽贴合于所述第二壁上。
[0023]在本方案中，第一卡接槽能够卡接并贴合在第二壁上，当具有第三壁时，还能与第三壁贴合，增大接触面积，使连接更为稳定。
[0024]较佳地，所述第二支架包括相互连接的第一板和第二板，所述第二板用于与所述电池包连接；所述电连接器穿过并安装于所述第一板上。
[0025]在本方案中，通过第二板能够将安装于第一板上的电连接器与电池包连接，并且第二板能够适应电池包的结构，与电池包上适当的表面连接。
[0026]较佳地，所述第一板的两侧均延伸有所述第二板，所述第一板和所述第二板之间形成第二卡接槽，所述第二支架通过所述第二卡接槽贴合于所述电池包的端部。
[0027]在本方案中，第二卡接槽能够增大第二支架与电池包的接触面积，提升连接的稳定性。
[0028]一种电池包，所述电池包包括如上述的电池包的转换支架，所述电池包具有固定部，所述固定部环绕所述电池包的周向设置，所述第一支架和所述第二支架均与所述固定部可拆卸连接。
[0029]在本方案中，电池包的两侧均设有第一支架，从而当电池包锁止时，两侧的第一支架均可以与车辆上的快换支架连接，使得电池包稳定连接于车辆上；第一支架和第二支架与电池包的固定部连接，使得转换支架能够利用该固定部的刚度，提升转换支架的结构强度。
[0030]较佳地，所述固定部包括呈阶梯状分布的固定部主体和连接边缘，所述固定部主体与所述电池包连接，所述连接边缘上设有第二安装孔，所述第一支架的连接部通过所述第二安装孔与所述连接边缘连接。
[0031]较佳地，所述连接边缘的端部边缘设有凸起部，所述第二支架的第二板与所述凸起部连接。
[0032]一种快换组件，所述快换组件包括如上述的电池包的转换支架；
[0033]所述快换组件还包括快换支架，所述快换支架连接于电动车辆的底部，所述转换支架与所述快换支架可拆卸连接，以使所述电池包与所述电动车辆可拆卸连接。
[0034]在本方案中，电池包的转换支架可以与设于电动车辆的快换支架可拆卸连接，从而便于将亏电电池包从电动车辆上拆卸，并将满电电池包安装于电动车辆上。
[0035]较佳地，所述快换组件还包括车身支架，所述车身支架可拆卸地连接于车辆上，并用于将所述快换支架连接于电动车辆的底部。
[0036]在本方案中，可以通过车身支架将快换支架连接于电动车辆底部，从而可以对现有的电动车辆进一步进行改装，使得现有技术中无法实现电池包快换的电动车辆，能够通过电池包的转换支架及通过车身支架连接于电动车辆的快换支架实现快换，从而能够利用现有的具有直充式电池包的电动车辆，实现电池包的快换。
[0037]较佳地，所述车身支架包括：
[0038]第一连接端，用于与所述电动车辆进行可拆卸连接；
[0039]第二连接端，用于与所述快换支架进行可拆卸连接；
[0040]支撑件，连接于所述第一连接端和所述第二连接端之间。
[0041]在本方案中，通过车身支架可以使得同一种快换支架可以转接到不同的车辆，或者本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包的转换支架，其特征在于，所述转换支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架分别可拆卸地连接于所述电池包的两侧，所述第一支架上设有至少一个锁止部，所述锁止部用于使所述电池包被锁止；所述第二支架可拆卸地连接于所述电池包的一端，所述第二支架上设有电连接器。2.如权利要求1所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一支架包括第一壁，所述第一壁沿着所述电池包的长度方向延伸；多个所述锁止部沿着所述电池包的长度方向布置于所述第一壁上。3.如权利要求2所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述锁止部包括锁轴，所述锁轴穿过所述第一壁并突出于所述第一壁的表面。4.如权利要求2所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一壁背离所述电池包的表面还设有导向部，所述导向部具有导向槽。5.如权利要求2所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一支架还包括第二壁和至少一个连接部，所述第二壁与所述第一壁固定连接，所述连接部的一端与所述第二壁固定连接，所述连接部的另一端用于与所述电池包连接。6.如权利要求5所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一支架还包括与所述第一壁相对设置的第三壁，且所述第二壁连接于所述第一壁和所述第三壁之间；所述第三壁设有与所述锁止部对应的通孔。7.如权利要求5所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述连接部的一端为矩形框架结构，并设有第一安装孔，所述第一安装孔用于将所述连接部与所述电池包连接。8.如权利要求7所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述连接部的另一端为平板状结构，所述矩形框架结构和所述平板状结构之间形成第一卡接槽，所述连接部通过所述第一卡接槽贴合于所述第二壁上。9.如权利要求1所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第二支架包括相互连接的第一板和第二板，所述第二板用于与所述电池包连接；所述电连接器穿过并安装于所述第一板上。10.如权利要求9所述的电池包的转换支架，其特征在于，所述第一板的两侧均延伸有所述第二板，所述第一板和所述第二板之间形成第二卡接槽，所述第二支...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，黄春华，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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